昨天行政院長林全到成功站視察未來前瞻基礎建設38項軌道工程之一:「台鐵成功站到追分站雙軌化工程」,長2.2公里,明年起3年花15.4億建設。這是一個小工程,但是它使台鐵海線從此可以直接駛入新烏日站,成為高鐵台中站的新腹地,大大吸引大甲、台中港區民眾直接利用雙鐵的便利,進而,相信更可以方便海空兩港出入
前瞻計畫是小英政府振興經濟的最主要工具,但占預算最高比例之軌道運輸卻備受批判。批評者多質疑軌道運輸之經濟效益不足,無法自償。筆者認為,這樣的說法,忽視了外部效益,明顯低估軌道運輸所帶給人們的幸福感。筆者酷愛旅行,搭過不少國際大小都市的軌道運輸,從高鐵、地鐵,到行駛於地面上之電車;從紐約、東京、北京、
最近八千八百億的前瞻基礎建設,繼年金改革和同婚之後,又成為新聞「顯學」,以藍營立委和前國策顧問郝明義撐反對大旗的聲音最響亮,反對理由不外乎費用龐大、太倉促、自酬率偏低⋯⋯等,或許不是完全沒理,但在筆者看來,犯了一個「飽漢不知惡漢飢」的基本性疏誤,喊七十年了,平衡台灣南北和城鄉差距,大多淪於口號,現在
黃耀明反前瞻的聲音最先是指控「綁樁」。長久被「中央集權」所制約的國民黨,對於由地方提出建設需求並拿出配合款的做法一時無法適應,他們把「地方分權」汙名化為「綁樁」,為全沒有考慮到以往國家重大建設投資都是「從台北看下」,以致造成極端的重南輕北,進而形成難以挽救的城鄉極度差距。
郭豐州/國際超級馬拉松總會技術委員2006年舉辦世界杯24小時賽時,尼泊爾領隊沒帶選手,隻身來台參觀賽事,比賽結束後他在離台前幾個小時託我一件事。原來他從尼泊爾帶來一件古物,是一部藏經,他說有數百年歷史,已經聯絡好故宮,想賣給故宮收藏。說話的當時,我正把車子停在新店公所旁的地下停車場,想要帶他去可口
西元一八二五年,英國客運鐵路啟用。而倫敦地鐵最初的一部分:大都會鐵路,則是世界上第一條市內載客地下鐵路。該地鐵於一八六三年一月十日正式運作,開張當天即有四萬名乘客搭乘。到了一八八○年,大都會鐵路每年運載四千萬名乘客(同年德國柏林電車始誕生)。一八八四年,倫敦地鐵內環線(現在的環線)竣工啟用。
爭取高鐵到屏東聯盟立法院交通委員會委員您好,我們是一群關心屏東交通議題的公民,我們透過網路集結並認同高鐵應該延伸屏東。高鐵延伸屏東是屏東縣民的深切期待,2012年總統大選成立屏東競選總部時,當時還是候選人的蔡英文總統曾經明白說過:「(高鐵)做得到,而且咱政府也付得起,所以我們是不是一起努力,讓咱們的
二○一四年三月,我參加由彭明敏文教基金會舉辦的文化之旅去南部,參加的團員搭高鐵南下。我們購買團體票的團員先上車,集中坐滿半個車廂。大約在發車十分鐘前,看到一群人蜂擁而進入我們的車廂,定神一看,原來是副總統吳敦義及其隨行人員來到我們同一車廂。真是有緣!我抓住機會,站起來面對著進入車廂迎面而來的吳敦義打
陳牧民 / 中興大學當代南亞與中東研究中心主任5 月 14 日,29 國政府領導人以及來自 130 個國家的代表齊聚北京,參加由中國舉辦之首屆「一帶一路國際合作高峰論壇」。自從三年前中國領導人習近平正式提出「一帶一路」倡議以來,這大概是中國以此為主題所舉辦過最大規模的國際盛會。
筆者這次參加交通部歐洲軌道運輸考察,自五月四日至五月十二日期間,共參訪了德國卡爾斯魯厄(Karlsruhe)、法國米魯斯(Mulhouse)、巴黎(Paris)、漢斯(Reims);英國曼徹斯特(Manchester)、謝菲爾德(Sheffield)以及西班牙阿利坎特(Alicante)、瓦倫西亞(
