就職高雄市長不滿一年,尚未正式登記參選的韓國瑜開始請「韓假」。為了烘托「團結」氣氛,國民黨中央考紀會昨天召開委員會議,審議通過開除「草協聯盟」發起人李正皓、前中央日報副總主筆鄭佩芬。連同之前開除陳宏昌、楊秋興,為了韓國瑜,國民黨儼然在開戰前便損兵折將。綜觀國民黨的亂象,癥結應是出在韓國瑜雖然贏得初選
高鐵從高雄左營延伸到屏東,西部平原的鐵道運輸將形成台鐵、高鐵的雙軸路線。屏東不僅位於台灣南北縱軸南端,縣境也有南北縱軸的遠距性。吸引觀光客的旅遊勝地墾丁,位於屏東南端,從高雄轉往的快速道路,硬是迴避了屏東市區。高鐵從左營東延至屏東市郊,對屏東市有振興作用。屏東縣人口外移嚴重,或將改善。
日前交通部正式拍板定案,高鐵將會延伸至屏東,並採「左營案」,在高雄現有的左營車站延伸至屏東六塊厝站。由於延伸地與左營位址接近,引起各方廣大爭論。而高鐵「左營案」影響所及將是高雄區位徹底移轉並形成「不可逆」的後果。在政治上同樣會有「加乘作用」,韓國瑜去年選情的一夕翻轉星星之火就是自此而起,往後在此選舉
有學者不看好高鐵延伸屏東。依日本經驗,基礎建設是最基本且最重要機能,並由此透過發展地方產業特色與地方創生,讓大都市人口回流到城鎮鄉村,漸進改變人口結構。整體來看,國內人才、資源要能回流城鎮鄉村,基礎建設是投資誘因之一。在政府職能上,一般來說,透過基建動力,驅動經濟發展。在這個原則之下,鄉村或城鎮如能
畢中文國民黨立委費鴻泰在質詢法務部次長蔡碧仲時,稱蔡碧仲「你本人就是爛官」高達10次,這樣的行為也讓法務部次長蔡碧仲痛斥「我跟你講,我一定告你」,這也不禁讓人想問,費委員是不是不侮辱官員就不會質詢?按照憲法73條「立法委員在院內所為言論及表決,對院外不負責任。」及大法官435號解釋,賦予立委言論免責
神楽坂雯麗2019年。在台鐵的藍皮普通車幾乎已經瀕臨絕種的情況下,在台灣要搭乘到每天定期開行,非空調的軌道運輸工具,機會是越來越少了。無論是搭捷運、台鐵或高鐵,上車就有冷氣可吹,可說是今日軌道交通工具乘客們的基本認知。不過在更有軌道交通傳統的日本,許多地方上的民營鐵道或路面電車公司,依然保有許多數十
教育部建置好幾年的「學習歷程」,今年高一生正式上路。學習歷程是從高一開始,學生必須在每學期、學年結束前逐一上傳自己所有的學習「歷程」,包括基本資料、修課紀錄;課程學習成果包括成績及作品(教師認證的實作作品或書面報告);多元表現包括校內外活動、幹部經歷、競賽成果、檢定證照、志工服務等;自傳及其他學習歷
日前科技大廠Google與IBM興建資料中心與客戶中心加碼投資台灣的消息,對於正在推動數位轉型的台灣無疑注入一劑強心針。只是新聞背後,面對這波席捲而來的數位化浪潮,還是不禁想問:「台灣,真的準備好了嗎?」台灣近年在瑞士洛桑管理學院競爭力調查排名一直不甚理想。其中政府效能這個項目,過去還可以名列前十,
日前行政院蘇院長南下屏東,宣布高鐵將從左營延伸至屏東六塊厝定案,而規劃中的四個方案,傾向不進入高雄市區,由左營站北側岔出之「左營案」,經過鳥松、大樹後跨越高屏溪至屏東六塊厝。屏東縣政府認為對產業、人口、觀光、區域發展有幫助,實現「交通平權」。在此,就「高鐵六塊厝站」所服務之對象做討論。
蘇院長在屏東宣布政府決定推動高鐵南延到屏東,四條路線評估將交給專業學者在九月底進行第二次審查會議,並要求路線盡速定案。消息一出不出所料,大部份藍委一片唱衰,說不符成本三十年不會賺錢,或說選舉考量政治買票,更有韓粉直說這是卡韓。反對可以找一百個理由,但贊成只要一個理由:「民之所欲、常在我心」,為政者一
