卡努颱風與東北季風共伴效應,基隆河上游持續出現間歇性豪雨、大雨,員山子分洪道從十三日到十四日的二十四小時內,三度開啟分洪,創下二○○四年啟用以來新紀錄!「阿扁德政」再度令筆者感嘆。回想起二○一五年強颱杜鵑侵襲時,員山子分洪道創下分洪水位、分洪量最高紀錄,有網友認為員山子分洪道的建設,讓北市免於淹水之
媒體報導,藝人黃建群日前因為曾擔任某建設公司股東,因公司與股東有糾紛,故被傳喚來作證。由於其在中國拍戲,為了出庭作證,花了一萬塊機票錢飛回台灣,但卻只領到540元的車買費。黃建群表示,他並不清楚與其他股東間的糾紛,他此次來開庭,只是來說他不知道而已。另外,也抱怨傳票上寫若傳喚不到,就要拘提、通緝或罰
Lin bay 好 油這是一篇敬告曾接受私人管道的請託,干涉新聞標題的《中央社》董事長劉克襄先生的公開信:劉克襄董事長於10/1日「台北華山的華文朗讀節」中的「蒜沙龍」中講演時公開說:眾所皆知,農藥的作用是殺蟲、抑菌與除草,不是也不會用來促進植物生長,您沒有事實根據的說法,本人無法接受,但您的言論自
中國近年在歐美國家併購關鍵技術產業的野心,最近引起各國極大疑慮,正採取具體動作回應,以防先進敏感或關鍵技術遭中國取得,進而危及整體利益和國家安全。美國最明確。川普總統以國家安全為由,近日否決可編程邏輯晶片大廠萊迪思半導體收購案,主要是出面併購的私募基金峽谷橋樑資本夥伴公司有中國政府背景。同時,歐盟執
撰「嗶——」印象裡,小時候要搭火車前必須將票遞給剪票員,不知道什麼時候開始,自動化票口閘門取代了那位在我的票上打個洞的人。台鐵的歷史超過百年,民眾以其為不可或缺的生活工具亦遠多於甲子。然而, 台鐵背負得不只有歷史歲數,還有超過一千三百億的負債。
台灣的運輸設計,似乎是要把桃園以南出國的人,經由高鐵運輸載往桃園,以集中資源方式,建設桃園機場、壯大高鐵及航空產業;但高鐵站設在台南市最南端,地圖上距離高雄最近僅三公里,台南人搭高鐵不為南下、只為北上,何苦多數市民須跋涉至最南端,然後再往北?
已成為台灣第二大城的台中,是中台灣區域治理核心。不過,台中捷運目前只有一條興建中的綠線,大眾運輸仍多仰賴公車,凸顯中央在台中的軌道建設不但少做,也晚做了!軌道路網可分散個人交通工具使用率,也鼓勵市區人口移往近郊,讓市區空間不過度擁擠,更可避免空氣污染。許多國際大城中,軌道運輸已是「生活中的日常」,長
台北律師公會因為「單一入會全國執業」的主張與全聯會立場不同,而宣布退出全聯會,表面上係因律師執業環境日益競爭而產生之內部矛盾,實則,此一問題涉及此一制度之實質正當性及人民權益的保障,實應早日廢除,以彰顯律師界的轉型正義,理由如下:一、此制度早已不合時宜:此一制度乃國民黨統治中國時期所訂,由於當時中國
有中生反映今年錄取成功大學,申請赴台簽證卻被國台辦以「成大搞台獨」為由拒發簽證。嗯!鄭成功這中日混血,當年也的確算是選擇偏安,讓台灣獨立於新成立的大清帝國領土外了!但話說回來,依中共邏輯,何止咱台南取名自國姓爺的「成功」大學有搞台獨?應該是全台所有國立到私立學校,從安親班、研究所到補習班,每間都在搞
人口排名是否為一迷思,是否足以代表一座城市的特色與競爭力,這是被打問號的。六都若依照人口數排序,第一名新北市、第二名台中市,高雄市第三,至於台北市,從來不在前三名榜單內,但這樣比,有讓台北市變成「第四大城」嗎?其實,台北擁有最豐沛的政經資源,對於國際或台灣內部來說,台北還是第一大城。
時代力量黃國昌委員怒嗆,金管會安插八月退休的保險局長出任保險評議中心專任董事長,月薪從兼任九三○○元調到二十萬元;金管會表示借重李局長專長,並指月薪沒那麼高。台灣的金融案件,從樂陞案坑殺投資人到兆豐案、永豐案,爆出來的是這樣,未爆彈可能更多。金管會的職責是管理監督金融單位,確保金融秩序,然而,金管會
林志忠先生「六都人比人,窮縣氣死人」投書,希望拉近城鄉發展落差,個人完全同意;但將台中人口增加,歸功於「托育一條龍」福利政策,則太過簡化。除了基礎建設、社福政策外,更關鍵的因素是就業機會。金門因金酒公司賺錢,縣府財政佳、福利特好,但金門能變成另一都嗎?
