高佳菁/核稿編輯輝達(NVIDIA)在繳出爆表的業績後,並給出優於預期的展望,而如此驚人的成長速度,到底還可走多遠?澳洲基金公司Munro Partners投資長尼克·格裡芬 (Nick Griffin)雖對輝達戲劇性盈利加速感到驚訝,但他指出,輝達1000億美元的人工智慧加速器,我們每天都會使用到
工業電腦廠研揚(6579)今日舉行年度股東常會,總經理林建宏看好第2季營收將持平首季或小幅成長,第3季業績季對季持平,第4季的訂單出貨比值將大於1,全年營收不排除約略優於去年表現,旗下邊緣AI新案數量繼續增加,預計2026年進入爆發期。林建宏觀察,研揚客戶不斷增加邊緣AI的投資力道,且應用範圍也相當
高佳菁/核稿編輯外媒報導,「女股神」伍德(Cathie Wood)在繼今年4月敲進ChatGPT開發商OpenAI後,近日也買進馬斯克 (Elon Musk) 旗下AI新創「xAI」的股票,顯示了伍德正押注新興人工智慧(AI)產業,將重塑未來科技格局。
林浥樺/核稿編輯越來越多的中國遊客選擇國內旅遊,而不是出國去玩,根據美國顧問公司奧緯諮詢(Oliver Wyman)調查,在2023年曾經出國旅遊的高收入家庭中,只有14%會計劃在2024年再次出國,他們稱最主要的原因,是中國國內旅遊選項豐富,其次則是出國旅遊的成本太高。
歐盟「碳邊境調整機制」(CBAM)於2023年5月生效後,全球逐步邁入碳有價時代,歐盟CBAM預計2026年正式實施,開徵碳關稅。因應歐盟CBAM,我國環境部計畫今年通過「碳費收費辦法」,2025年開始徵收碳費,而台灣碳費可抵減歐盟碳關稅。誠然,「碳有價」趨勢已不可逆,但國內通膨壓力仍大,碳費開徵時
車載機殼廠華孚(6235)總經理甘錦添今日表示,電動車需求持續擴張,佔應收比重46%的歐洲對鋁鎂合金導入快,美國速度略慢、不過長期耕耘有好成果,今年也將有日韓系車廠客戶,對今年「滿有信心」。去年華孚的車載營收比重已達到91%,純電動的新能源汽車業務佔比 53%、今年比重將維持在差不多水準。展望後市,
吳孟峰/核稿編輯一位美國頂尖人口學者表示,中國迅速老化的人口將成為其經濟成長的障礙,而美國的經濟成長將在未來幾年內超過中國。北京想實現經濟復興所需的轉型可能需要幾十年,甚至更長的時間。美國威斯康辛大學麥迪遜分校、中國人口統計專家易富賢指出,中國65歲以上人口比例已從1998年的7%躍升至2023年的
去年接任IC設計廠矽統(2363)董事長的洪嘉聰昨首度對股東坦承,矽統20多年來沒賺多少錢,幾乎都靠聯電(2303)股利挹注,在半導體業的競爭力不足,聯電是大股東,不得不跳下來承擔責任;他表示,矽統將朝改造三部曲帶動成長,包括減資後重新聚焦、補強競爭力、尋找互補性產品,以提高競爭力。
不管兩岸對立情勢與立法院亂劇,台股跟著美股再創新高,經濟內外、產業間的表現紛歧雖然加劇,可是金融市場卻先預示著榮景的近在眼前。當一度衝擊全球經濟與股市的疫情與通膨不再是障礙,區域化、國家化的個別競爭力與風險,更會區別出贏家與輸家。若以國際貿易關係畫出對手國間的連接線,地圖上將密密麻麻的佈滿粗細不一的
台灣光罩(2338)今(27)日召開股東會,總經理陳立惇會後受訪指出,隨著40奈米中階產品產能陸續開出,加上產業慢慢復甦中,台灣光罩今年展望樂觀,本業將拚逐季成長,其中,12吋營收占比到今年底將達35%,全年毛利率也會提高,獲利看增。法人估光罩今年全年營收預估將年增20%-30%。
2008年以來 比亞迪至少獲302億各式補貼歐祥義/核稿編輯全球最大電動車製造商已不再是美國特斯拉,由中國汽車品牌比亞迪於2023第4季成功超車,雖然從全年來計算,特斯拉仍是這一領域的最大賣家,不過比亞迪的汽車銷往近60個國家,尤其是歐洲, 去年,比亞迪是全球首家通過混合動力車和電動車總產量500萬
降息時點雖延後 至少Powell主席態度沒有更鷹派在1-3月通膨降幅與速度不如預期下,4月初起Fed官員發言轉向,強調對抗通膨仍有段路要走,暫無降息的迫切性。5月FOMC會議聲明與新聞發佈會中,Powell主席提及對抗通膨之路雖較預期長久,但強調下一步行動「不可能」是升息。雖承認年初通膨出現意外,但
英特爾(Intel)今年股價重挫近36%,價格在30美元左右徘徊,一則在PTT名為「英特爾怎麼了」的文章,引起不少網友討論,認為英特爾除了製程技術突破速度牛步、產品價格不斷上漲、競爭對手追趕,多種因素讓英特爾競爭力下滑,甚至有人擔心英特爾將成Nokia的翻版。
我國進入碳有價時代,明年起全台約五百家排碳大戶,就要以今年的碳盤查結果,繳交第一筆碳費。但至今碳費費率尚未拍板,產業界因無法確切估計要繳多少碳費而「碳焦慮」,環團也憂心收費時程延宕影響淨零目標。環境部長彭啟明多次表示,一定會加速推動碳費;最快六月底會召開第四次碳費審議會,初碰深水區討論費率。