阿扁前總統銷聲匿跡一段時間,一場「凱達格蘭基金會」募款餐會,先是挑戰台中監獄開出不准進入會場、不上台、不演講、不談及政治、不接受媒體採訪等「五不」規定,執意出席餐會並坐在主桌,爾後更在錄影致詞中重批小英政府「讓我講話就會倒嗎」,並認為小英政府的年金改革污名化了軍公教。筆者無奈,阿扁將自己放在放大鏡前
李禮仲/國立台北商業大學副教授近幾年每一年都會聽聞有人在探討「台灣景氣的春燕」,從而可以想見國人對於景氣復甦的殷切期待。以實際的狀況而言,雖然台灣近幾年的經濟成長率大致還能維持正向,但不爭的是,近年來每一年的表現均僅是微幅的成長,這也讓多數國人對官方的經濟成長數據揭示呈現無感的狀態。
郝龍斌竟稱,前瞻基礎建設中的軌道建設,真正有效益的只有北北基桃地區,花在中南部根本沒有意義,實在令人搖頭嘆息。看來,這個黨就算輸了幾次大選,還是如馬英九的競選標語一樣,「一路走來,始終如一」。筆者出生於八○年代的高雄,而父親的故鄉則在彰化一個靠海的小鎮。小時候,每次只要從台北市回到這兩個稱為「故鄉」
五月二日刊出前瞻第二條高鐵後,社會似乎仍無感,很多人以為「高鐵已經建了就沿用吧」,個人不以為然,因這將是子子孫孫永遠承擔的無底洞。茲再談沿用現行高鐵站之後果︰一、由於車站未共構,無法吸引乘客,必然繼續虧損,成為錢坑。二、以現行站體規劃連通其他市鎮之軌道建設,投下之資金更龐大,產生之能源浪費與污染更嚴
雲林縣在前瞻計畫中提出讓虎尾糖廠鐵道復駛,讓五分車連結高鐵與台灣最大製糖所「虎尾糖廠」,有其歷史與觀光價值。但如果中央能用更高的角度來看五分車復駛,就能知道對雲嘉南平原觀光的重要性。一、糖廠復工:在台灣歷史中,「糖」有其地位,太平洋戰爭末期,讓糖的副產品「酒精」取代石油,如果讓五分車使用「酒精」為原
立法院這兩天為了前瞻基礎建設特別條例的審查,繼續杯葛拖延鬧烘烘,國民黨立委完全沒有意識到非黑即白、不藍即綠的二元對立思考,早就已經落伍過時,這個世代的公民針對公共政策的討論,要的是專業,不是立場。立場,是意識形態階段的基本態度,台灣在歷經三度政黨輪替之後,那個階段已經過去,迎面而來的,已是公共政策階
戰後,美國獨霸自由世界,在滿足政治、經濟需求,以及美蘇冷戰的軍事格局考量下,美國決定以「經濟勒索」為手段達到目的。上篇說明了現今世界高鐵的主角與特色,以及目前中國與日本在東南亞高鐵興築上的談判結果。接著,筆者提出「經濟建設是否完全對國家有益」的問題,並更進一步地對「政治格局與經濟建設條件結果有關聯」
吳亮衡近年來,報章雜誌上勞資爭議的新聞屢見不鮮,像是 2012 年全國關廠工人連線抗爭事件、 2013 年國道收費員抗爭事件、 2016 年中華航空勞資爭議事件,而在 2017 年 1 月,我們甚至看到部分臺灣鐵路局的員工高聲抗議臺鐵高層不僅沒有改善舊有輪班制度的缺點,甚至還造成員工工時加長、薪水減
欣聞新政府推出軌道建設,但近日之發展卻令人憂心。台灣兩千三百萬人大多數居於西部平原,原是全世界最適合發展鐵路之地,為何台鐵會虧損?高鐵也虧損?第一、高鐵是百萬大城間的捷運,站體一定要設在城裡,如今設在遙遠的鄉村,乘客必須轉搭公車、火車(某幾站有)、計程車、私家車等進城,多花錢與時間,更造成能源浪費與
「前瞻」建設計畫中高達四千兩百多億的軌道建設,為什麼十五項已核定或新興的捷運、輕軌計畫,由地方各自招標施工;而各縣市的鐵路高架化、地下化、台鐵支線、花東線等專案建設計畫,卻都是交通部鐵路改建工程局辦理?如果能夠全由中央主導,至少可克服「易生難養」的難題,還能有以下五優點: