高佳菁/核稿編輯2月亞洲貨物運輸至歐洲航線的費率開始下降,比市場預期的時間還要更早。英國倫敦海運諮詢機構德魯里(Drewry)指出,紅海危機對通貨膨脹的影響可能被誇大,中東衝突對通膨影響,可能只會是油價上漲,而不是運價。德魯里認為,供應鏈中斷被過度誇大,主因是全球市場供應嚴重過剩,足以應對此類中斷。
高佳菁/核稿編輯鮑爾放鷹,美股4大指數週三全面收黑,台股今在晶圓雙雄、AI股開盤下跌,指數開盤跌18.29點,以17871.27點開出,不過,在航運、觀光等傳產股,與金融股走揚下,指數黑翻紅,不過,在電子調節下,指數在平盤下狹幅震盪,但在1點過後,在晶圓雙雄買盤點火,股價往上拉,台積電最後1盤在大單
高佳菁/核稿編輯紅海航運亂局尚未緩解,儘管越來越多的航運公司相繼停航紅海,但中資背景的航運公司「海杰航運」卻逆勢投入多艘船隻,進軍這條高風險、高回報的航線,目前更傳出中國解放軍海軍已出動艦隊,護航海杰航運的船舶,引起關注。成立於2022年初的海杰航運,公司註冊地在新加坡,2023年2月才獲得中國交通
高佳菁/核稿編輯全球航運巨擘德國赫伯羅特(Hapag Lloyd)執行長哈本詹森(Rolf Habben Jansen)認為,紅海危機不太可能很快結束。《路透》報導,哈本詹森週三(1月31日)在德國漢堡舉行的新聞發布會上指出,不認為紅海危機會很快結束,「我不知道是1個月、3個月還是5個月」,但認為政
吳孟峰/核稿編輯歐盟高級外交官週三(31日)表示,歐盟計劃在3週內在紅海啟動海軍任務,幫助保護貨船免受葉門胡塞叛軍的襲擊,這些襲擊阻礙貿易並推高貨物商品的價格。歐盟外交政策負責人何塞普·博雷爾(Josep Borrell)表示,他希望代表團能夠在2月17日之前啟動並運行。官員表示7個歐盟國家已準備好
上半年有機會完成庫存去化 看好今年投資回溫主計總處昨公布去年第四季經濟成長率五.一二%、下修○.一個百分點,主因固定投資不如預期;去年經濟成長率概估一.四%、下修○.○二個百分點,為近十四年新低。主計總處簡任視察王翠華表示,由於基期偏低、出口往上,且上半年有機會完成庫存去化,今年投資應該不錯。
主計總處今公布GDP(國內生產毛額)概估統計,2023年第4季GDP成長5.12%,較上次預測下修0.1個百分點;2023年全年GDP成長1.4%、創近14年新低,下修0.02個百分點。主計總處表示,去年第4季經濟成長率下修0.1個百分點,主因資本形成(包括固定投資與存貨變動)不如預期所致。
吳孟峰/核稿編輯德國航商赫伯羅特股價週二大幅下跌,該航運巨頭報告去年第4季收益下降92%,因為公司受到伊朗支持的胡塞武裝分子在紅海襲擊商船影響。截至去年12月的3個月內,赫伯羅特核心獲利為3億歐元(台幣101億元),而去年同期為38億歐元(台幣1283億元)。息稅前虧損為2億歐元(台幣67.5億元)
吳孟峰/核稿編輯葉門什葉派叛軍「青年運動」(Houthi,又稱胡賽武裝)2個多月前,在紅海劫走一艘與以色列商人有關的貨輪後,將這艘船變成一個收費的「觀光景點」,並吸引挺巴勒斯坦的胡賽武裝成員前來參觀,目前每週開放5次,僅限男性、乘木船前來登船,每人每趟收費約1美元(約新台幣31.17元)。
高佳菁/核稿編輯世界貿易組織(WTO)首席經濟學家奧薩(Ralph Ossa)表示,由於全球經濟疲軟,以及蘇伊士運河航運中斷的潛在影響,WTO對全球貿易成長的預測恐過度樂觀,可能將下調2023、2024年成長預期。《路透》報導,WTO在去年10月預測,2023年商品貿易成長率為0.8%,2024年為
