回應賀陳部長前瞻基礎建設38項軌道工程之一:「台鐵成功站到追分站雙軌化工程」,以3年時間,花15.4億建設長2.2公里的台鐵路線,值不值得?誠如賀陳部長七月三日投書所揭櫫的四大優點,它是非常值得投資的一個項目!我們換算為公尺單位,「追分成功」相當於每公尺70萬元,與其他建設項目比較,台北市鐵路地下化
最近八千八百億的前瞻基礎建設,繼年金改革和同婚之後,又成為新聞「顯學」,以藍營立委和前國策顧問郝明義撐反對大旗的聲音最響亮,反對理由不外乎費用龐大、太倉促、自酬率偏低⋯⋯等,或許不是完全沒理,但在筆者看來,犯了一個「飽漢不知惡漢飢」的基本性疏誤,喊七十年了,平衡台灣南北和城鄉差距,大多淪於口號,現在
翁婉瑩 / 自助旅行者與自由工作者果阿(Goa)邦位於孟買南方,飛機航程約 1 小時,是印度最小的一個邦,但卻是經濟最富裕(全國的 2.5倍),也是識字率最高的地方。絕少東方人抵達,但每年冬天卻湧入大量歐美觀光客,在綿延海岸線上的渡假村享受假期。從台北起飛,17 小時的飛行,兩次轉機,我終於抵達果阿
吳宜玲總統蔡英文日前證實台中捷運綠線將延伸至北彰化,計畫列入行政院「前瞻基礎建設計畫—軌道建設」,這會為彰化市區帶來相當的便利性,也會增加觀光的商機、防止人口外流,抑或是減少汽機車的使用、減少空汙,雖然這項建設看似會為彰化地區帶來許多的優點和效益,但蓋捷運是項大建設,要花的經費和實際帶來
台中市捷運綠線工程發生重大工安意外,造成四死四傷的慘劇。面對這場不該發生的意外,各方事後提出檢討,鞠躬行禮如儀,但已無法挽回家屬的悲痛。看到台中市府、承包商遠揚、捷運局等單位出面道歉,卻將責任都歸咎於下游工頭,可說是「一場意外,各自表述」,只見推卸不見負責。個人認為,疏忽督導的團隊,加上趕工拚進度,
面對民調持續落後,尋求三度連任的台中市長胡志強表示,「想把我趕走沒那麼容易」。確實,胡志強已成功連任兩次,締造十三年超長任期的紀錄,對於他的競爭者,以及在野民意而言,要趕走他,真的不容易。但,我們想問的是,胡志強市長繼續留下來的原因是什麼?又要達成哪些目的?
桃園縣府高層連續傳出弊案,已有兩位副縣長中箭落馬,且兩人都是與龐大的地產利益相關,正是典型政商與地產資本結合的運作模式。吳志揚上次競選時,在選舉公報上登載的第一條政見就是「清廉政治:用人唯才、適才適所,建立高效率執政團隊,不請託、不關說」。如今看來,異常諷刺。
媒體報導,桃園縣副縣長葉世文涉嫌收取遠雄建設一千八百萬元,不但收賄過程全都露,而且在其住家及辦公室起出贓款,遭聲押獲准。沒想到,無法交代金錢來源的蔡爺竟然表示,都是零用金,狡猾辯好大,令人瞠目結舌。近兩千萬元,不只對大多數人而言,絕對是一筆「鉅款」,恐怕也比許多中小企業或商店年營業額還要多,在葉口中
胡志強市長接受訪問講出,九趴總統做什麼都不對。猛一聽,以為是在諷刺馬總統,仔細深思,才體悟到胡市長是將十三年的市長為政心得,無私的傳授給馬總統。想想看,胡市長做十三年市長,究竟做了什麼?身為台中市民,我真的很努力想,卻仍想不起來。古根漢博物館早就吹了,成為競選宣言而已。捷運綠線,因為包商倒閉,多次施
一九九六年,美國西雅圖市居民透過公投,通過第一階段大眾運輸系統改善計畫(Sound Move),其中包括輕軌、通勤火車及快速公車等多樣運具的組合,每日運量約二十萬人次。二○○八年十一月四日,再次通過大眾運輸系統改善公投債款計畫Sound Transit ,將以十五年時間加強現有系統的服務範圍與功能,
