NYDECO航空運輸還沒太發達之前,搭火車是美國一般民眾長途旅行的方式,通常也是在一年當中幾個重要日子才會發生。不論在哪裡,火車逐漸與假日,出遠門做成連結。現在出門旅行不論是開車自駕或是搭乘飛機都非常方便。「火車」這個交通工具在民眾心中反而多了一種懷舊,珍貴的象徵。而玩具火車對小朋友來說有一種無法抵
你看得懂沒有故事的動畫電影嗎?波蘭動畫大師葉茲.庫夏的作品有如「影像詩」,觀看時就像坐在火車上看風景,窗外光影不斷變化,鐵軌聲與環境聲交錯,偶爾出神想些事情,或者睡著做了個夢,行至暗處,車廂玻璃突然反射出乘客臉孔,原來眼見的風景其實都來自於內心。
NYDECO在紐約搭地鐵是一種探險,太多不可預期的事會發生。即使可以在列車進站時看到空空如也的車廂而判斷應該有發出異味的遊民而選擇其他車廂,卻不能保證兩站之後不會有另一個相同狀況的遊民大剌剌地進來你的車廂,於是下一站時,許多人又匆忙在車門打開的那一瞬間趕緊換到另一節車廂。或者上班尖峰時間時,兩個人因
胡川安蒸汽火車上的鐵路便當有一年我在日本東北旅行,一個早晨,在山林間一個稱為津川站的小車站,一個附近住戶不過幾十人的小鎮,除了住在此地的人們,很少人會在此駐足。不久,遠處傳來了火車的笛聲,不是電氣化火車的喇叭聲,是只有在電影中才聽得見的火車汽笛聲。當它在山谷中迴盪時,是如此的宏亮、栩栩如生,有如從電
幾天前行政院長至屏東東港,在地鄉親直言「地方需要建設,但不是浪費錢的建設」,觀光鐵道鎮安東港線復駛遭反彈,地方較期待的是高雄捷運由小港延伸林園,之後再從林園過來東港。但因當中須跨越高屏溪,捷運恐怕沒辦法這麼樂觀。至於鎮安東港線客運,一九九一年因不具效益而停駛,但二十多年過去,時空轉變,大環境已經不同
前瞻計畫是小英政府振興經濟的最主要工具,但占預算最高比例之軌道運輸卻備受批判。批評者多質疑軌道運輸之經濟效益不足,無法自償。筆者認為,這樣的說法,忽視了外部效益,明顯低估軌道運輸所帶給人們的幸福感。筆者酷愛旅行,搭過不少國際大小都市的軌道運輸,從高鐵、地鐵,到行駛於地面上之電車;從紐約、東京、北京、
午後,本協庄天朗氣清,綠油油的稻田包圍磚紅的三合院,離大馬路最近的那一家門前掛著綠色獅頭,院子角落堆滿舊木料,走入室內則是整牆的月琴、三弦和大廣弦—這裡住著二十七歲的製琴師林宗範。耳濡目染唱歌詩 「就是佮意這種傳統音樂」成長在以農為主的本協庄,林宗範從小浸淫在鄉土音樂中,不管是墓仔埔的牽
藍祖蔚《八月》的時間軸是12歲孩子張小雷的那個夏天,《八月》的故事軸則是張小雷與父親互動點滴。夏天過去,父親遠行,張小雷不再是小學生,那段美好的青春記憶隨著夏天就此遠去。那個夏天究竟發生了多少事?導演張大磊的敘事法像手上握著多串糖葫蘆的孩子,有的沾糖,有的原味,有的已然苦澀,他一顆一顆地餵著你吃,合
文化銀行即使不是特殊節日,平溪、十分一帶仍然擠滿了來放天燈的觀光客們,沿著鐵軌往老街方向走,五分鐘內就可以看到十顆以上的天燈升空。走到老街尾,看到一張大大的手寫看板寫著「傳統天燈製作教學」,兩鬢花白、已過耳順之年的林師傅已經從事傳統天燈製作跟教學數十年了。
NYDECO和許多有地鐵的城市比較之下,紐約地鐵可以說是屬於落後國家的設施。髒亂就無須贅述,缺乏硬體設施如友善身障人士的手扶梯或電梯,大部分地鐵站沒有公共廁所,以及因為沒有網路通訊系統導致進入地面下的地鐵站後便如同失聯一樣都是許多外來遊客所詬病,紐約客自己覺得很丟臉的事情。雖然我們也了解這是一個歷史
