高佳菁/核稿編輯中國汽車市場「內耗」情況愈演愈烈,身處其中的產業鏈上下游企業備感煎熬,就連豪車品牌保時捷、賓士等也陷入滯銷,汽車經銷商經不起庫存壓力,被迫降價認賠殺出,導致虧損跑路頻傳。另一方面,強勢崛起的新能源車廠普遍改採直營,進一步嚴重擠壓經銷商生存空間。
每到傍晚,台北市內湖七三七巷夜市人潮湧入,「台北第六好吃地瓜球」攤位前也出現排隊人龍,劉在泓在高溫油鍋前揮汗如雨,不停地把熱騰騰的地瓜球交到客人手裡。他的小攤位每月創下六位數營業額,這是劉在泓自谷底翻身拚得的成績單,現在他在孩子們心中是個「無敵爸比」!
歐祥義/核稿編輯中國低成本零售商以各種殺價手段搶佔市場,為一些企業帶來豐厚的利潤同時,也加劇了價格戰的激烈程度,引起人們對中國通貨緊縮問題的擔憂。《美國之音》報導,在過去幾年,中國消費者在當局嚴厲的疫情管控之下損失慘重,不少家庭生意和中小企業破產,無數的家庭失去了多年積累的財富。但疫後不見中國經濟好
歐祥義/核稿編輯美國持續收緊中國取得先進晶片和生產設備可能成功擠壓中國發展半導體的進度。中國華為(Huawei)高層近日承認,中國雄心勃勃的半導體努力,可能已達到巔峰。美媒指出,此番言論令業界許多人感到驚訝,因為中國一直表示,對其半導體成長實力充滿信心。
陳麗珠/核稿編輯市場研究機構Jon Peddie Research 發布最新報告顯示,2024年第一季全球獨立顯示卡出貨量為870萬台,較去年同期成長39.2%。其中,輝達市占進一步提升至88%,AMD 降至12%,英特爾市占不足1%。綜合外媒報導,Jon Peddie Research報告顯示,2
吳孟峰/核稿編輯隨著電動車利潤空間受到擠壓,中國作為全球最大汽車市場的競爭氣溫正在上升。最近,中國兩大電動車製造商比亞迪和華為之間的緊張交鋒,凸顯隨著行業價格戰加劇,他們所面臨的壓力。華為智慧汽車解決方案董事長余承東日前指出,競爭對手比亞迪之所以領先,是因為價格低廉,而不是汽車 品質。余在深圳的一個
高佳菁/核稿編輯美國經濟出現降溫,消費支出也見縮減,美國頂尖經濟學家表示,聯準會升息和信貸枯竭對於經濟的衝擊,遲早都會來,呼籲所有人準備好迎接一場打擊消費者、擠壓企業 、拖累股市的經濟衰退,建議大家要多「儲備現金」以備不時之需。具有百年歷史的美國跨國投資銀行和金融服務公司派傑投資 (Piper Sa
根據《彭博》報導,由於中國電動車行業銷售放緩,加上持續大打折扣戰,導致收入減少,不少廠商面臨流動性問題,包括比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車等廠商與供應商結算付款的時間越來越長。 《彭博》彙編的數據顯示,全球最大電動車商比亞迪去年向供應商付款的時間為275天(9個月),2022年為219天,2021年為1
由於中國電動車銷售放緩,加上持續大打折扣戰,導致不少廠商面臨流動性問題,包括比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車等,與供應商結算付款的時間越來越長。比亞迪付款給供應商 去年需275天、增56天彭博彙編數據顯示,全球最大電動車商比亞迪去年向供應商付款的時間為二七五天,二○二二年為二一九天,二○二一年為一九八天;
高佳菁/核稿編輯自疫情初期以來,美國政府債務已增加近50%,來到34.5兆美元(約新台幣1114兆元),比2020年3月的水位高出約11兆美元(約新台幣355.1兆元),這引起了華府和華爾街的高度擔憂。《CNBC》報導,對於美國高債務的擔憂,過去一直是國會山莊激辯的議題,同時也是聯邦預算問責委員會(
