今年尼莎颱風在佳冬一小時就倒下一八二毫米、五小時六百毫米雨量,造成屏南大淹水;天鴿颱風重創澳門,氣象局長下台;颶風哈維打破美國近四十年最大降雨紀錄,造成德州嚴重水患,美國第四大城休士頓遭水吞噬。種種極端水文的消息,讓人不安。防洪的設計是依照過去的資料,挑選適合的機率分布、統計分析而來,是考慮經濟與風
台大公衛院詹長權教授日昨在貴刊發表「澄社評論」,謂前瞻計畫根本致命錯誤,是用十九世紀的思維在規劃二十一世紀的國家發展前程,其中指軌道建設是十九世紀想像的人類交通,廿世紀至今只有歐洲、日本和中國享用其建設紅利,台灣現在蓋軌道是種「反發展」,應走無人駕駛的物聯網交通,新交通、新經濟、新產業,無軌道化的交
最近一些媒體人拍攝機場捷運或高雄捷運站體空無一人,然後開始質疑前瞻計畫中有關軌道興建等問題,好事者便提出以雙北捷運都難自負盈虧,更何況六都或其他縣市的軌道效益。筆者想以家鄉嘉義縣觀察的例子,談談個人的思考。高鐵通車那年「BRT」正式營運,那是嘉義縣第一批低底盤公車,看著司機為輪椅身障者服務上下車,真
劉世芳為了弭平長期的南北失衡,並縮短城鄉差距,高雄努力爭取「前瞻基礎建設計畫」,以下提出高雄為什麼值得軌道建設的說明,希望社會回歸於事實的理性討論:1、高雄從96年起,大眾運輸量呈現三倍成長,這是真實的搭乘人次累計,不是抽樣調查,高雄捷運開通後帶動大眾運輸總量持續成長是事實。
筆者今年三十歲,從來沒有騎過機車、開過車,都是步行、腳踏車、大眾運輸。筆者在高雄教補習班,最北的一個點,在捷運南岡山站附近約兩公里處。怎麼過去呢?先從住處騎公路車去凹仔底站,付六十元,人加車一屁股坐到南岡山站,再騎公路車去補習班。腳踏車車程頭尾估二十分鐘,捷運估二十六分鐘,等車估四至五分鐘,大概算一
賴瑞隆近年來各國政府大量投入基礎建設成為國際趨勢:美國川普總統宣誓未來十年將投入8,082億美元在包括道路、橋樑、能源與網路等基礎設施;韓國2011-2020的10年計畫,預計將軌道由原本3,378公里增加至4,955公里;英國2016-2021的6年國家基礎建設計畫,總共投入2,973億英鎊於交通
昨天行政院長林全到成功站視察未來前瞻基礎建設38項軌道工程之一:「台鐵成功站到追分站雙軌化工程」,長2.2公里,明年起3年花15.4億建設。這是一個小工程,但是它使台鐵海線從此可以直接駛入新烏日站,成為高鐵台中站的新腹地,大大吸引大甲、台中港區民眾直接利用雙鐵的便利,進而,相信更可以方便海空兩港出入
前瞻基礎建設預計八年投入八千八百億,藉由擴大內需來提振低迷的景氣,並平衡城鄉差距。但究竟要把軌道建設當社會福利還是商業營利?成為政府必須嚴肅面對的課題。軌道建設易生難養,但也絕非不能建設。以香港地鐵的商業模式經營來看,都是住宅與商場共構,其不但經營與維修完全不需要政府補助,其自償率經常超過五十%。依
最近八千八百億的前瞻基礎建設,繼年金改革和同婚之後,又成為新聞「顯學」,以藍營立委和前國策顧問郝明義撐反對大旗的聲音最響亮,反對理由不外乎費用龐大、太倉促、自酬率偏低⋯⋯等,或許不是完全沒理,但在筆者看來,犯了一個「飽漢不知惡漢飢」的基本性疏誤,喊七十年了,平衡台灣南北和城鄉差距,大多淪於口號,現在
當政府以宏觀全盤的角度思考公共政策,總要面臨立場不同的社會各領域基於自身專業及經驗的針砭與挑戰,當初的北捷也不被看好、遭受罵名,然時間最終證明北捷這樣的基礎建設之價值。完善基礎建設是歷屆政府的施政之重,希望中央政府堅定意志、全力推動前瞻基礎建設,絕不讓殷切企盼的地方鄉親失望。
