NYDECO星期天參加了「哲學星期五在紐約」Caf? Philo @ NY的活動有幸聽到剛好來美訪問的台灣鐵道文化協會副會長古庭維先生演講「台灣鐵道的歷史與文化」。精彩生動的演講中細說台灣鐵道歷史一百多年的發展,變革和鐵道文化的維護。其實紐約市本身也是一個鐵道歷史發展相當悠久,在美國佔有重要的地位的
劉克襄/作家每年暮冬清晨,我都想站在廣闊的地平線,眺望虎尾糖廠。這時節工廠的高大煙囪,總會冒出股股白煙,緩緩升上陰翳的天空,彷彿某一三十年代的黑白風景,在眼前典雅而輝煌的展開。十數條鐵軌從那兒出來,從我周遭和腳下,奔向另一方更加遼遠的大地。
勞動部新任部長陳雄文上任,他的第一堂課就是華隆自救會勞工的抗議! 勞基法實施至今30週年,但是真的保障勞工權益了嗎? 抗爭將近3年的華隆員工最近更失落,因為華隆拍賣大園廠24.3億,日前桃園地院執行債權分配,卻因為勞基法28條明白寫著,雇主按月提繳勞保投保薪資的萬分之二點五,做為積欠工資的墊償基金,
報載台灣第一條無架空線的水岸輕軌在高雄即將完工,預定十一月上線試車,這條環狀列車線加上來往原高雄縣的六條輕軌,大高雄捷運系統的完備指日可待。在為高雄加油打氣之餘,這則新聞也深深觸動了七百萬香港人的心。曾幾何時,港人為自己擁有世界第一流的地鐵系統而驕傲自豪,可如今,這支歌仔再也無法唱響,因為政權移交後
八月廿八日台北市都市計畫委員會將討論台北機廠的用地計畫與都更,情勢緊急需要大家來搶救。鐵路局台北機廠是自劉銘傳台北機器局相傳至今,為我國具有世界格局的大型工業歷史文化資產。除了已指定為古蹟與歷史建築的資產外,尚有五個廠區為工安考量以世界罕見、台灣獨一無二的「檜木方塊」地板。還有與彰化扇形車庫圓形轉車
黃翊哲/臺灣桃園地方法院法官八十五年間聯福、東菱等公司相繼關廠歇業,但因未給付薪資、資遣費及退休金,致數千名員工及其家庭生活困頓,而引爆工運史上第一次臥軌抗爭事件,最終由勞委會職訓局(現改組為勞動部勞動力發展署)出面「貸款」予勞工暫告一段落。沒想到十六年後,職訓局卻對當年申借的勞工提起民事訴訟,請求
國際工業遺產保存委員會大會去年第一次來亞洲,於全台第一所工業學校北科大舉辦,並發表「台北宣言」,要在國際公約與宣言的基礎上,建立亞洲工業遺產網絡。台灣本可能領導這網絡,但諷刺的是宣言所在地的北市府,似乎在加速唾棄市中心的工業遺產。北市府原已指定台鐵台北機廠部分建築設施為文化資產,但遺憾的是,對其規劃
有關台南鐵路地下化引起關注,市府感謝各界建言與關心,但部分未符事實之處,謹此澄清:一、本案並非賴市長上任後將鐵路東移,行政院九十八年九月核定路線自始即為「在既有鐵路的東側施作永久軌」,所採「明挖覆蓋工法」亦與當年北高做法一致。二、本案徵收無關土地利益,徵收民地與原鐵軌騰空後,將作為二十至四十米林蔭大
鐵路地下化是許多府城居民的期待。引發抗爭之因,並非居民反對鐵路地下化,而是鐵路路線東移造成的土地浮濫徵收。全球及北高兩市之鐵路地下化,皆是在原軌下方設置地下鐵。若需周邊土地建置臨時軌,則借用民地,完工後再還地於民。台南鐵路地下化的原設計亦是如此。然而,馬英九上任後以「公共建設需取得土地開發利益」為國
關廠工人十六年前被資方積欠資遣費、退休金,在不斷抗爭後,方逼使當時的勞委會從就業安定基金中拿出一筆錢,先行償付資方欠款。十六年後,馬政府以此筆經費是貸款為由,對關廠工人提告。如此做法,與資方對勞工「剝削一點點」的心態並無二致,創下代表勞工的勞委會狀告勞工的世界奇聞。
