繼三菱 Delica Mini 成功在日本 K-Car 輕型車市場掀起戶外風潮之後,身為 K-Car 銷售冠軍的 Honda N-Series 將作出回應,除了 N-BOX 將追加 JOY 跨界車型以外,近日也為商用、家用兩棲的 N-Van 推出 Style+ Nature 戶外特仕版,以更加多元的空間機能向 Delica Mini 發出挑戰。
莊文仁/核稿編輯美國駐日大使易曼紐(Rahm Emanuel)16日走訪三菱重工業(Mitsubishi Heavy Industries)位於愛知縣豐山町的「小牧南工廠」,參觀F-35匿蹤戰機的組裝生產線,強調日本先進的組裝流程「值得美國學習」。
今(16日)清晨,一起白色轎車在桃園區健行路、春日路口,由內線車道直接右轉,被交通義交阻止仍執意右轉並碰撞義交,義交趕緊後退幸並未受傷,過程被PO網,警方表示,已查出車主資料,並依法告發。一輛白色三菱自小客車今清晨7點58分左右,在桃園區健行路、春日路口可紅燈右轉路口,由內線車道直接右轉,被指揮交通
自 2019 年經歷大幅度改款,Mitsubishi Delica D:5 獲得全新外觀並且大受歡迎,不過 Delica D:5 世代的產品週期已經超過 17 年,底盤以及動力系統都需要迎接大幅度更新,日媒透露下一代車型將在 2025 年登場,並採單一 PHEV 插電式混合動力。
本土電梯大廠崇友在台灣的電梯維保台數已達四.三萬台,市占率僅次三菱、日立等大廠;四月三日花蓮強震,高樓林立的雙北市也達五級弱,崇友當日就接獲三二○○多起事故通報,清明假期只能停休加班,不僅缺料也缺工,全台維修保養人力都派上陣也不夠,只好暫調新梯案裝人力來支援,總計出動七百多人,直到現在還忙翻天。
本土電梯大廠崇友在台的電梯維保台數已達4.3萬台,市佔率僅次三菱、日立大廠。4月3日強震在高樓林立的新北市也有5級弱,崇友當天就接獲3200多起事故,清明假期停休加班,至本週末力拼把故障台數降到個位數。403強震是25年來台灣規模最大地震,崇友總經理游本立表示,當下正在運行的電梯受損程度最大,而高樓
台北最美麗的城市淡水,擁有山河海美景優勢,環境相當樂活愜意,有老街、紅毛城、禮萊廣場、國賓影城、漁人碼頭等充沛觀光資源。淡水50年老品牌在地建商萬企機構全新推出「萬企君品2」2~4房產品,享有淡水站、水碓商圈、中山路與真理大學商圈,3字頭房價尚屬親民(房價請
日本政府帶頭 建新能源客機歐祥義/核稿編輯日本經濟產業省在今年3月27日宣佈,將以2035年左右為目標,由官民合作研發新1代國產客機,在三菱重工(Mitsubishi Heavy)歷經15年的國產客機研發計劃流產後,由日本政府領銜,召集國內外多家製造商和航空公司共同研發,重新推動國產客機計劃。
日股創新高 英國是最大貢獻者歐祥義/核稿編輯日本股市今年開局以來走勢強勁,屢屢刷新泡沫經濟時期以來的紀錄,日經指數也在3月22日首度站上4萬1000點,寫下41087.75點的盤中新高。日股大漲的背後,可以看到海外投資人進場的步伐正在加速,英國是最大的貢獻者之一,而值得關注的是其中有不少「石油資金」
隨著日股一路高歌猛進,日本5大商社無疑已成為股神巴菲特近年來最成功的投資之一,統計去2023年首個交易日至今(8日),在短短15個多月中,5大商社的股價,賺最少的至少6成起跳,不僅跑嬴同期的日經225,漲最多的三菱商事更直接翻倍,漲幅高達146.7%。
曾是台灣上個世紀經濟起飛,家中必備的國產房車,在休旅車的出現後,銷量節節敗退,在 3 月底三菱的 Lancer 停產後,國產房車只剩下三款可選,已是窮途末路的狀態。
Honda 宣布旗下 K-Car 輕型車代表 N-BOX 以 21 萬 8,478 輛銷量拿下 2023 年度(2023 年 4 月~2024 年 3 月)日本新車銷售冠軍,順利創下四輪車連續 3 年第一、輕型車連續 9 年第一的新紀錄,接下來也將推出純電與跨界車型,進一步擴大 N-Series 的勢力範圍。
花蓮外海昨天發生規模7.2地震,與花蓮市締結友好城市的日本盛岡市及日本政府都表示將視需要提供協助;日本金融界等各界人士也發動樂捐,盼報答台灣過去相挺。花蓮強震災情頻傳,根據中央災害應變中心統計資料,全國災情達2498件,累計造成9死、1058傷、646受困和42人失聯。其中,重災區花蓮縣部分,目前共
美國和日本將於十日在華府舉行領袖高峰會,會後將發表的聯合聲明概要三日曝光,顯示美日同盟關係將藉由這場峰會「達到史無前例的高點」,兩國將在安全保障、尖端技術等領域加強戰略合作,並重申台灣海峽和平穩定的重要性,對中國在東海、南海的挑釁行徑予以批判,強烈反對試圖片面改變現狀的作法。
中國造船市佔狠甩日韓!根據英國調查公司克拉克森研究(Clarksons Research)顯示,各國2023年舶訂單市佔中(按照建造量計算),中國佔60%,比2022年上升了9個百分點,而韓國則下降9個百分點,降至24%,至於日本則只剩11%,在中國造船企業不僅增強建造能力,還在競爭中確保技術優勢。