歷經二十多年規劃與期盼的大台中捷運已於八日動土,文心路沿線的地下管線與八百多株椰子樹將被連根拔起,台中人在此累積二十多年的城市記憶,轉眼將成為迎接台中高架捷運時代來臨的賀禮。在這個重要歷史時刻,台中人其實喜憂參半。喜的是,相較於兩年前提出的該年度十月份動土訊息,這次是玩真的。憂的是,這條中運量高架捷
台中捷運將在爭議中開工。不僅台中縣長黃仲生批評中捷「只做半套」,不符合大中部居民對大眾運輸的需求;台中市政府並未說明中捷綠線採中運量設計的適切性,也未檢討委託台北市政府設計施工可能衍生的問題。更嚴重的是,日前台中市長胡志強說,中捷綠線在最壞狀況下每年只會虧損九億元,嚴重誤導公眾對捷運財務問題的認知。
近日內湖捷運失敗,引發各界對台中捷運未來發展的關切;其中,以林佳龍先生的論述(98.7.27,自由時報)最為精闢。除關切台中捷運預算暴增將近一倍,以及台中捷運移植內湖捷運的系統、組織和發包策略的可能後果,林佳龍特別指出台中縣市合併升格之後,當前台中捷運規劃設計恐已不符將來大台中區域發展的需求。的確,
內湖捷運通車後狀況連連,批評不斷,關鍵就在於當初台北市長馬英九急功近利,變更原捷運設計,由高運量改為中運量,由鋼輪改為膠輪,不但每公里造價偏高,同時又不敷內湖地區人口與產業發展需求。即將動工的台中捷運,恐怕也將成為另一個內湖捷運。自馬政府上台後,台中捷運也出現重大轉折。首先是經費倍數增加,一口氣由兩
內湖捷運通車後狀況連連,批評不斷,關鍵就在於當初台北市長馬英九急功近利,變更原捷運設計,由高運量改為中運量,由鋼輪改為膠輪,不但每公里造價偏高,同時又不敷內湖地區人口與產業發展需求。即將動工的台中捷運,恐怕也將成為另一個內湖捷運。自馬政府上台後,台中捷運也出現重大轉折。首先是經費倍數增加,一口氣由兩
內湖捷運通車後狀況連連,批評不斷,關鍵就在於當初台北市長馬英九急功近利,變更原捷運設計,由高運量改為中運量,由鋼輪改為膠輪,不但每公里造價偏高,同時又不敷內湖地區人口與產業發展需求。即將動工的台中捷運,恐怕也將成為另一個內湖捷運。自馬政府上台後,台中捷運也出現重大轉折。首先是經費倍數增加,一口氣由兩
自由廣場四月廿七日登載洪昭男監察委員投書「捷運高架?胡市長欠一個說法」,個人認為有探究之必要。翻開台中都會區捷運系統之規劃歷程不難得知,早於一九九八年即由當時之台灣省政府規劃完成三條台中都會區之大眾捷運系統(藍線—中港路;綠線—文心路;紅線—台鐵平行路廊),其中一條即與目前通過之「烏日文心北屯線」相
行政院經建會近日通過台中市捷運修正計畫,台中市市長胡志強表示感謝,並認為都會區的建設到了一定程度,各項硬體應趕快進行,並希望捷運綠線一定要如期動工。所謂捷運綠線,係自烏日、文心路至北屯(修正後),途經台中都會最繁華、最熱鬧、最美觀的地區。當一條高架的捷運穿梭於台中鬧區的上空時,產生的噪音,以及穿梭於
游錫堃用「快閃」方式公開辭去黨主席的職位,絕對是民進黨不可承受之重,尤其在總統大選關鍵時刻的此際。因為游錫 「堅持」的是民進黨的「核心價值」,也因此與前主席許信良、施明德之流截然迥異。許、施是背反民進黨「黨綱」而與民進黨割袍斷義,許、施的出走,帶不走半片雲彩,游錫堃不然;游的背後有一大群綠營的支持者
最近幾天,中正紀念堂更名、拆牆的問題沸沸揚揚,台北市府積極想要提報一九八○年落成的這棟建築物為古蹟,卻忘了一個至少是一八九三年的稀有鐵道資產!小時候,我們總是照著課本學習,例如中華民國的地圖像秋海棠,也跟著課本忽略一些事情,例如二二八事件。以及台灣的鐵路由劉銘傳創建,基隆到新竹,一八九三年全線通車;