近日先後有美國友人對台灣國防提出關切和建議。面對中國無所不用其極的併吞野心,國防是攸關我國生死存亡的要務;對於來自最重要安全夥伴的諍言,我們須用心傾聽,確實檢討,力求精進,不能馬虎。美國方面的關切,以保護敏感軍事科技最關鍵。美國國防主管官員海大衛(David Helvey)在華府智庫「全球台灣中心」
美國總統川普與北韓領導人金正恩相互叫陣,東北亞瀕臨熱戰、核戰危機,全球金融市場出現今年以來第一隻具有破壞力的黑天鵝。此外,由於川普不滿中國幫助解決北韓問題的能力與誠意,已於十四日簽署行政備忘錄,宣稱中國長久侵犯美國的智慧財產權,並強迫與中方合資的美國公司轉移科技,造成美國高達六千億美元損失,因此指示
富士康百億美元投資美國,某知名財經人士借題批評「政府無作為,只會努力趕跑企業」,直言台灣的環評制度為全球最嚴格,勞基法把產業綁死,稅制無限上綱,兩百個勞團成員就可以弄死全台灣等等。言下之意,是投資環境惡劣,所以企業跑走、外資止步。專家這般論事,讓人直冒冷汗。
陸勤部所屬汽車基地勤務廠十七日爆發貪瀆弊案,據報導,此案已遭檢調監控一年多,且不排除有更高層涉案!而此事件在十八日由國防部主辦的「形塑優質形象研習會」中,國防部長馮世寬更表示,國軍應主動將官兵們對違法行為、對不肖廠商的氣憤與痛恨之意,適切表達出來;而陸勤部亦發出新聞稿,表示將毋枉毋縱,配合偵辦。
昨天在貴報看到交通部長親自投書說明,不禁再次感慨攸關經濟動力的前瞻計畫,攸關產業發展與就業機會的經濟面向竟然未被闡述。個人以軌道機電系統專業二十年資歷,野人獻曝點出:前瞻計畫可以是讓台灣軌道產業躋身具備經濟規模的重要推手,若無相關論述,當然不能獲得應有的支持。
在全球新科技產業的大浪中,台灣何去何從?答案愈來愈茫然,缺乏方向與展望。來台訪問的國際重量級作家湯馬斯.佛里曼(Thomas L. Friedman)表示,台灣曾是電腦王國,全球早已進入行動世界,但行動商業營運環境中,看不到台灣相關業者或商業印象,蘋果、騰訊、亞馬遜全把台灣業者遠遠拋在後頭。同時,台
林修民/東吳大學企管系兼任講師總統蔡英文自競選以來即以新南向政策為其經貿主軸,在二○一六年八月十六日於總統府召開的對外經貿戰略會談中,更通過新南向政策綱領,明確揭示新南向的政策理念。加強包含東協、南亞以及紐、澳在新南向政策中,印度市場是其中市場最大、領土最廣的內需市場,由於筆者身在科技與企管領域且主
空軍新一代高教暨部訓機,由中科院與漢翔公司(原空軍航發中心)以自製經國號戰機為藍本改良為「藍鵲」教練機,日昨由空軍司令沈一鳴上將與中科院院長張冠群中將簽署委製協議書暨合作備忘錄,代表國機國造邁出第一步。競選期間把「國機國造」當成政見的蔡英文總統,也到場觀禮,並在致詞時特別提到春節前夕仙逝的前空軍航發
王文岳/國立中央大學通識教育中心兼任助理教授全球市場的興起汽車工業向來被稱為「火車頭工業」,在現代工業的發展中,佔有舉足輕重的地位。因此,汽車工業的發展,往往被視為國家經濟躍升的象徵。在東南亞國家中,泰國汽車產業的發展值得特別注意。2005年以後,泰國的Pick-up(輕卡車)產量高居世界第一,其與
方天賜/國立清華大學通識中心助理教授自從進到學校服務,有兩個問題常縈繞在筆者心中,剛好跟新南向政策也有些相關性。第一個關注點,是如何讓年輕世代的潛力可以落實發揮。特別是,在全球化的影響下,人員的跨國流動已逐漸成為常態,愈來愈多年輕人願意走出舒適圈,以世界為舞台。但除了鼓勵年輕人以出賣勞力方式到已開發
