週前到台五天,共坐了六趟火車。有一次在中壢站登上一二二次列車,車廂站滿了人,走到票訂的座位,竟坐了一位少年。我把車票向他示意,他全無尷尬歉意的起來把座位「退回」給我。另一次在高雄登上一七四次列車北上,到了新竹站,車廂開始有人站立;在桃園和中壢站,站立的人擠滿通道,就連車廂後端的通道門都給堵得無法關閉
藍筱涵/中興國政所碩士、《遠離甘地的國度》一書作者印度的環境問題是另一個印度人最不願面對的汙點,首都德里才剛被國際評斷為全球空氣最糟的城市之一(狀況超過北京),前二十名也近乎被印度各地城市奪下。莫迪政府上台除了拚外交、拚經濟更重要的就是拚一個乾淨的印度。2010年成立的國家綠色法庭(National
松山線力拼11月通車,淡水線將要與新店線正式分家,但在大家期待之餘,路線更動速度之快,卻衍生許多被漠視的問題。例如,上下班人潮對於小朋友衝擊、博愛座無法發揮功能等問題接踵而來。台北捷運設置博愛座,照顧弱勢,大家努力有目共睹。但隨著人潮變多,民眾即使有愛心,在水泄不通的車廂中,也「無法」讓位。捷運站數
一個災難,兩個城市承受。台北捷運喋血案發生後第八天,數學天才自閉男阿捷被誤認作凶徒,一場小誤會,竟演變成乘客驚嚇大奔逃,連隨身行李都沿路丟棄。情況顯示,雙城的捷運族已陷於過度恐慌。喋血案後,政府加強警力巡邏,甚至派特勤中隊帶衝鋒槍亮陣,其實鄭捷再怎麼凶狠,刀終究不敵槍,一般派出所警察用手槍對付就綽綽
北捷殺人案震驚社會,沒有騎機車也不會開車的我,平常都是搭著公車、捷運通勤各個想要到的地方,總覺得搭乘北捷方便又安全。然而平常熱鬧、繁榮,但卻讓眾多通勤族感到放心的北捷,竟意外出現了駭人聽聞的人為意外,無論死者、傷者、搭車者、受害家屬…,甚至加害者嫌犯的家屬都是受害者之一,但卻有人將矛頭指向兇嫌父母,
十多年前念專科,常搭乘台鐵山線的奇妙現象,行經台中后里至苗栗三義,一連串的長隧道,只聽見旅客此起彼落「喂!喂!喂!」或急著催促對方的言詞。起初以為手機故障,後來了解原委是沒有訊號。當時,旅客體諒電信剛開放,需要時間改善。物換星移,手機以通話為主2G,進化到無所不能3G智慧機,天價搶標4G執照開放在即
高速公路免費里程方案若真的實施,那五大都會區或緊鄰重大工業區之高速公路路段勢必湧入大批短程通勤族。如此一來,目前高速公路都會區路段尖峰時間壅塞情形非但無法解決,反而會雪上加霜。其次,高速公路建造之目的是為了貨暢其流及使南北遠程之行駛時間縮短,但現在反其道而行,成為都會區內最方便且廉價之交通設施,似乎
近日,新加坡政府為舒緩地鐵早上尖峰時間的通勤擁擠,推行早鳥優惠,針對不同時段擁擠程度,給予不同的優惠,鼓勵通勤族別擠在尖峰時段出門。這其實在其他地方也能看到。如倫敦地鐵,就採行差別費率,針對通勤圈距離,尖、離峰費率甚至能差至兩英鎊多。台北捷運尤其在早上的尖峰時段,壓力特別大。在八點到九點時段,鄰近台
新加坡政府為緩解捷運(地鐵)的擁擠,對「早鳥」乘客提供下列優惠:週一至週五上午七點四十五分前,抵達市中心十六個指定車站,免費;上午七點四十五分至八點之間到站者,享五折優惠。這樣的票價優惠辦法,預期能緩解捷運壅塞之外,也照顧到通勤族一大早就得出門討賺的辛勞,是很貼心的大眾運輸另類補貼。
台北市府宣佈捷運信義線通車後,淡水線和新店線將不「分流」,信義線僅能以六分鐘班距發車。先不論分流政策為何沒有延續,下列兩點問題不曉得台北市府考慮到了沒?一、台北捷運最大瓶頸點在板南線台北車站與忠孝復興站間,一條東西向路線銜接三條南北向路線,通勤時段車站與車廂過於擁擠,毫無服務品質可言;列車兩分鐘班距