筆者是已在北部工作、居住數十年的旅北屏東人,每月搭高鐵再轉乘台鐵回屏東的頻率約二至三次,因此對於高鐵將延伸至屏東當然十分歡迎。可是依照行政院所提出的規劃,完工通車至少要十年,很多人可能等不及吧。因此建議在這之前,提供屏東鄉親更便捷的交通方案應可同時並行。
高鐵發現裝有三百萬元的行李箱,經查屬立委陳明文所有,致引發是否為政治獻金的質疑,也有民眾至地檢署告發洗錢犯罪。惟就算對此筆金錢來源難以交代,能否成立洗錢罪,卻有很大的問題在。為因應亞太防制洗錢組織的評鑑,在二○一六年底,立法院全面翻修洗錢防制法,並於評鑑前夕的二○一八年底再為微幅修正。由於洗錢罪不可
日昨利奇馬颱風又引發錯放颱風假、不能賭命爭議。由於颱風路徑預測存在不確定性,也讓颱風假有必要作彈性決策,例如先放半天、兩小時,就是可以彈性思考、設計的方向。但這樣的決策模式應有以下配套:第一、颱風假可先分類:目前停班、停課幾乎是同步決策,然因對象不同、(安全)需求不同,本來就不需一體適用。如果我們將
近日與家人首度從北部前往故宮南院參觀,歸來有些感想,擬以遊客和北院退休老員工的雙重身分,提供若干或可參考的建議。從高鐵嘉義站到南院,院方有定時接駁的服務,也有不少來自各方的公車路線行經院區,院區雖處鄉野,來往交通應無問題。但公車站與展覽館的距離不算短,在南台灣的盛夏豔陽下,沒有撐傘的筆者,走來頗感濕
中國宣布八月一日起暫停人民以自由行來台灣觀光,後續還可能限縮或暫停團體旅遊。這一舉措在我國引發關注,觀光業者估計將減少從七十萬人到兩百七十億元收益不等的衝擊。蔡英文總統批評,中國把觀光客當政治工具,令台灣人反感,官方立即推出三十六億元擴大國民旅遊獎勵方案以為因應。
柯文哲宣佈在8月6號將組台灣民眾黨,柯市長主張自己組黨的理由是因為要提供一個有別於藍綠的選擇,「以台灣為民、以民眾為本」,更說台灣民眾黨不是蔣渭水一個人所專有,「台灣民眾黨有他的歷史意義,但是也有新時代意義」。但從歷史的角度去檢見台灣民眾黨,可以發現柯文哲所理解台灣民眾黨跟他現在組的有天壤之別。
南港直達頭城的直線高鐵是絕對必要。它是減少台灣東西部發展差異,以及台灣成為一日生活圈(少於八小時內可通)所必有的現代化交通工具。北宜高鐵會比公路更環保、更安全、更符合大眾運輸之效。至於北宜高鐵通過翡翠水庫集水區,會比北宜高速公路更符合生態、健康、安全和便捷。高鐵的動力是潔淨的電,不是骯髒的化石燃料。
日前媒體報導「阿里山林鐵百歲蒸汽火車 整修動態保存」的消息,不少鐵道迷擔心日後火車頭展示,最終仍逃不過風吹雨打的命運,其實政府整修文物資產是件好事,若只將林鐵火車頭侷限在「阿里山鐵道」,對老火車頭而言是負擔,若能將眼光放在嘉義縣市觀光,則老火車頭動態保存會比靜態保存要來得好。
鐵道局前天召開「台鐵南港至花蓮提速改善計畫(北宜新線)綜合規劃及路線方案選定會議」,提出方案一:從南港站沿國道五號北側平行直達頭城之路線最短,長度約三十六公里、經費四七六億元;方案二是南港到雙溪站再到大溪站,全長五十三公里、經費五五三億元。環團人士表示,方案一將影響翡翠水庫水質與防洪等功能疑慮;筆者
苦苓/自由作家最近高鐵延伸屏東的議題又被提起,屏東人當然振振有詞:「為什麼西部縣市全部有高鐵,我們屏東卻沒有?」但如果比照這個邏輯,基隆人也可以說「為什麼我們沒有?」甚至宜花東三個東部縣市也可以說「我們也要高鐵!」那最後是不是要建一個「環島高鐵」大家才會滿意呢?