理論上歷史正義與法律正義性質不同,不宜混為一談,但是這幾年台灣二二八事件「平反」所遇到的瓶頸,實與此一理論障礙有關。韓國實現轉型正義的經驗之所以值得台灣借鏡,之所以成為今年南海路二二八國家紀念館展覽的主題之一,就是它有「特別立法」,構築了歷史正義與法律正義之間的橋樑。
行政院主計處日前公布,台灣實質GDP計算的經濟成長率在去年第三季勁升達六.八六%後,第四季仍維持在六.三九%的高檔,促使全年經濟成長率由前年的四.八九%挺升達五.七%,高於南韓的四.九%。民進黨執政第一個四年任期(二○○○─二○○三),台灣經濟成長率平均每年二.九%;但第二個四年任期(二○○四─二○
中國國民黨馬英九、蕭萬長今年以來已推出一系列經濟政策藍圖,內容龐雜,筆者將其歸納為六大策略主軸如下:一、以雙航圈、雙中心(外商亞太營運及台商全球運籌雙中心),重建經濟活力。二、推動「兩岸共同市場」,以「兩岸」連結突破參與區域合作瓶頸。三、推動「愛台十二建設」擴大公共投資,以促進民間投資,進而擴大內需
由於學者相信所有台語都有漢字,所以目前的台語研究遇到了瓶頸。主要問題是,台語漢字變成無人看懂,而且有些台語找不到漢字。其實從語文的發展史看,是先有語言後有文字。人類有語言至少一萬年以上,但有漢字不過三千年,韓國有拼音文字也是近數百年的事。因此在語言急速發展的時代或地區,文字的製造趕不上語言的發展是常
國際營建工程和顧問服務案件在全球經貿活動中舉足輕重,對我國營建業者的商機和工程師的就業機會應有很大的貢獻;但是,我國業者和工程師很難走出去,最主要的原因之一是台灣被排拒在聯合國之外,無法成為世界銀行等聯合國附屬組織的會員國。聯合國的營建工程商機主要來自世界銀行和國際開發組織的貸款案件,但這兩個機構的
世界經濟論壇(WEF)日前公佈二○○七年全球競爭力指數排名,台灣名列十四,較去年退步一名;韓國則由二十三名大幅躍升為十一名,首度超越我國,部份媒體和名嘴因此大作文章,口誅筆伐。對於台灣退步的主因─「金融市場成熟度」大幅滑落,則並未深入剖析或建言;在表現突出的項目,如「高等教育與訓練」高居全球第四,也
交通部有意在台鐵高屏兩地路線與高鐵共軌,讓高鐵延伸至潮州的構想,堪稱有創意;南部交通資源長期失衡,確實要提升軌道運輸的設計,擴大民眾等時區生活圈,贏得施政利多。然而政府所提出仿效國外「三軌制」的共軌方案,乍看節省了興建工程費用,其實運轉管理很複雜,要讓車寬較大的高鐵電車進入須修改月台、隧道、橋樑等淨
東北角海岸的壯麗風景,不論是崢嶸的巨石,或拍岸的浪花,總是令人留連,早已是著名的風景區。這樣的地方,如果能搭火車去玩,那是怎樣的體驗呢?其實,在一九八九年臺鐵深澳線客運停駛之前,這並不是一個夢想。臺鐵深澳線全線於一九六七年通車,起點瑞芳,終點水南洞,也就是著名的陰陽海所在地。這條路線的前身則是金瓜石
拜讀八月二十四日「大巨蛋 小巨蛋」,本人有一些不同角度的看法供參考。自小巨蛋開幕以來,體育活動的確非常有限,但,那是產業面的問題而不是巨蛋的問題。SBL已經是準職業籃球賽了,一場比賽卻只有三、四千人。透過籃協、球團與小巨蛋間的合作,一開始,也許只有冠、亞軍賽有機會在小巨蛋打,隨著觀眾數的提升,可能可
馬英九把明年總統大選主戰場定調在經濟議題,蕭萬長並打出兩岸共同市場作為其主要政策牛肉。所謂共同市場,其正確精準的定義絕非字面上的共享共有市場的意思,以下我試從國際經濟學的專業來分析探討。共同市場最重要的內容,除了平常人所認知的商品自由流通,完全沒有貿易障礙之外,還包括所有用於生產的投入要素,譬如資金