全國關廠工人連線在台北車站以集體臥軌、癱瘓鐵路疏運的方式,向政府抗議,因為理應照顧勞工權益的勞委會,竟然向這些年邁的長者追討所謂的「貸款」。十幾年前,這些工人被工廠惡性倒閉,四處求償無門,只好向沒負起監督企業退休金提撥責任的政府展開抗議。當時政府用「關廠失業勞工就業促進貸款辦法」的方式解決問題,結果
若您是高鐵定期票或回數票的乘客,最近一定都收到高鐵公司傳來簡訊:春節疏運期間優惠效期仍將照常計算,不另展期;認為這簡直是預告高鐵服務是每況愈下了。一、今年春節期間不同於往年的全車皆為對號座,而維持平日已施行之三節車廂自由座的措施,表面上是服務周到,然而對照運量已不可同日而語的高鐵而言,實際上卻是變相
法國巴黎街頭這幾年多了幾項風景。通勤族著上班服飾、帶著公事包,捨棄巴黎人引以為傲的高密度地鐵,轉而使用公共自行車系統,如今,已經有超過十分之一的巴黎人擁有Velib’(巴黎公共單車系統名稱)卡。二○○七年上路的公共單車計畫所以成功,歸功於自行車的數量、自行車站的密度、「符合人性」的計費方式及城市的跟
國民黨籍高雄市長候選人近來被媒體詢問到:「如何遏止高雄飆車族歪風」?竟然回答「接獲通報有飆車族後,即到該路段撒豆子」,令人啼笑皆非,凸顯該位候選人毫無當代法治國家的觀念。諷刺的是,這位候選人還是立法委員出身。首先,此種做法完全無視道路的公共性,非但無法遏止飆車行為,反而直接造成其他機車通勤族的生命安
台北捷運上週一日兩癱,且排除時間花了一個小時,上班族通勤大亂。這種同時大當機的事件,以前是極少見的,由此可知電力供應系統及控制電路的維護妥善率出了問題。捷運是台北通勤族和代步族的關鍵核心運具,是台北市民生活上不可或缺的一部分。一再出包,市政府相關的接駁因應和補救措施反應也太慢,難保不會影響年底台北市
儘管中國觀光客的言行舉止飽受批評,馬政府仍放出進一步開放的風聲。吳敦義說,若兩岸順利完成相關配套準備,也許明年元宵節前可先試辦中國觀光客來台自由行。從馬政府一意孤行的作風來看,吳敦義這樣的試探語氣,隱含這項政策已經決定了,大家可以預期最慢明年初開始,中國觀光客即將自由進出台灣,而中國人遍布台灣,也將
敦化南北路自行車專用道,因為使用率偏低,而且有礙交通流暢,台北市長郝龍斌宣布,週一到週五開放汽機車通行,只有週末假日供自行車專用。規劃欠周,導致浪費公帑(網路上有人說工程預算四千五百萬,有人說前前後後總共花了一億),這且不表,好歹郝龍斌認錯改過,只差一個道歉而已!至於有沒有官商勾結消化預算,讓監察院
很遺憾好茶部落婉謝慈濟替他們建屋造村的好意,因為他們不願意放棄山上的家和作物。慈濟人的用心是好的,希望災民離開危險,重建新生活。可是,這是兩難:如何在「安全」和「生計」之間找到平衡點,也一向是「遷村」的最大挑戰。進一步看,生計是生活的一部分,生活方式反映的文化,在歷史傳統中就是台灣寶貴的多元族群特色
台灣要倡導自行車通勤的風氣,加拿大安大略省伯林頓市的作法可供借鏡,該市為了鼓勵市民多騎自行車,制定十年自行車發展計畫,甚至不惜修改法令,准許自行車族在未設自行車道的地區,可在人行道上騎乘自行車,這在加拿大各省尚屬首創。距多倫多西南約一小時車程的伯林頓市是一美輪美奐的城市,但為了成為加拿大最環保的城市
繼南部七縣市百餘條偏遠客運路線因業者不堪虧損,面臨停駛的命運後,中部和北部客運業者也醞釀跟進。筆者有一次在北部石碇山區登山,因遇到大雨,看到崎嶇的山路上有公車站牌,於是想搭公車下山,但等了一個多小時,也沒看到一部公車,明明站牌的資訊上寫著四十分鐘一班。由此可見,台灣偏遠地區公車路線本就少得可憐了,連