台南鐵路地下化從計畫核定到都市計畫案審議,備受社會矚目,二百多億的經費預算,是府城近幾年最重要的建設,台南市民尤其關注。筆者以過去從事公共事務的經驗,並實際了解鐵路沿線居民的心聲,就台南鐵路地下化行政院核定版的公益性、必要性與工程技術評估,提出個人看法,也希望各界理性看待這個攸關台南市未來發展的重大
一說到阿里山,第一瞬間浮現在腦袋的,除了著名的日出、神木、櫻花,必定少不了著名的阿里山小火車。阿里山森林鐵路全長雖只有大約72公里,海拔卻從平地30公尺一路躍升到祝山站最高的2,451公尺,跨越熱帶、暖帶、溫帶三種林相,不僅是台灣海拔最高的鐵路,風景更是美不勝收,沿途著名的奮起湖和鐵路便當、每年3月
NYDECO已經超過百年歷史的紐約地鐵,每天平均要運送超過五百萬人次的通勤者和觀光客,而且這個數字還在逐年增加。她四通八達,全年無休的營運是讓這個「世界首都」動起來的最大單一因素。也正因為歷史太久,搭乘的人數太多,地鐵車廂和地鐵站的髒、亂、臭,就跟她的承載量與方便性一樣出名。除了炎夏時車廂有很強的冷
陳鳳瑜南印大城的貧民窟中,一對跟母親和阿嬤一起生活的小兄弟,因為喜歡偷烏鴉的蛋吃而自稱「大小烏鴉蛋」,兄弟倆平時靠撿鐵軌上掉落的煤塊貼補家用。某日鎮上新開了一家披薩店,兩人初次看到鋪滿起司跟餡料的披薩驚為天人,能咬上一口熱騰騰的披薩自此成為他們的美夢,於是兄弟倆努力打工賺錢要買披薩,沒想到展開了一連
習見馬,利用台灣的戰略地位以突破圍堵;馬見習,粉飾和平形象以奪小英的「維持現狀」。前者是習藉台灣為定石,力抗美日菲澳;後者是馬借中共為外勢,吹捧自身功業。馬習會說穿了是「一中俱樂部」,是兩個中國黨(中國共產黨和中國國民黨)的相互拉抬、各取所需而已;但馬無能又自負,被賣了還會幫人數鈔票,加上他食言前科
新北投車站,文資人士從公聽會上就一直堅持原位址,其理由是所謂「場所精神」,這意思是認為建物需要在它「原本的地方」。不過,對他們來說,這裡所謂「原本的地方」,似乎也不是跟周遭地景、地貌相關,例如在車站旁的鐵軌或百年前車站街景,因為這些地景早已不復存在了。令人無法理解的是,他們宣稱的場所精神,無關於文化
政府先前掛保證年底通車的捷運機場線,在蘇迪勒颱風掃過後,不但車站掀頂,更讓人關注的是工程車出軌、北車站淹水,以及軌道墊片斷裂數百片。交通部高鐵局官員還坦承,承包商應力沒計算好(真不知政府的監工專業到哪去了),媒體用「機捷大出包」,還搭配了一張鐵軌泡在水裡的照片,慘不忍睹。
四名台籍女子去日本遊玩,遭列車撞及造成一死一傷。和八仙塵爆事件比起來,這則新聞並未引起國內多大關注,但是它背後隱藏的問題卻不容忽視。這起事故起因於遊客在鐵軌上拍照,和民眾貪快闖越平交道的情形不同,完全是貪玩又缺乏警覺心和守法觀念造成的。然而,是誰在提倡這種在鐵軌上嬉戲的錯誤觀念?國內許多旅遊書籍、報
全面真軍2014年的臺北市長選舉中柯P以旋風之姿出現,在一場宛如宿命般的對決中擊敗了連勝文,如果換了對手,柯P可能無法贏的如此毫無懸念。若以後見之明,除了時勢造英雄外,競選市長期間柯P智囊團中也有許多特別出色的人物,能善見順風、擴大優勢,也能找出對手軟肋,化強為弱,而較為人所知的如林錦昌先生、張景森
進步的城市,鐵路交通系統都會盡量設計地下化,一來減少鐵軌的阻隔、平交道之等待,二來也不會對地面周遭造成噪音與污染。然而,人口這麼密集的台灣城市相對來看顯然比較不進步,目前僅有臺北與將完工的高雄有鐵路地下化的設計。而第三個有鐵路地下化計畫的臺南,則卡在施工拆遷的爭議之中。