近幾年,中國在高鐵及系統整合技術步上了軌道。中國在達到國內高鐵里程數超過全球的一半的成就的同時,也企圖將其高鐵興築方案推廣至其他國家。而日本方面,自安倍晉三上台,日本亟欲與各國建立政治與經濟合作關係,高鐵技術等基礎建設的技術輸出成為重要的一環。安倍甚至喊出2020年所出口的基礎建設總額要達到30兆日
高宏銘味全油品案2017年4月27日二審判決定讞,頂新董座魏應充被判決有期徒刑兩年,社會矚目的頂新相關案件,經過數年的偵查和審理程序,也逐漸進入新的階段。但是送魏應充入大牢的結果,卻掩蓋不掉相關案件在偵查及審理程序中的不恰當以及可能造成的潛在問題。
台灣經濟成就曾經享譽國際,長期的經濟政策視角多以台北為中心,並不利人力資源回到具區位優勢的中南部都會區協助地方產業轉型與創新,而經濟的成長已造成這個社會的區域貧富差距日益嚴重。政府輕忽區域均衡發展,縱使曾為經濟繁盛的城市,只因離台北越遠,已逐漸造成行政機能遞減與人口流失。許多基礎建設、工作機會缺乏的
盈虧非交通建設重點蔡英文政府的前瞻計畫交通建設出來之後,有一大堆人就開始批評會虧錢。這種批評不正確,沒有交通,就沒有人流(人的流動)、物流(貨物的流動),經濟就發展不起來。交通建設從來就是考量經濟發展,不以盈虧為慮。討論台灣的交通建設,必須注意兩點。交通建設的重點在經濟、在外部性;台灣整體來說是一個
立法院從昨天開始初審「前瞻基礎建設計畫特別條例」草案,這項以「前瞻」為名的公共建設計畫,遭到反對黨的強力杯葛。在政治形勢上,少數黨受限於實力問題,頂多只能使出拖延策略,例如將預算的三讀通過推遲到臨時會,已是其極限,因此並不是什麼了不得的問題。站在社會大眾的角度,更為在意的是,執政者面對若干建設性的異
八千八百億前瞻計畫,包含了許多軌道運輸更新或興建計畫。由於有許多相關計畫集中在較小之都市,有人認為這是另外一種蚊子館的變形,舉債興建用不到、賠錢的建設。固然離開了台北市與新北市,有許多較小城市的居民對於捷運、輕軌或是高鐵有過多的幻想;但在對這些計畫是賠錢貨的批評,與捍衛當地人民運輸便利權利的聲音兩者
小英總統蒞臨虎尾,視察體驗糖鐵五分車的復駛計畫,並將以銜接高鐵為前瞻性的「虎尾小捷運」施作。事實上,高鐵竹北站、官田站均有台鐵支線銜接,虎尾站以五分車銜接雖只是雕蟲小技,但若能配套完成幾項前瞻計畫,相信雲林的經濟就要隨著小火車的開動起飛。虎尾五分車是台灣唯一載運甘蔗原料的一條小火車,而虎尾糖廠更是僅
美國聯合航空因機位超賣,選擇安置別班機組員優先,而硬把不願下機乘客拖下機的影片,震撼全球之餘,後續也引發了不同討論,台灣媒體也許忽略了其中某些議題。首先,是這事件似乎跟種族歧視沒太大關係。畢竟聯航前幾次趕下機的,很多是白人乘客。在越南裔醫生之前下機的情侶也不是亞裔。再來,掌管航空業的現任運輸部長,就
讀到四月七日「台語播報別再將錯就錯」,真的是心有戚戚焉。由於工作上的需要,每週我都要從台南搭乘台鐵沙崙線,轉乘高鐵北上。每次經過「長榮大學站」,都會聽到貼心的台語錄音廣播:「中榮大學站快到了。」令人啼笑皆非。台語雖有複雜的聲調變化,但小時候學母語並不需要用規則解說,聽大人說的是什麼,講出來的就是什麼
林金忠民進黨第一次執政期間,藍營政治人物對台灣高鐵通車的反對程度幾乎不下於這次的反年金改革,當時最具代表性的反對標語就是「讓高鐵變廢鐵」、「高鐵就是破銅爛鐵」,如今,通車營運超過十年時間的台灣高鐵已經是國人不可可或缺的交通工具,那些當年反對高鐵通車最激烈的人很可能就是今天最需要搭乘高鐵的那一群人,在
公車上服務項目之一的站名播報,目前大部份至少有北京語音、台語發音兩種是起碼,有的加上客語,還有英語發音更國際化。只是,其中台語發音有太多的錯誤,身為台灣人、處在台灣,卻在自家發生自身語音不正確地在公眾領域內出醜,不流淚嗎?雖然筆者並未全部路線的公車都搭過,但已經可以發現許多讓人汗顏的站名錯誤播報情形
其實,給小英政府找出路很容易。只要給林全院長找個出路,一路通,路路通。林全任行政院長即將一週年,施政破綻百出,似乎可以準備打包回家,再回任企業獨董是很好的出路。他的政大同學、前金管會主委丁克華,前天已被任命為高鐵獨董,呵呵,這些「財經獨董幫」和前朝馬政府一樣,狗改不了吃屎—吃相難看!