前瞻基礎建設從三月間提出以來,引發不少爭議,就一個四年投資四千多億元的政府重大建設來說,茲事體大,各界對計畫內容、經費預算、預期效益詳加推敲,廣為辯論,有其必要。如今,前瞻的第一期預算案經國會初審通過,進入一個月協商期,朝野政黨與社會各方應利用這一冷卻期,把相關爭議再做衡量思考,理出對整體有利的共識
基隆市港改造再生的東風基隆位在北北基桃大台北首都圈,卻也是唯一一個非直轄市的城市,財政資源相對薄弱;過去一、二十年來城市轉型方向與步調紊亂,市港公共建設與投資嚴重不足,造成產業空洞化,經濟與就業能量低落,以及磁吸邊緣化效應。然而,基隆有一個,即便是像台中市、台南市、甚至高雄市等直轄市所沒有的優勢,就
我前幾天出差上台北,到敦化南路二段的一家飯店聽一個政府官員專題演講。從台北車站搭捷運板南線轉文湖線到六張犁下車,大概只花了約二十分鐘左右。真是羨慕死了台北人,有這麼便捷四通八達的捷運系統!高鐵從台南到台中,直達車只要三十八分鐘。台南到台北,最快八十五分鐘。可是高鐵沙崙站經八十六號快速路後再穿越台南舊
最近一些媒體人拍攝機場捷運或高雄捷運站體空無一人,然後開始質疑前瞻計畫中有關軌道興建等問題,好事者便提出以雙北捷運都難自負盈虧,更何況六都或其他縣市的軌道效益。筆者想以家鄉嘉義縣觀察的例子,談談個人的思考。高鐵通車那年「BRT」正式營運,那是嘉義縣第一批低底盤公車,看著司機為輪椅身障者服務上下車,真
蔡政府推動的前瞻建設計畫,在媒體上喧騰多日,批評聲浪不斷。這些批評有的雖不無道理,然而究實來說,能從地方生活的基本需要角度來看的並不多。筆者忝為新竹市都市計畫委員,從地方都市計畫的角度來看,前瞻建設對於新竹市的未來來說,意義重大,新竹市府目前提出的計畫,如輕軌和大車站等若能落實執行,確實能翻轉新竹市
筆者今年三十歲,從來沒有騎過機車、開過車,都是步行、腳踏車、大眾運輸。筆者在高雄教補習班,最北的一個點,在捷運南岡山站附近約兩公里處。怎麼過去呢?先從住處騎公路車去凹仔底站,付六十元,人加車一屁股坐到南岡山站,再騎公路車去補習班。腳踏車車程頭尾估二十分鐘,捷運估二十六分鐘,等車估四至五分鐘,大概算一
回應賀陳部長前瞻基礎建設38項軌道工程之一:「台鐵成功站到追分站雙軌化工程」,以3年時間,花15.4億建設長2.2公里的台鐵路線,值不值得?誠如賀陳部長七月三日投書所揭櫫的四大優點,它是非常值得投資的一個項目!我們換算為公尺單位,「追分成功」相當於每公尺70萬元,與其他建設項目比較,台北市鐵路地下化
昨天在貴報看到交通部長親自投書說明,不禁再次感慨攸關經濟動力的前瞻計畫,攸關產業發展與就業機會的經濟面向竟然未被闡述。個人以軌道機電系統專業二十年資歷,野人獻曝點出:前瞻計畫可以是讓台灣軌道產業躋身具備經濟規模的重要推手,若無相關論述,當然不能獲得應有的支持。