在輔助駕駛陸續成為新車標準配備後,ACC 主動式車距可減輕駕駛開車疲勞問題,而 AEB 自動煞車輔助,更是減少了車碰車的機率,就在監管單位希望提高 AEB 的技術時,多家車廠卻聯合起來抗議,並宣稱該要求「不切實際」!
目前全球車市的主流以油電混合為主,許多車廠爭相開發此種動力,而在 Hybrid 領域深耕多年的 Toyota 將把目光轉向 PHEV 插電式混合系統,打算開發出至少 200 公里純電續航的混合動力,日常使用如同電動車,卻不會有里程焦慮。
BMW 近期傳出品牌陣容大幅調整的消息,首先是旗艦 8 系列可能遭淘汰,而去年已正式停產的 6 系列有望以轎跑車、敞篷車形式回歸車壇,另一重磅資訊則是由 BMW M 部門獨自研發的 XM 高性能休旅將停產,並且不會有純電後繼車。
過去推出多款經典轎車的 Ford,如今在 Taurus、Mondeo 等車停產後銷售陣容已經沒有四門車款,不過 Ford 執行長 Jim Farley 近日接受採訪時暗示電動轎車的市場潛力,認為其天生空氣力學優勢更適合電動車,同時也直言欽佩 Mazda 的造車堅持。
輔助駕駛系統能減少汽車發生碰撞的可能性,但不代表可以完全接手做好準備。一項研究調查顯示,輔助駕駛在直線行駛表現好,但在轉彎或是低光源的環境下,人類開車發生碰撞的機率,遠比輔助駕駛低很多。
去年 Tesla Model Y 成功拿下全球最暢銷車款寶座,其中歐洲市場熱銷相當關鍵,但今年狀況卻急轉直下,根據《Dataforce》數據顯示,Model Y 銷量比起去年已經下降 49% 之多,在歐洲 5 月銷售排行更跌至第 18 名,很難再延續去年傳奇。