高雄市長韓國瑜近日指高雄小港機場太小,所以F1不會來,筆者不敢以汽車專家自居,但筆者在德國的其中一項業務,確與汽車有關,主要協助把一些小型公車運到遠東去。簡單而言,以筆者的基本認知,韓國瑜的說法是胡說八道。首先,不少舉辦國際F1或F3的城市,自己都沒機場,或機場本身很小,包括有名的蒙地卡羅,以及澳門
先跟韓國瑜翻開一段歷史:國泰航空在一九九○年代曾經營香港—高雄航線,而當時的國泰機隊只有洛歇三星(L1011)和747系列。事實上,除了最新但未普及的747-8因「最大起飛重量跑道距離」達三千八百米之外,所有廣體飛機都能升降小港機場。既然物流運輸不成問題,就看看辦賽車可帶來甚麼效益。
近日在高雄市市長選舉,國民黨候選人韓國瑜先生提出讓旗津適用離島建設條例設立免稅特區的訴求,作為振興高雄經濟的政見,旋即被抨擊要設立賭場,韓雖然否認並覺得遭到抹黑,但因為在國民黨黨內初選時其便曾經主張在小港機場興建「境外賭場」,再加上有關我國法制上僅有「離島建設條例」第10-2條訂有「觀光賭場」經過公
日前,中國國民黨提名的高雄市長參選人韓國瑜,在高雄主打經濟牌,要繁榮高雄。然而,韓國瑜所提的政見卻是旗津改成免稅區可考慮設賭場,更早之前還提過小港機場興建「境外賭場」。這已經是在愛河旁打造愛情摩天輪之後,再創的驚悚政見。韓國瑜到底是想來當高雄市長,還是想來損高雄人一頓。從他輕浮不著邊際的亂提政見,實
一部電影的起點,如同一段人生的起點,都是一個想像。我作為一名現代的電影導演,不如成瀨巳喜男(編按:日本知名導演)的年代,他們一年可以拍二至三、甚至四部電影。我既不靠製作電影為生,每部電影的工作週期又往往長達三年以上。如此,可認定兩個事實:第一,我的創作成長不很快,所謂的電影生涯不算職業。第二,做一部
交通部觀光局擬加碼補助境外來台包機,鼓勵航空公司加強經營桃園、松山以外機場進出航線,期許在補助金加持下,國外航空業者願意試水溫包機起降中南部機場,一旦客源穩定後,則進一步發展成定期航班,增加國外旅客到其他縣市旅遊的誘因與便利性,以提振中南部消費商機。
一位日籍機師,即使他在飛行紀錄及工作態度上,都是一位無可挑剔的機師,但因為值勤前夜喝酒,隔天被華航嚴格的勤前酒測驗出,立即遭到停飛並解僱,可能因為身體代謝酒精不良的他,並未為自己的行為找藉口,反而道歉並感謝華航,揮一揮衣袖離開公司,輸了機師的薪水職務,甚至可能是自己往後的職業生涯,但至少贏回尊嚴並保
台灣的運輸設計,似乎是要把桃園以南出國的人,經由高鐵運輸載往桃園,以集中資源方式,建設桃園機場、壯大高鐵及航空產業;但高鐵站設在台南市最南端,地圖上距離高雄最近僅三公里,台南人搭高鐵不為南下、只為北上,何苦多數市民須跋涉至最南端,然後再往北?