高佳菁/核稿編輯受到消費和外部需求疲軟的擠壓,日本經濟在今年第1季出現萎縮,在日本央行(BOJ,日銀)希望將利率從接近零的水位上調的同時,給政策制定者帶來新的挑戰。《路透》報導,日本內閣府週四(16日)公佈的初步國內生產毛額(GDP)年成長萎縮2%、單季萎縮0.5%,高於經濟學家預期的1.5%降幅。
高佳菁/核稿編輯野村(Nomura)分析師赫里奇(Greg Hertrich)週二(14日)表示,在利率、營運問題的壓力下,未來幾年,將有近50家美國銀行面臨倒閉問題。《路透》報導,去年,美國矽谷銀行(Silicon Valley Bank,SVB)、標誌銀行(Signature Bank)、第一共
高佳菁/核稿編輯美國拜登政府週二(14日)宣佈上調對中關稅,針對中國電動車和其他戰略產業課徵新關稅的主要目的是為了保護美國製造業的未來,但專家指出,這項行動可能會加速中企將生產轉移到墨西哥、越南等地,以規避關稅。《路透》報導,美國官員和貿易專家表示,如果不採取有力的措施,切斷從墨西哥和國家轉運或簡單
歐祥義/核稿編輯全球晶片大戰加劇,美國和歐盟為首的超級大國已投入近810億美元用於生產下一代半導體,美國及其盟國與中國爭奪半導體霸主地位。《彭博》指出,在投資浪潮的推動下,激增的資金將由華盛頓所主導,與北京在尖端技術方面的競爭,推向了一個關鍵轉折點,這將塑造全球經濟的未來。
高佳菁/核稿編輯美國積極壓制中國崛起,從多方管道同時進行,範圍橫跨科技、軍工等。《日經亞洲》報導,美商務部將更多中國公司列入實體名單,此次包括美國最大的軍工供應商之一的中國電科晶片技術有限公司。報導指出,37家公司被列入貿易限制名單,包括北京量子資訊科學研究院、上海量子科學研究中心,以及國有中國
由於中國企業向海外降價出售過剩產能,加上去年的基期較低,中國四月出口轉為微幅成長;但分析師指出,在歐美加強檢視中國傾銷過剩產能,加上中企難再大幅降價下,出口動能可能轉弱。歐美加強檢視中國傾銷過剩產能 出口恐再轉弱中國海關總署表示,四月以美元計價的出口年增一.五%,扭轉三月下跌七.五%的局面;四月以美
高佳菁/核稿編輯分析師表示,受到美國和中國轉向電動車,以及疫情後去年重新恢復正常消費的影響,全球汽油需求成長可能會在2024年減半,進而擠壓下半年煉油廠的利潤。《路透》報導,顧問公司伍德麥肯錫(Wood Mackenzie)表示,隨著中國需求接近、美國已超過高峰,今年全球汽油需求量可能會增加34萬桶
歐祥義/核稿編輯中國華為(Huawei)在2019年被美國前總統川普團隊列入黑名單後,幾乎摧毀了其全球智慧型手機業務;不過,在中國政府支持下,華為捲土重來,2023年推出Mate 60智慧手機,讓蘋果嘗到敗績,直接影響了蘋果的高端市佔,2024年第1季的銷量受到了抑制,也搶奪阿里巴巴的中國市佔,帶動
根據《日經亞洲》報導,中國電動車的產能持續以極速擴張,預估明年將有近2000萬輛過剩產能。中國電動車產能早已超過國內需求,歐美和日本擔憂,中國車商將以割喉的折扣價向海外出口電動車,衝擊全球主要車商。對此,歐盟和美國已有所行動。汽車產業的產能利用率通常要達到80%左右才能損益兩平,但包括純電動車在內的
《日經亞洲》報導,儘管產能早已超過中國國內需求,中國電動車的產能仍持續以極速擴張,引發外界擔憂,中國車商將以割喉的折扣價向海外出口電動車。汽車產業的產能利用率通常要達到八十%左右才能損益兩平,但中國新能源汽車產能利用率僅約五十%;而因產能過剩,中國幾家剛入市的電動車商已宣告破產。