高佳菁/核稿編輯航運股在長榮航(2618)罷工陰霾消除,股價放量大漲,激勵航運指數漲近1%,不過,貨櫃二哥陽明(2609)慘遭投信殺出1344張,賣到第2大下,股價逆跌,盤中一度觸及48.6元,終場收48.8元,跌0.2%,持續探底,成交量逾1.91萬張。
陳麗珠/核稿編輯《路透》報導,根據貿易商和航運數據顯示,由於美國制裁和付款問題,14艘載有1000萬桶俄羅斯索科爾(Sokol)級原油的油輪,已在韓國麗水港(Yosu港)附近滯留數週,至今仍未售出。報導指出,這些原油相當於130萬公噸,是薩哈林一號(Sakhalin-1)項目一個多月的產量,該項目曾
全球約12%貿易量需仰賴行經蘇伊士運河運輸,其中包含全球約30%貨櫃船及10%油輪運力。紅海危機的突發性事件,已使低迷許久的運價快速上升,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)已自去年11月底開始走揚。市場人士認為,若紅海危機持續,預期未來運價重挫機率極低。
疫情紅利結束,貨櫃海運營運自去年開始走低,各界咸認為2024年貨櫃海運將進入供需失衡、充滿挑戰的一年。不過,紅海危機自去年底爆發後,相關訊息不斷,讓航運族群再度成為市場焦點。除紅海危機推升貨櫃海運運價,讓貨櫃海運今年營運可望「柳暗花明又一村」。此外歐盟新環保法規生效下,也影響貨櫃海運、散裝運輸運力,
散裝運輸產業今(2024)年因中國原物料需求高峰期已過,需求較為平淡。但在新船交船減少、船噸數供給不足、環保法規趨嚴下,產業結構有望改善,成為支撐運價上漲的助力。多數散裝業者認為,今年散裝船的平均日租金將較去年高,看好今年營運比去年佳。散裝市場最大宗的需求來自鐵礦砂、煤炭以及穀物。世界鋼鐵協會(Wo
4家上市櫃國航去年營收全數創下歷史新高。航空業者認為,去年剛解封,上半年旅客都在觀望票價走勢,經過一年的調適後,已逐漸接受高票價時代來臨,而航空公司的運能逐漸恢復,從去年恢復到疫情前的80%,提高到今年的90%以上,長榮航空(2618)的運能更已較疫情前增加10%。在旅客、飛機都逐漸到位下,今年營運
陳麗珠/核稿編輯聯合國資料顯示,在葉門叛軍青年運動(Houthi,胡塞武裝組織)攻擊商船後,過去兩個月期間行經蘇伊士運河的商業交通量下滑42%,引起聯合國對全球貿易的擔憂。法新社報導,有伊朗在背後撐腰的「青年運動」表示,他們針對的目標是這個地區與以色列有關的商業和軍事航運,目的是聲援加薩地區的巴勒斯
高佳菁/核稿編輯沙烏地阿拉伯國家石油公司「沙烏地阿美」(Saudi Aramco)是世界上最大的石油生產公司,儘管近期紅海遭遇葉門叛軍「青年運動」武裝組織(Houthi,另譯為胡塞武裝)襲擊,商船航行受到威脅,但沙烏地阿美仍繼續使用紅海運送原油和燃料,並表示風險可以控制。
林浥樺/核稿編輯由於美國經濟數據顯示上季增長快於預期,加上紅海亂局持續擾亂全球貿易,國際油價週四(25日)上漲。紐約西德州中級原油3月交割價上漲2.27美元,或3.02%,收每桶77.36美元。布蘭特原油3月交割價上漲2.39美元,或2.99%,收每桶82.43美元。
法說前緘默 避談富采虧損面板大廠友達(2409)暨LED龍頭廠富采(3714)董事長彭双浪,昨以電腦公會理事長身份,出席台北國際電玩展,彭提到,友達今年的非面板領域營收將大幅成長,但提到富采虧損情形時,則以法說會前緘默期為由隻字不提,彭也稱資通訊產業目前對今年的景氣預估都是審慎樂觀。