瓦城泰統集(2729)今日公佈5月營收達5.08億元,年增8.81%;累計1-5月營收達24.96億元,年增4.53%,單月營收及累計營收雙創歷年同期新高紀錄。瓦城表示,5月營收成長主要受惠於母親節檔期及旗下品牌聯合推出母親節專屬套餐及限定活動,帶動來店人潮攀升,營收規模穩定擴張。
根據台企銀針對該行客戶線上換匯進行統計分析,發現了有趣的現象,最喜歡線上換匯的星座前三名分別是天秤座、天蠍座及處女座,而且女性皆比男性多。此外,牡羊座及射手座高執行力且主動積極的個性,最常在每周一早上9點就守在線上換匯,金牛座則最喜歡下班後精打細算進行線上換匯,顯示星座與性別對於線上換匯服務的不同偏
台灣大哥大今(11)日宣布加入「富邦能源綠能投資平台」,攜手泓德能源、富邦人壽、富邦媒體共同成立控股公司「富邦能源」,台灣大總經理林之晨表示,加入「富邦能源」,主要是擴大綠能佈局,推動能源轉型。「富邦能源」於2023年12月由富邦集團成立,台灣大哥大加入後總投資金額110億元,並由台灣大哥大總經理林
面板雙虎5月營收出爐!友達(2409)5月合併營收253.4億元,較上月增加6.6%、年增16.2%;群創(3481)合併營收188.64億元,較上月減少2%、年增0.8%。法人推測,群創營收走弱與電視面板提前拉貨,需求轉疲有關。根據友達公告,5月自結合併營收為253.4億元,較上月增加6.6%,與
傳出為紓解供應鏈綠電需求與出口廠商減碳壓力,台電擬將電力分成綠電、低碳、 一般電力等3類,並依排碳量高低訂定不同價格。對此,行政院長卓榮泰表示,這是對整個台電未來經營方針,與民生工業用戶在用電政策上的分析,還不到分級階段。卓榮泰今(11)日出席立法院院會前受訪針對分析資料表示,應加強內部資料管控、真
高佳菁/核稿編輯股匯不同調,新台幣兌美元開盤貶0.5分,以32.3元開出,隨著外資匯出,及台股開高走低,新台幣貶幅擴大,早盤貶1.61角,觸及32.411元。
高佳菁/核稿編輯市場等待美國最新通膨數據和Fed決議,週二(10日)現貨黃金上漲0.8%,報每盎司2310.81美元;8月交割的黃金期貨上漲0.09%,報每盎司2327美元。Blue Line Futures 首席市場策略師史崔伯(Phillip Streible)表示,上周五似乎有些拋售過度,因此
電源廠康舒(6282)將於本月20日召開年度股東常會,董事會因任期屆滿重新改選,公司派提出的名單當中,前台電董事長黃重球未列入獨董席次,改由台北市議員陳炳甫遞補,而總經理高青山此次也未見於董事名單,此外,大股東李文雄因持股比例達1%,獲得提名角逐董事席次。
今年台北電腦展雲集全球科技大咖,台灣成為AI軍備競賽的關鍵角色,輝達執行長黃仁勳更稱台灣是最重要的國家;AMD執行長蘇姿丰回台南演講時也提及,台灣是運算的中心。反觀中國持續依賴輝達及AMD產品,即使黃仁勳挺台言論讓中國小粉紅崩潰,也不敢抵制,最終竟說黃仁勳、蘇姿丰都是中國人,慘遭自家人嘲諷,「強盜邏
陳麗珠/核稿編輯輝達股票1拆10從週一(10日)開始交易,每股為120 美元,其股價是否會回到 1200 美元,市場關注。輝達週一收盤121.79美元,漲幅0.75%。美媒則認為,輝達5月曾說,「主權AI」戰略預計將在今年帶來近100億美元的收入,去年則是掛零,基於產業前景以及黃仁勳的領導能力,預期