民進黨總統候選人第三次政見辯論會上週六結束。雖然幾位候選人的政見表達基本上維持在前兩次的範疇內,但明顯的一點是,在輿論和民意的壓力下,某些候選人不得不就一些令人模糊不清的政見向民眾做出解釋。四位民進黨候選人中,有人提出要廢除一九九九年民進黨制定的「台灣前途決議文」,回歸到一九九一年民進黨的「台獨黨綱
█ 林佳龍首先感謝李永明教授的批評與指教。我在前文中極力強調台中縣市合併升格直轄市的重要性,是因為在高鐵一日生活圈之後,大台中合併升格已經是台灣發展的關鍵因素。升格可以打通都市區域發展的瓶頸,有效整合地方資源,建立完善交通網,形成產業聚落,帶動人潮,讓地方文化更多元而且豐富。可惜,從過去到現在,雖然
中國國民黨馬英九先生日前受邀在美林「台灣產業暨科技高峰論壇」發表演講,以「從雙航圈到雙中心─重建台灣經濟活力」為主題,闡述他對經營台灣的構想。這是一篇令人失望的台灣經濟論述,不僅抓不到台灣經濟問題的核心,更別說提出解決問題的核心策略!基本上,馬英九先生的構想是一個跳板策略,即台灣定位為「雙中心」(台
神鬼無間(The Departed)得到今年的奧斯卡導演獎,以及最佳影片。這結果一出來,實在讓人對於好萊塢與奧斯卡獎感到無限的失望。港片無間道是上中下三集的長度,要改成兩個多小時確實是一挑戰。好萊塢版的改編,真正精彩部分還是來自原劇,而自行加花的部分,例如原劇兩位主角的女友到這片過度巧合地變成了同一
新春期間花蓮聯外要道台九線,如預料中的大壅塞,也就是太魯閣到蘇澳之間,由於大多是山路而雙向單線行車,又沒有替代道路可以利用,堵車情況嚴重。讓人聯想到,幾個月前花東高速公路未能通過環境影響評估,執政和在野雙方都把責任推到環評的頭上。花蓮之所以為最後的淨土,在於它的自然環境和優閒生活。其實,從花蓮通往外
台灣經濟策略必須建構在三大要素:台灣整體利益、經濟現實,以及經濟邏輯。一旦少了任何一個要素,都是有問題的。當前一個殘酷的現實是,台灣經濟總合供給面出現成長瓶頸,使可支撐的潛在成長率在過去十六年來呈長期性下降,造成消費投資等內需弱化、稅基萎縮、工資停滯,乃至社會中產階級呈現鬆動不安。
台聯新任黨主席黃昆輝上任後,宣示朝「中間偏左」的路線發展,試圖淡化深綠色彩。這個大轉變,不但引起同屬綠營的民進黨矚目,就連國民黨也睜眼在看。在年底立委名額減半,導致選戰格外激烈的狀況下,台聯要走「中間路線」 ,顯然擺明了要搶攻國、民兩大黨的中間選票。
農委會農糧署日前公布去年有機米農藥殘留抽驗結果,在三百零一件抽驗產品中,有六件被驗出農藥殘留超出標準,這一則新聞,經媒體廣泛報導,讓列名的農場和輔導的機構極度難堪,卻也讓不相信有機農業的人稱快。「信任」問題可說是台灣有機農業發展目前遭遇最大的瓶頸,雖然絕大多數有機農民都按照生產規範、兢兢業業的工作,
正當朝野忙於本週末的北高兩市選舉之際,行政院金融監督管理委員會主委施俊吉在立法院表示:目前企業赴中國投資的公司淨值四十%限制應該考慮適度放寬。雖然施主委說這是他的初步想法,但這是不是行政院有意鬆綁的前兆,的確耐人尋味。赴中國投資的公司淨值四十%限制,乃是經濟部主管的業務,無須金管會主委越俎代庖。如今
「遷都」不是把國家政治中心從一個地方遷到另一個地方這麼簡單,而是一個根本的「國土規劃」基礎工程的再造、國家長遠發展目標的再生,以及人民與領導者對國家永續生存的再確立。台灣經濟發展與民主遞進幾十年後,國家競爭力已經產生瓶頸,有人歸咎於政治混亂、政黨對立、族群撕裂或者中國因素,要解決問題,很難脫離政治思