中國收買藍營八縣市長,美菲關係生變,都為加強台美的緊密軍事關係創造條件。北京公然收買藍營執政的縣市,妄圖在台灣建立接受「九二共識」的中國殖民地,分裂台灣,嚴重威脅台灣國家安全,因此台灣也必須啟動反制機制。將高雄以某種形式充作美國軍事基地,無疑對台灣的國家安全與高雄的經濟發展有特殊的意義。
徐元春 / 台灣男排紀錄片《夢想的角落》出品人在各單項體育協會成為各界討伐目標之際,田徑協會理事長蔡辰威日前提出辭呈,並呼籲所有單項協會理事長一起辭職。蔡辰威此舉,意思應是覺得協會受委屈,但是,跟選手比起來,協會的委屈算什麼,在台灣這個對選手極不友善的體育環境裡,最委屈的,絕對是選手。
由於高雄小港機場因運能空間還很大,希望政府能夠多加利用和分配。而臺中市則表示將全力發展臺中清泉崗機場成中部國際機場。臺灣位於絕佳的轉運地區,非常適合發展空運,如果只有一座桃園機場似乎是不夠的,同時也不足以應付突發狀況。因此,為均衡北中南地區發展,和分擔桃園機場運能,高雄小港機場和臺中清泉崗機場的發展
高雄,是台灣獨有擁空、港、山、河的城市。日治時代的南向政策,戰略思考以高雄為基地,入侵東南亞。馬政府的自由經濟示範區,以高雄港為選擇之一。當小英政府提起新南向政策時,高雄又是何種角色與地位?向著東南亞,台灣新住民人口第二多的是在高雄市,新住民擁有的是語言及依親優勢;地理上,高雄是離東南亞最近的空與港
小港機場靠近高雄市區,是台灣第一個有聯外捷運系統的機場,對往市區旅客來講交通相當便利,但最近報導小港機場晚間十二點至翌日清晨六點宵禁,隨航班增加,導致無法準時降落,須轉降桃園機場之航班愈來愈多,深夜還要搭遊覽車返回高雄,反而變得相當不便,連日、韓每晚八點多飛高雄的航班,也很緊張,擔心種種因素延遲後,
高雄小港機場環繞各工業區、低矮住宅與學校,都市使用強度極大。該機場於一九六五年啟用純民用,其客運吞吐量全國第二,占地二四四公頃有南北二條跑道長三一五○米呈東西走向,並距高雄火車站約七公里,機場航道限高對都市發展不良與可能墜撞機危害五公里近四百米高八五大樓,迄今未解。台南機場距台南火車站六公里,有兩條
我國最主要的兩個門戶,北部是桃園機場,南部是小港機場,雖然並稱為國際機場,但在國家長期重北輕南的產業發展策略下,造成小港機場的低度利用,目前每小時的起降量連原本設計的一半都達不到。以台海兩岸航班為例,目前每週有八四○個航班,桃園機場佔了四六一班,比率為六十八.四%,松山機場九十七班,十四.四%,小港
復興航空空難,尚未確定是否天災所致,但美國達美航空班機上,一個中國男童直接在座位上大便,則肯定是人禍;尤其同行的爺奶爹娘,在小屁屁下面鋪張報紙接大便,讓同機乘客分享飄散的屎臭味,堪稱另類中國奇蹟。復興空難發生時,澎湖還在颱風警戒範圍,澎湖縣長王乾發已擅離崗位,跑到高雄小港機場,打算要去中國深圳,慶賀
當媒體爭先報導陸客自由行,似乎能為臺灣帶進觀光財的時候,日前筆者澎湖訪友結束,搭機回到高雄小港機場,恰巧與一位老太太要去搭乘捷運前往高雄左營站,老太太帶了一些名產要回去分贈親友,行李推車就只能限定在機場內使用,而機場與捷運站又有一段路程,我與老太太搬的臉紅氣喘才到捷運站。
總統馬英九企圖打造松山機場成為首都商務機場,開放私人專機區,方便企業老闆搭機。馬總統的這番指示印證了他「置國家安全於不顧,富商興亡總統有責。」一、國防部曾一再表示,基於國家安全原則,直航要避免直接穿越台灣海峽航行,並要以定點、定線、定時方式,通航機場先南後北,先開放高雄小港機場,後開放桃園機場,松山
一位國家的掌舵者、領導人,帶領一個團隊前進,求穩為上,求速最下,所謂「欲速,則不達;見小利,則大事不成」。作為國家元首,任一重大決策,皆關乎全體人民生命財產安全、國力興亡盛衰,更加要斟酌戒慎,不容許有輕忽犯錯的空間,馬政府上任至今未及滿月,步履尚且危顫,竟在最敏感的台灣海峽競速、大開直通車,棄國家安
我是導遊,上個月底(廿九日)帶領一個新加坡觀光團,興高采烈的準備從高雄小港機場離境,辦理退稅時,櫃台關燈約十分鐘人才來(當時早上七點四十分),客人很著急,我問櫃台人員,表訂上班時間○五:○○─廿一:○○,怎會沒人?這位男士說去辦別的事情。他說他有很多事情。我說觀光客怎會知道你有甚麼事?他說可以打電話