在Yaris停產、停售後,Toyota選定Yaris Cross做為接班角色,在9月28日上市發表會之前,Toyota昨(15)日正式讓Yaris Cross以巡迴方式進駐展間,展示頂規車型「潮玩版」。
Toyota C-HR 第二代在今年 6 月全球首演,不過台灣總代理和泰汽車也已表態,不會導入第二代,更規劃現行款 C-HR 僅販售到年底就結束。與台灣一樣不導入第二代的,近來又多了一個泰國。
光陽在 8 月 1 日啟動 GP125 最低 39800 元的神價格,快速提升 GP125 的銷量。不過由於過於熱賣,經銷商收到來自光陽的訊息,表示可以建議消費者將 GP125 轉單到大地名流或新豪邁,可獲得額外轉單購車金 5000 元的獎勵。
Toyota Yaris Cross 預計 9 月底正式發表,來自經銷商的消息,將從明天開始接單,3 個車型預售價也已公布,分別為享樂版 72.5 萬元、酷動版 76.5 萬元、潮玩版 83.5 萬元。
曾在漫威電影《鋼鐵人》系列,成為鋼鐵人座駕的 Audi R8,今年確定將停售,正式告別市場,未來是否會出現純電動力,目前仍無下文。
Mercedes-Benz 早早就投入電動車市場,而擔任前鋒的 EQC 銷售表現卻不如預期,陸續在台灣停售、德國停產,不過新一代車型如今已在積極測試中,並有偽裝車現身,一改過去以燃油車為基礎打造的模式,改採電動車專用平台組裝。
在各車廠大舉進攻電動車市場時,日本品牌 Mazda 卻顯得有些尷尬,因為他們唯一的一款電動車 MX-30,今年在美國再次開賣,但上半年卻僅賣出不到 100 輛,僅 66 輛的成績單,讓 Mazda 不得不宣佈再次停售。
由於歐盟 EURO 7 法規的緣故,許多車廠都紛紛宣布轉型純電動車廠的計畫,其中便包括 Mercedes-Benz,但顯然原廠低估北美市場對於燃油車款的喜愛程度,EQ 電動車系銷售量不佳,外媒指出,將暫緩電動車的銷售,甚至直接停售。
在台灣擁有「小鴨」稱號的Toyota Yaris,總代理和泰汽車已證實6月底將會正式停產,待現車銷售完畢後就會停售,正式告別台灣,不過未來將可期待Yaris Cross跨界車的到來。
Toyota C-HR 大改款今天正式發表,從內到外以及動力全部更新,也有不少台灣車迷引頸期盼,原先總代理和泰汽車表示「仍與原廠討論中」,不過最新回應已表示,C-HR 大改款將不會導入,現行款將販售到今年年底就會停止。
台灣的 Toyota Yaris 準備停產停售,準備迎來跨界車 Yaris Cross 的到來,但在歐洲仍針對 Yaris 新年式進行升級,升級到更好的 Hybrid 油電動力,另外像是安全配備也進行調整。
日前 Lexus 最頂級的旗艦休旅 LX,被日媒發現原廠悄悄註冊「LX700h」的商標,預計是性能更強悍的混合油電車型,近日外媒指出,將搭載 3.5 升六缸雙渦輪引擎搭配油電混合動力,最大馬力上看 437 匹。
已經上市多年的 Toyota Camry 第八代,儘管在這個休旅當道的年代,Camry 依然有機會繼續推出。外媒判斷 Camry 明年就會推出大改款,取代目前的第八代。
今年 1 月新車銷售公布,由於遇到長達 10 天的農曆新年,使得 1 月有多達 10 多天的休假狀態下,影響交車數量,台灣車市繳出 34788 輛,比去年 12 月衰退 16.9%。從品牌來看,Toyota+Lexus 市佔率來到 38.9%,表現相當出色,M.Benz 則是衝上第二名,市占率高達 7.2%。
迎來2023卯兔年,全球汽機車市場在疫情及供應鏈不明朗的情況下,仍奮求成長並尋找突破的時機點。本文整理2022年最重要的10件車界大事,以過去為鑑,更能掌握未來布局!
曾經是台灣銷售最重要也佔比最高的國產中型房車,在休旅車崛起,以及後起之後跨界休旅旅的推出,讓國產中型房車市場日益衰退,Ford Focus 小改款有望在今年第一季發表,其四門車型就有可能退位,如傳言為真,將使得台灣國產中型房車只剩下 3 款可選擇。
BMW 8 系列在 90 年代推出,到了 2018 年才又再次推出第二代,身為當家旗艦轎跑車,先前就曾傳出因為身價太高,BMW 可能會把這款車砍掉,不過這個疑慮看來已經被打破,BMW 會讓 8 系列再戰至少 10 年。
2002 年誕生的 Mazda 6,全球累積銷量至今已超過 390 萬輛,在 20 週年的時候,Mazda 針對 Mazda 6 推出 20 週年紀念版,採用 Mazda 第四代 TAKUMINURI 匠塗新車色,更在車內外,都有 20 週年紀念銘版襯托這款車的不同。
今年第四季在 HR-V 的產能下降後,Honda 將產能留給了 CR-V,也帶動 CR-V 的銷量,不過已到產品銷售末期的 CR-V 五代,已經快要停止接單。
歐盟要求各大車廠在 2035 年時禁售內燃機汽車,該消息一出,讓車廠高層如坐針氈,然而不只是車廠對此意見分歧,義大利交通部長更跳出來抨擊這項禁令「毫無意義」。