陳麗珠/核稿編輯日本國土交通省上週一(3日)表示,5大車廠在部份車款的性能測試中造假,導致日本汽車製造商股價大幅下跌,其中日本最大車廠豐田汽車(Toyota)單週股價下跌超過5.4%,市值蒸發2.45兆日圓(156.2億美元,約新台幣5093.5億元)。
美國電動車大廠特斯拉(Tesla)將於本月13日召開股東大會,屆時將針對執行長馬斯克(Elon Musk)的560億美元(約新台幣1.8兆元)股票薪酬案進行投票。特斯拉董事長德諾姆(Robyn Denholm)發出警告,若560億美元(約新台幣1.8兆元)的薪酬方案未獲批准,馬斯克可能會離開特斯拉。
歐祥義/核稿編輯布魯塞爾已啟動調查北京對製造業的補貼,預計歐盟執委會很快將公佈對中國電動車進口實施進一步關稅。歐洲採購高層表示,隨著布魯塞爾加強對中國產品的審查,歐洲買家正在尋求減少對中國的依賴。《金融時報》報導,總部位於比利時的新興市場採購公司Dragon Sourcing執行長勞布(Richar
陳麗珠/核稿編輯有中國好朋友之稱的摩根士丹利前亞洲區主席、現任耶魯大學教授羅奇(Stephen Roach),近年重砲轟習近平,並稱香港已經玩完了。美智庫尼克森中心(Nixon Center)旗下國家利益中心學者也認同這項看法,直言中國接管香港後,侵蝕其透明度和法治,香港正從金融中心淪落成國際洗錢最
金管會處理裁罰案慢吞吞?總拖到檢調搜索或起訴才出手?金管會官員澄清,第一、若是單純行政罰,就不會考量或通知檢調單位;第二、若涉及刑事罪,將透過「駐會檢察官」機制,配合提供資料或移送案件;第三則是行政罰處理過程尚須業者的陳述意見,不能逕行開鍘,所以會花較多時間。
產業關切電力供給穩定問題,外國商會則擔憂綠電不夠。為協助企業減碳並提升國際競爭力,經濟部長郭智輝上任後就提出「電力分艙」的構想,如同高鐵票價分出「艙等」的模式,未來台電將依據不同屬性的電力,定出不同價格,例如灰電相當於普通艙、低碳電力就是劃位座,純綠電就是商務艙,以滿足購電方的不同需求。
台灣明年將開徵碳費,產業憂心將造成「綠色通膨」。不過,學者指出,各國狀況不同,碳費開徵不一定就會造成綠色通膨,政府也可以配套降低負面影響;相較於上路時程,更重要的是配套完整明確後再開徵碳費,以達到推進企業減碳的核心目的。中經院綠色經濟研究中心副主任劉哲良認為,從歐盟等他國作法來看,有兩種方式可降低綠
碳費徵收雖形成共識且入法,費率卻難以搞定,意見紛歧的原因即是:在兩極之間,各有各的道理。產業發展與環境保護,都為大家所想要,且在長期不一定互相衝突,但在經濟演變的過程中,經常扮演著對立的角色,並普遍存在世界各地,不僅限於台灣。污染會在未來讓大家付出代價,減碳則需要部分人現在付出代價。對一般製造業來說
國內碳費徵收討論已久,環境部4月底預告碳費3大子法草案,規範碳費收費對象、計費公式及如何提自主減量計畫適用優惠費率等,有60天預告期。而國內初步起徵標準為年排放量2.5萬噸,估有500戶的碳排大咖們將被徵收碳費。但重中之重的「碳定價」,環團、企業等多方拉鋸,政府目標仍是今年底前讓費率出爐,2025年
環境部4月底預告碳費3大子法草案後,全國工業總會表示,碳費牽涉層面廣泛,應提高到行政院層級協商研議;而碳費目的是引導業者加速減碳,應確保配套的合理與完備,才有助於實質減碳。工總呼籲,政府應借鏡產業實務減碳經驗。另考量產業的國際競爭力,碳費費率不應高過日韓等競爭對手國。