為讓家人及親戚有一個舒適的環境迎接過年,所以筆者與母親最近一直忙著打掃及辦年貨,這才發覺中國貨多得幾乎要淹腳目了。以前說台灣錢淹腳目,沒想到三十年河東,三十年河西。由於工廠大量西移,以及對於中國的不設防,造成技術轉移對方,對方學會技術後,反而大量物品傾銷台灣,小小的台灣是難以承受中國之大的。到家具店
當我們躺在鐵軌時,聽到月台上年輕人喊「我要回家!我要回家!」「火車,火車快把他們壓過去!」「去死,去死,趕快滾!」我可以理解你們的氣,上了一天的班,哪個人不想趕快回溫暖的家。那天,我們抗爭時,一天沒吃沒喝。我們老了,沒體力了,站不住了,也想回桃園、新竹的家休息。
八點二十三分,往彰化的區間車終於緩慢進站了,卻突然停下了,身邊的空氣佈滿著一堆問號飄來飄去,有的人拿出手機,有的人竊竊私語,他們說有人臥軌了,不讓火車過來,嘖。時間一分一秒過去,人群漸漸地開始騷動,有的人離開,有的人忙著拍照,有的人開始打電話聊天或是抱怨。二十分鐘過後,我想這樣也不是辦法,於是決定轉
全國關廠工人連線在台北車站以集體臥軌、癱瘓鐵路疏運的方式,向政府抗議,因為理應照顧勞工權益的勞委會,竟然向這些年邁的長者追討所謂的「貸款」。十幾年前,這些工人被工廠惡性倒閉,四處求償無門,只好向沒負起監督企業退休金提撥責任的政府展開抗議。當時政府用「關廠失業勞工就業促進貸款辦法」的方式解決問題,結果
筆者從行政院公共工程委員會網站下載陸、海、空三軍從去年十二月十九日至今年十二月十八日一年間各級單位辦理軍事裝備零附件採購,承攬廠商因各式各樣違反政府採購法或其他相關法律犯行,除遭一至三年停權處分外,更有嚴重至處以刑罰、易科罰金等罪者計兩百三十八案次(其中海軍高達兩百案次)。其中不乏因「偽造、變造投標
前國科會副主委謝清志二○○六年被控於南科高鐵軌道減震工程中,涉嫌圖利廠商案,被拘押六十天,經過一審無罪、二審被駁回,繼而檢察官上訴二審仍被駁回,再經高院一、二審判決無罪,今年八月以無罪定讞,謝清志為此向法院聲請刑事補償,法院十一月六日判決補償拘押六十天無妄之災三十萬元。
據報載,有一名博士報考今年的鐵路特考佐級養路工程類科,通過筆試及扛沙包跑走測驗;他擊敗近三千人,搶到月薪不到三萬元的「鐵」飯碗,但此工作要日曬雨淋步巡維修鐵軌,發生死亡事故還得守屍體。在以前,筆者記得博士畢業生都是想當公司高階主管或是在學校當講師、教授,鮮少想當基層公務員,筆者是大學中文系畢業生,對
馬英九巡視桃園縣災區,脫口說出要請大家準備「擋水板」來防止進水,被民眾痛罵天兵。一個半天暴雨五百毫米的洪災又水淹全縣,治本就應國土規劃與水利疏濬,怎會請大家準備「擋水板」,那要營建署與水利署幹嘛?充分顯示這個總統的格局有多低,低到令人難以置信!
高鐵軌道在彰化溪州、雲林段目前仍持續沉陷,再不面對問題,未來的高鐵恐怕只能通車到台中。彰、雲地層下陷,主要因為南彰化水源缺乏,民生、工業、農業用水被迫抽取地下水,讓地層下陷情況更嚴重。內政部長李鴻源擔任工程會主委期間就指明,此地應避免引進高耗水產業、監察委員李炳南也說,當地區域水源已經不足,不應再導
基隆是北台灣的門戶,許多外國觀光客搭乘郵輪抵台的第一印象。然而,有著悠久歷史的這個海港,卻一直不懂得好好保存與宣揚自身擁有的觀光資產,下個月開始的基隆火車站改建,更是文化歷史浩劫的又一場鬧劇。基隆的漂亮老火車站,完成於一九○八年縱貫鐵路通車之際,當時完成的還有非常漂亮的鐵鑄月台。攝影前輩鄭桑溪曾經記