6/28自由時報刊登《1兆元蓋北捷5線117站 20年來運輸本業還在賠》一則報導,主要內容是說明北捷營運20年,搭乘人次逾200萬,但本業收入仍然在虧損,最多一年虧損6至7億,去年虧損3億。董瑞斌先生身為北捷董事長,以企業營收為立場,評論捷運建設的效應,似乎合於情理。筆者尊重董瑞斌董事長的個人看法,
黃耀明反前瞻的聲音最先是指控「綁樁」。長久被「中央集權」所制約的國民黨,對於由地方提出建設需求並拿出配合款的做法一時無法適應,他們把「地方分權」汙名化為「綁樁」,為全沒有考慮到以往國家重大建設投資都是「從台北看下」,以致造成極端的重南輕北,進而形成難以挽救的城鄉極度差距。
五月初,以反服貿讜論風靡台灣的台大經濟系教授鄭秀玲,發表《關鍵時刻 前瞻建設宜更前瞻》,她說:「由於舉債金額龐大,對年輕世代影響甚大。我建議行政院應廣邀國內外產官學者集思廣益,並做跨部會的深入討論如何善用這近九千億元預算。唯有審慎規劃具真正前瞻性的建設,才是對全民負責的做法!」筆者無從判斷民進黨政府
昨日讀者投書「談捧中貶台的齊人心態」,提到林中斌說台北比不上上海的進步,是嗎?近代科技的特點是跳躍式的一步到位,以通訊為例,過去要經過漫長的傳輸技術,現在人造衛星跳過傳輸科技一步到位,每個人手上一個新款手機,早就不用傳輸系統的電話。光鮮亮麗、一步到位就代表社會進步嗎?那可不盡然。
李拓梓鷹峰之名,源於此地自平安以來武家人士「鷹獵」的所在。鷹獵意指以老鷹來狩獵。老鷹無法人工培植,因此抓來的野鷹要聽話狩獵,就需要花時間訓練。據說名字裡頭有「鷹」的地方,都是獵鷹的訓練之所,因此鷹峰之名,應該原由於此。鷹峰其實有三座山,分別是鷹之峰、鷲之峰以及天之峰,最好的賞三山景點,就在光悅寺。
前瞻計畫特別條例草案,終於在一片紛亂中出了立法院委員會大門,但仍前途多舛。撇開國民黨為反對而反對的非理性杯葛不談,前瞻計畫受到最大的質疑,其實不是金額太過於龐大,而是可行性評估報告中仍有太多無法令人滿意之處。問題在於政府的說帖中太強調告訴大家這個計畫有多美好,卻缺乏相對的比較基礎,也就是說這是一份不
郝龍斌竟稱,前瞻基礎建設中的軌道建設,真正有效益的只有北北基桃地區,花在中南部根本沒有意義,實在令人搖頭嘆息。看來,這個黨就算輸了幾次大選,還是如馬英九的競選標語一樣,「一路走來,始終如一」。筆者出生於八○年代的高雄,而父親的故鄉則在彰化一個靠海的小鎮。小時候,每次只要從台北市回到這兩個稱為「故鄉」
立法院為審查「前瞻基礎建設特別條例草案」,已連續鬧了好幾天。國民黨立委為表達全力反對,花招百出,汽笛、嗩吶、聖經、金剛經等諸多道具出籠,且繼敲鑼打鼓之外,昨天還演出潑水、灑麵粉等鬧劇;這不是民主國家國會所見的冗長發言或費力把事拖(filibuster),而是台灣版的在野黨以打架、佔領主席台等癱瘓或拖
立法院這兩天為了前瞻基礎建設特別條例的審查,繼續杯葛拖延鬧烘烘,國民黨立委完全沒有意識到非黑即白、不藍即綠的二元對立思考,早就已經落伍過時,這個世代的公民針對公共政策的討論,要的是專業,不是立場。立場,是意識形態階段的基本態度,台灣在歷經三度政黨輪替之後,那個階段已經過去,迎面而來的,已是公共政策階
「前瞻」建設計畫中高達四千兩百多億的軌道建設,為什麼十五項已核定或新興的捷運、輕軌計畫,由地方各自招標施工;而各縣市的鐵路高架化、地下化、台鐵支線、花東線等專案建設計畫,卻都是交通部鐵路改建工程局辦理?如果能夠全由中央主導,至少可克服「易生難養」的難題,還能有以下五優點: