受惠人工智慧等應用需求熱絡,帶動生產、機械及電機設備進口值等指標續呈紅燈,出口也維持綠燈,國發會5月景氣對策信號綜合判斷分數與上月持平,燈號維持黃紅燈;領先及同時指標續呈上升,顯示國內景氣持續回溫。5月景氣對策信號綜合判斷分數分數為35分,與上月持平,燈號續呈黃紅燈。9項構成項目燈號均維持不變。領先
7~11月試辦 限量2萬台住商節電新方案預計七月試辦!台電新規劃「住商自動需量反應」鎖定住宅、小商店族群,結合能源技術服務(ESCO),可視電力系統需求,遠端控制冷氣、除濕機、充電樁等三大電器設備,每度電最高可回饋十元,限量兩萬台;台電強調,試辦期五個月,期間若用戶有需求也可切換回正常使用模式,並無
第一銀行統籌主辦榮工工程新台幣49億元聯貸案,在台、外資金融同業踴躍參與下,最終獲69.7億元的額度支持,達目標之1.42倍,充分展現金融同業對該公司持續投入國家公共重大建設之認同與肯定,並對其長期發展深具信心。一銀指出,該聯貸案主要為支應榮工工程承攬「高捷小港林園線RLC01標土建及設施機電統包工
金管會今年5月上旬開放複委託券商得委由集保結算所保管外國有價證券,國內券商中由凱基證券「搶頭香」與集保簽約,成為第1家與集保簽約的複委託證券商。因近年國人海外投資風氣興盛,國人複委託交易金額、開戶數快速成長,金管會於5月8日開放複委託券商得委由集保結算所保管外國有價證券,集保今日與凱基共同舉辦簽約儀
產險業今年5月單月簽單保費收入233億元、年增逾15%,累計前5月累計簽單保費突破千億元大關,達1131.4億元,較去年同期年成長11.85%。觀察各險種表現,5月以「工程險」單月業績年增150%最驚人,主要因各離岸風電案場工程險保費及高雄捷運工程保費入帳。
歐祥義/核稿編輯當Uber Eats以9.5億美元併購foodpanda的協議被宣布,震撼整個零售市場,也隨之引發對於外送服務、乃至整個數位經濟產業的全方位討論。而兩平台獲利狀況與產業發展,也引起多方討論。網路叫車平台、美食外送等服務「到家」的新興產業,隨著需求市場擴張、消費族群成長,理應處在獲益飛
保費僅比傳統燃油車高6~9%純電動車專屬車險保單七月起上路,保險事業發展中心最新參考費率出爐,試算後僅比傳統燃油車高出六%至九%,甲式車險更與燃油車相同,完全否決先前部分產險公司喊出要大漲五成才合理,全台近六萬電動車車主可鬆一口氣。電動車維修費 動輒數十萬元
電動車專屬車險保單七月上路,產險業者依據保發中心核定費率來試算,不管是最熱銷的特斯拉Model 3或最新國產的Luxgen n7,七月起甲式車險保費都不調整,但若是乙式車險,Model 3約增加三千元、Luxgen n7約多出二一○○元。業者以目前市場上最熱銷的Model3 Standard Ran
立法院國民黨團總召傅崐萁昨在「力挺國會改革藍鷹翱翔」場上批評總共兩兆元的風力發電弊案,民進黨至少貪污了一兆五千億元;經濟部無奈表示,政府推動離岸風電到明年估可吸引投資上兆元,二十年可帶動製造業、運維等相關產值逾一.二兆元,但在野黨總是「竹篙鬥菜刀」,以政府推動離岸風電二○二五年目標的五.七GW裝置容
台灣火力電廠為大宗,但近年減碳當道,「氣主煤從」是火力發電主流,國內民營燃煤電廠僅剩麥寮、和平兩座;其中麥寮早已獲經濟部支持、將轉型為天然氣電廠,和平則不在近年除役計畫表內。台電無奈指出,因北東電網涵蓋近五百萬人口,需仰賴和平電廠供電,二○二七年約滿前只能與和平電廠所屬的台泥集團續約。
鋼鐵龍頭中鋼(2002)昨召開股東會,由代理董事長王錫欽主持,股東會聚焦碳中和、碳定價、碳關稅等三碳挑戰與中鋼今年營運;他強調,減碳已是經濟議題,鋼鐵是最難減碳的產業,若處理不好會很難生存,針對國內碳定價會爭取優惠費率以降低成本,但中鋼不會把成本轉嫁給客戶,而是創造附加價值讓客戶心甘情願接受。
勞保司長︰基金水位穩定成長 勞工可放心今年度政府編列一二○○億元撥補勞保基金,加計疫後特別預算一○○億元,共撥補一三○○億元。勞動部昨表示,最後一筆七○○億元已於六月三日撥入,以今年四月基金餘額九八一○億元計算,勞保基金規模首度破兆元,基金水位創下歷史新高。
雖然勞保基金水位破兆,但去年勞保保費收入與支出的逆差金額達446億元,是勞保自2017年以來,連續第7年收不抵支、出現逆差,勞動部保險司指出,對於勞保財務改善,將不再採「減法」改革,而是要「開源」,特別是將落實「核實申報」,不可要領給付時才調高投保薪資,搭配撥補與提高資金運用績效,先前精算報告預告勞
台電今年4月起調漲電價,為避免房東超收電價賺價差,內政部預告修正租屋定型化契約,明定每度電價不得超過當期電費單的每度平均電價。行政院長卓榮泰今(18)日表示,行政院消費者保護委員會6月底將開會議討論,並加速審查。立法院會今繼續進行對卓榮泰施政報告質詢。國民黨立委廖偉翔質詢時指出,中央4月份調漲電價漲
陳麗珠/核稿編輯英國倫敦海運諮詢機構德魯里(Drewry)發布最新統計,世界貨櫃指數上週上漲 2%,40 呎貨櫃報價4801 美元,較去年同期暴漲 202%。希臘媒體《Hellenic Shipping News》報導,最新的德魯里世界貨櫃綜合指數顯示,40呎貨櫃來到4801 美元,比 2019 年
國內碳費徵收討論已久,環境部4月底預告碳費3大子法草案,規範碳費收費對象、計費公式及如何提自主減量計畫適用優惠費率等,有60天預告期。而國內初步起徵標準為年排放量2.5萬噸,估有500戶的碳排大咖們將被徵收碳費。但重中之重的「碳定價」,環團、企業等多方拉鋸,政府目標仍是今年底前讓費率出爐,2025年
碳費徵收雖形成共識且入法,費率卻難以搞定,意見紛歧的原因即是:在兩極之間,各有各的道理。產業發展與環境保護,都為大家所想要,且在長期不一定互相衝突,但在經濟演變的過程中,經常扮演著對立的角色,並普遍存在世界各地,不僅限於台灣。污染會在未來讓大家付出代價,減碳則需要部分人現在付出代價。對一般製造業來說
環境部4月底預告碳費3大子法草案後,全國工業總會表示,碳費牽涉層面廣泛,應提高到行政院層級協商研議;而碳費目的是引導業者加速減碳,應確保配套的合理與完備,才有助於實質減碳。工總呼籲,政府應借鏡產業實務減碳經驗。另考量產業的國際競爭力,碳費費率不應高過日韓等競爭對手國。
台灣明年將開徵碳費,產業憂心將造成「綠色通膨」。不過,學者指出,各國狀況不同,碳費開徵不一定就會造成綠色通膨,政府也可以配套降低負面影響;相較於上路時程,更重要的是配套完整明確後再開徵碳費,以達到推進企業減碳的核心目的。中經院綠色經濟研究中心副主任劉哲良認為,從歐盟等他國作法來看,有兩種方式可降低綠
台灣美國商會今天(6日)發布「2024台灣白皮書」,呼籲台灣政府應盡可能保持電價的穩定和透明度,價格驟升的不確定性將擾亂外商營運,盼參與台灣電價費率審查機制;經濟部能源署晚間回應,現行電價審議會機制已有產業代表,產業有意見可以透過參與相關公會,並由工總、商總代為轉達,而電價審議機制是專業公開透明。