散裝航商裕民(2606,取自官網)昨日舉行法說會,裕民副總張宗良表示,鐵礦砂生產旺季預估遞延至第4季,帶動海岬型船舶需求,10月海岬型指數較1~9月上漲30%,目前觀察裕民11月營收將與10月相當,第4季營運會較第3季好,且因散裝船供給吃緊,在船噸數供給不足下,有助推升未來運價,預估明年平均日租金將
裕民(2606) 今日舉行法說,副總經理張宗良表示,鐵礦砂生產旺季預估遞延至第四季,帶動海岬型船舶需求,10月海岬型指數較1-9月上漲30%。目前觀察,裕民11月營收與10月相當,第四季營運較第三季好很多,且因散裝船供給吃緊,在船噸數供給不足下,有助推升未來運價,明年營運可望較今年佳。
巴拿馬運河遭遇嚴重乾旱,船隻等待通過數量不斷增加,業者透露,為了免去排隊,支付將近400萬美元(約新台幣1.28億元)以便快速通關。外媒報導,日本Eneos在一次拍賣中,支付了創下歷史新高的397.5萬美元(約新台幣1.27元),取得快速通關資格,但這不包括通常要花費數十萬美元的標準過境費。
正德海運 (2641)第3季單季合併營收3.5億元,季成長4%,年減9%,毛利率由第2季43%回升至52%,稅後淨利1.65億元,季成長414%,每股稅後盈餘0.67元。累計前3季合併營收9.42億元,年減19%,營業毛利4.37億元,年減24%,稅後淨利2.73億元,每股稅後盈餘1.13元。正德表
裕民航運(2606)子公司裕民航運(香港)有限公司與日本住商マリン株式會社(Sumisho Marine Co. Ltd.)簽訂在日本大島造船所株式會社(Oshima Shipbuilding Co., Ltd.)建造9萬9990載重噸超巴拿馬極限型(Post Panamax)散裝貨輪「裕群輪」(M
近年氣候變遷使航運業受干擾,航運業不斷應變氣候變遷問題,RTI International研究顯示,到2050年,氣候變遷恐導致全球航運業每年損失高達100億美元(約新台幣3237億元)。去年夏天,巴拿馬運河受到嚴重的乾旱,導致每日能通過的船隻數量減少,使供應鏈受到嚴重損害,巴拿馬運河管理局今年9月
根據波羅的海交易所(Baltic Exchange)的數據顯示,根據船型的不同,在過去4年內船東為散裝貨船支付的海上保險費用最高上漲了41.6%。這些數據表明,以美國消費者物價指數(CPI)衡量,以美元計價的部分船型保費上漲幅度,是同期美元通膨率的2倍以上。
受惠波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)連續4個交易日收紅,散裝航運股新興(2605)昨日股價開高震盪走高,終場以上漲1.7元的24.45元作收,漲幅達7.47%,一舉收復5、10、20日均線,成交量也放大到2.76萬張,收盤價創半年來新高。三大法人昨日同步買超,其中外資買超達4288張,投信也買超40
受惠運往歐洲的煤炭運輸量增加,以及中國連續假期結束後太平洋地區的貨運需求激增,推升波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲47點,收2105點,漲幅2.3%,連續4個交易日收紅。受到波羅的海指數BDI走揚,散裝族群今日表現亮麗,盤中漲幅都在1%以上,其中,新興(2605)、 裕民(2606)、正德(26
目前台灣商船公司雇用船員皆採用「定期契約範本」,即便船員的薪資比岸勤人員高2至3倍,但年年簽約、年資中斷不連續,因此有團體及學者提議船員和航商的契約應該改為「不定期契約」,有利船員領取高額退休金,不過依《勞動基準法》條文來看,船員的工作型態較屬特定性工作,應簽訂「定期契約」,《船員法》則規定,船員年
鐵礦砂出口旺季、煤炭季節增加,推升Q4散裝航運旺季需求,法人看好新興(2605)未來營運表現,10月以來,外資回補1472張,今(6)日股價跳空開高,上攻24.4元波段高點,截至10點53分為止,成交量為1萬4千多張,超越昨日6884張成交量。
受惠航空貨運價量齊揚,中菲行 (5609) 9月營收18.17億元,年減少41.0%,月增加6.5%,連3個月月增,累計1月至 9月營收156.65億元,較去年同期減 52.7%。中菲行表示,第4季到明年第1季航空貨運,可望因即將問世的AI伺服器出貨帶動台灣、東南亞到美國、歐洲的空運需求,航空貨運市
受惠散裝市況自8月中旬過後開始回升,慧洋-KY(2637)9月單月合併營收為13.05億元,單月稅前盈餘為3.21億元,每股稅前盈餘則為0.43元。累計前3季合併營收為121億元,自結稅前盈餘為18.54億元,每股稅前盈餘則為2.48元。慧洋指出,第4季進入美洲穀物及澳洲煤礦出口暢旺下,加上處分船舶
巴拿馬運河受到嚴重乾旱影響,使得水位深度不足,今年開始限制船隻吃水深度和每日船舶通行量,由於乾旱問題估計將持續到明年,巴拿馬運河管理局 (ACP)宣布,將再次下調每天放行通過的船隻數量上限,從現行的32艘下調至31艘,新規定將於11月1日起實施,此舉可能會加劇本已嚴重的塞船問題。
隨著散裝市場進入傳統旺季,再加上巴拿馬運河乾旱變淺,限制吃水深度,導致船舶塞港,波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)持續走揚,週二(26日)連3紅,來到4個月新高,連帶拉抬散裝族群股價。散裝航運族群新興(2605)週三(27日)早盤上漲5.57%,至24.6元。
上週五(22日)最新出爐的上海集裝箱出口運價指數SCFI為911.71點,較前1週下跌36.97點,週跌幅3.89%,其中,主要航線全數同步下跌,又以必須經過巴拿馬運河的遠東到美東航線跌幅6.78%最深。反觀,巴拿馬型與超輕便型船市場,受到南美壓港且巴拿馬運河擁堵導致運力偏緊,22日巴拿馬極限型運費
受到波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上週四下跌15點,收1,569點,跌幅1%,終止連11漲的影響,散裝航運族群上週五僅慧洋-KY(2637)收紅。不過,上週散裝航運族群股價相對大盤抗跌,除正德(2641)週漲幅3.16%,中航(2612)也有1.83%的漲幅,而台航(2617)持平,新興(2605
中國十一長假前的拉貨潮落空,貨櫃運價指數連3週下跌,最新出爐的上海集裝箱出口運價指數(SCFI)為911.71點,較上週下跌36.97點,週跌幅3.89%,主要航線全數下跌,又以遠東到美東航線跌幅最深。市場人士指出,在貨量未明顯提升下,運價持續走跌,而近期已進入歐美感恩節、耶誕節的貨櫃運輸旺季,但仍
台北到紐約運價每公斤260元 今年新高攬貨業者中菲行(5609)總經理邱鈞榮指出,8月空運貨量來到今年最高,9月歐美線持續看到成長,這是好現象,而目前台灣到紐約不含燃油附加費的航空貨運價每公斤約260元,創今年以來新高,而第四季是航空貨運旺季,加上AI伺服器陸續出貨,航空貨運最壞的時間已過,對明年相
中菲行總經理邱鈞榮指出,8月台灣出口量有增加跡象,9月也維持相當的貨量,這是好現象,而目前台灣到紐約不包括燃油附加費是每公斤約260元,是今年以來最高,航空貨運最壞的時間已經過了,而第4季是航空貨運旺季,再加上AI伺服器陸續出貨,對明年相當期待。