機捷通車的效應,再度呈顯鐵道交通的重要性。系統化發展應該是活化地域的交通視野。政府也已開展多項鐵道交通政策。高鐵、台鐵、城市捷運(或包括機捷)是台灣現已形成的鐵道交通系統。但系統上仍止於平行。高鐵和台鐵(除台北、南港、板橋三站)並非真正的系統化,高鐵與台鐵站距大,確實阻礙了系統性發展。
在國土計畫中,中央規劃屏東縣八.六萬公頃的農地,應優先保留八.一萬公頃(劃設為農一、農二及農四之農業用地),未來是否影響區域均衡發展,甚至擴大城鄉之間的貧富差距?實在令人憂心。根據官方統計資料,屏東縣的農地生產面積近十年來,由二○○六年的七.三萬公頃減少至二○一五年的六.一萬公頃,然而農業產值卻從二
日前週刊報導,高鐵副總朱登子私自和中國鐵道科學研究院簽署技術合作備忘錄,疑將台灣高鐵興建、營運、維修與核心技術洩密中國,朱回應,「我們是去取經,人家才不會在乎我們的東西,加強技術交流才不會讓台灣走冤枉路」。高鐵表示,朱沒向公司報告,就和具中國官方色彩的單位私簽合作備忘錄,確已違反公司章程,但只懲處朱
鄭秀玲/台大經濟系教授政府推動五加二產業政策和新南向政策是在美國新總統川普上任前研擬的。如今川普提出新政,我們要如何善用此契機達到台美雙贏,值得吾人深入探討。川普新政是為解決美國兩大經濟問題川普提出「美國優先」新政,主因是美國面臨兩大嚴重經濟問題,致其二○一六年之實質人均所得已退居全球第十名:一、外
據媒體報導,即將通車的桃園機場捷運在這幾天小小下雨情況下,就有A5、A8、A9三車站多處漏水,桃捷公司高層表示這是因為「綠建築」要求採光通風設計所造成的「雨潑」現象所引起的。本人在此以「綠建築」發展的立場,深表抗議,因為漏水是設計與施工本身的缺陷,與綠建築之要件與審查無關,把漏水責任歸罪於綠建築,有
漫遊藝術史有關「日本美術之最」展,媒體上已經可以找到不少資訊。它是國內有史以來最大的一次日本美術展覽,展品有151組件,包括六十餘件屬於「國寶」、「重要文化財」和「重要美術品」等級的作品。尤其難得的是,展品時代由史前時期到二十世紀初,簡直就像是一本日本美術史,以3D的方式,完全展現在你眼前。即使親訪
機捷10年不通、半年搞通的重要轉折那天是二○一六年八月四日。當天氣溫熱騰騰。站在高鐵局大樓外,感受到地面都要燒起來,我直覺就在那天,事情要翻轉了!時間回到去年六月,我在美國接到交通部賀陳部長的電話,要我回台參與機捷。我知道這是個無比艱鉅卻意義重大的使命,幾番周折說服親人,收拾行囊返台。七月四日交通部
國營事業是以國家利益為先,營利為輔的經濟事業體,具有市場獨佔的優勢,與政策導向的基因。因此國營事業的董事長更該思考「依政行法」的意義,並不時問自己幾個問題:一、你知道自己是怎麼上台的嗎?答案是,因為有一群編織理想抱負的人當選了,他們正要大展身手,而這群人相信你也能做得到大家想要的改變。