「科技業老當益壯?」一文,筆者看了感觸良深。因為數十年來,儘管高科技產業讓台灣GDP成長,但事實上我們勞工的工時過長,遠遠高於OECD公布的平均工時一七六六小時,排名為全球第三,過勞死的新聞更時有所聞。然而勞工辛勤賣命工作的結果,普遍薪資竟不增反減,實質薪資倒退十六年!換言之,到頭來台灣經濟成長的果
一、構建「亞太創新走廊」的新出口模式:由於全球加工貿易萎縮,加上中國培養之紅色供應鏈崛起,台灣出口連十七黑,創史上最長衰退紀錄。為突破來自全球與中國因素對我貿易成長之干擾,筆者提出日、台出口互惠的戰略模式—「亞太創新走廊」:即日本對台進行技術移轉與策略結盟,將關鍵原物料銷售台灣;台灣則技術快速升級,
佐藤幸人/JETRO亞洲經濟研究所新領域研究中心長二○一六年五月廿日,蔡英文政府起動了。蔡總統在參加總統選舉時,就提出了與中國之間的關係將「維持現狀」,並保持採取不刺激中國的慎重姿態。另一方面,中國對蔡英文政府抱有不信任的看法,對其施加壓力。選舉後,從中國前往台灣的遊客有明顯減少。中國對台灣農產品、
在林佳龍市長提出台中國際機場並獲中央支持後,陸續有相關的評論發表,重點不外乎運量是否足夠?聯外交通是否方便快捷?觀光資源是否能有效整合?機場建設相關的項目屬中央辦理事項,林市長有前交通部長林陵三副市長協助;而觀光、聯外運輸等,林市長也可運用上任後已建立的平台,結合中部七縣市觀光資源一起為中台灣的經濟
高仁山/台教會前社經組召集人總統大選前,有中國半官方色彩的中國紫光集團信誓旦旦要將台灣的聯發科及矽品納入旗下,結果台灣社會群起譁然。當時的候選人、現在的總統,蔡英文女士發表過一段這樣的演說:「這是非常嚴肅也非常嚴重的問題,希望政府不要倉促行事,匆忙地讓這個案子過關。必須有一個仔細檢查的過程,務必把社
行政院長林全日前赴「三三會」對企業主演講時特別強調,「誰能增加最多就業,我就第一優先幫忙解決投資問題,就業是(政府)唯一KPI(關鍵績效指標)」。林全更點出,過去台灣經濟發展出問題,主要是國內產業外移卻沒適當產業填補缺口,勞工沒有更好就業機會,形成貧富懸殊與仇富心態,要解決這個問題,必須仰賴投資。但
鄭秀玲/台大經濟系教授隨著新科技所帶來的龐大新商機,台灣完整的半導體產業鏈是全球罕見的重要資產。然而,面對後進者的追趕,此產業也正面對嚴峻的挑戰。在這關鍵的時刻,政府唯有從整體國家利益切入,從長規劃,才能延續我半導體產業的輝煌。我半導體產業的成功絕非偶然。自一九七六年起,我政府透過各種科專計畫和各項
桃園機場淹水事件凸顯幾個區域發展與行政組織問題,交通部提出的第三跑道提前五年完工,非但無助於事情的解決,恐甚惡化既有問題,值得各界注意。首先,海港與空港戰略需打破集中化思惟,貼近區域特性。我們以港務局及台灣港務公司於2012年起採用政企分離運作模式為例,四大國際商港經營管理權改置於高雄總公司,並在高
前立委日前一席「中科院十年都造不出來戰機引擎」之說(http://www.chinatimes.com/newspapers/20160419000404-260102),語驚四座;與其前年在外交及國防委員會聽取「國防能量自主現狀及能量精進」報告,質詢國防部時提及「藉著採購高教機的機會,提高漢翔的技
鄭力軒/政治大學社會學系副教授2015年11月10號,日本三菱重工所生產的中型區域客機(Mitsubishi Regional Jet,以下簡稱MRJ)試飛成功,在日本國內外掀起對於日本航空工業發展的熱烈討論。儘管單從國際市場來看, MRJ並沒有真正挑戰民航機市場中最重要的大型客機市場。然而,就日本