受惠波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)續揚,慧洋-KY(2637)今日股價開高震盪,盤中一度衝高到61.5元,大漲5.8%,創9個月來新高價,截至10:00,股價來到60.9元,漲幅4.82%。最新一日BDI上漲142點,收2041點,漲幅7.5%,其中,海岬型運費指數(BCI)上漲372點,收359
高佳菁/核稿編輯世界貿易組織(WTO)秘書長伊衛拉(Ngozi Okonjo-Iweala)週一(26日)警告,戰爭、不確定性和不穩定性正在拖累全球經濟,在全球近半數人口將在今年進行選舉之際,伊衛拉也呼籲改革WTO。綜合外媒報導,WTO規範支撐著全球約75%的商業活動,這個全球監管機構試圖以協商一致
本週台灣有多項重要數據公佈。在房市方面,中央銀行將公布台銀等5大銀行新承作房貸,預期在六都買賣移轉棟數爆量下,1月新增房貸也將再創紀錄。經濟部將公佈的外銷訂單則可能連2黑。根據央行統計,去年12月5大銀行新增房貸金額衝到989.55億元,創下30年以來新高,主要是受惠於年底購屋旺季以及新青安貸款利率
吳孟峰/核稿編輯根據聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)22日估算數據,全球航運遭受俄烏地緣政治緊張、氣候變遷導致巴拿馬運河乾旱減量通行,以及紅海航運受攻擊等3重打擊,蘇伊士運河的商船吞吐量將與高峰時期暴減42%。外媒報導,聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)22日表示,全球貿易恐將面對空前挑戰,其
紅海危機加劇,陽明(2609)今日開高震盪走高,截至10:45,股價來到49.2元,漲幅2.18%。陽明董事長鄭貞茂指出,紅海衝突並未降溫,船商還是會避開紅海,繞道好望角,不僅讓成本加重,運輸貨量也會受到影響,但航商會做到妥善安排,不過,因為戰爭因素不能讓貨物即時到達目的地,也會影響全球經濟發展。
陳麗珠/核稿編輯英媒報導,由於德國國內市場和最大貿易夥伴中國的情況正在惡化,美國以其強勁的經濟和稅收優惠,吸引德國企業前往投資。英國《金融時報》子公司fDi Markets 彙編的數據顯示,2023年德國公司宣布對美國的投資承諾達到157 億美元,創史上新高,遠高前一年前的82 億美元;德企對中國的
林浥樺/核稿編輯日本人力公司Human Resocia日前公布2023年全球IT技術人員平均年收入排名,結果發現日本的IT人員平均年收入僅3萬6061美元(約114.1萬元新台幣),在全球排名第26名,和龍頭瑞士的10萬2839美元(約325.5萬元新台幣)有一大差距,更比中國的3萬6574美元(約
林浥樺/核稿編輯中東地緣政治緊張局勢,抵消了國際能源署(IEA)對全球需求放緩的預測,國際油價週五(16日)上漲。紐約西德州中級原油3月交割價上漲1.16美元,或1.49%,收每桶79.19美元。布蘭特原油4月交割價上漲0.61美元,或0.74%,收每桶83.47美元。
吳孟峰/核稿編輯在對中國經濟絕望、逃離獨裁政府的壓迫和迫害下,越來越多的非法中國移民湧入美國邊境。日經亞洲報導,在南加州一個拘留營進行的訪談顯示,試圖透過墨西哥進入美國時被拘留的中國移民人數倍增,國內絕望的經濟狀況是主要推動因素。日經記者在加州墨西哥邊境附近的一個小社區Jacumba附近的營地,採訪
台塑四寶今日公告1月營收,總計四寶營收達1225.45億元、月增2.8%;其中,台塑(1301)1月營收來到175.16億元、月增達16.5%、年增達21.6%。台塑表示,因配合液碱及AE客戶船期安排,將去年12月部分訂單延至今年1月交運,加上客戶預期農曆年後價格上漲、提前備料,因此,今年1月液碱、
受到紅海危機未解,船舶繞道使得週轉天數增加,散裝運價指數有支撐,慧洋-KY(2637)公告1月營收16.3億元,年增22%,營業利益5.26億元,年增107%,營業利益率達32%,稅前盈餘則為4.5億元,每股稅前盈餘0.6元。慧洋表示,以往1月份適逢亞洲地區農曆新年,貨物運輸需求較低,但今年開春以來
紡織大廠聚陽(1477)去年第4季在營運效率受到影響之下,單季獲利遜於預期,管理團隊預計今年首季毛利率壓力將有所改善,連同第2季淡季出貨也將年增雙位數百分比,且最快下半年進入填補庫存的產業循環,全年營收與獲利皆將優於去年,若有機會也將放眼新日系品牌大單。
長榮(2603)今日股價開高走高,截至9:10,股價暫報155.5元、上漲5元,漲幅3.32%。市場人士指出,上海出口集裝箱運價指數SCFI,上週雖然走跌,但之前已經連漲8週,長榮1月營收可望表現不錯。長榮總經理吳光輝昨日指出,紅海危機、巴拿馬運河乾旱造成全球船期大亂,影響市場供需,這些衝擊最少還會
1.外資昨(31)日終止連8買,轉賣超124億元,衝擊指數下跌145.07點,台股摜破萬八,成交量縮至2780億元。兔年封關倒數3個交易日,市場觀望氣氛濃厚,可能維持量縮格局,法人表示,2月紅包行情不看淡,投資人可以逢低佈局AI股、低基期股及金融股。
長榮總經理吳光輝指出,紅海危機、巴拿馬運河乾旱造成全球船期大亂,影響到市場的供需,這些衝擊最少還會持續數個月,下半年則有美國東岸碼頭勞資談判,今年海運市場變化非常大,要謹慎對待。吳光輝說,巴拿馬運河水位降低,影響營運效力約5%裝載量,以及船隻數,整體供需都會受到影響,而長榮海運去年已經預訂通過運河的
全球約12%貿易量需仰賴行經蘇伊士運河運輸,其中包含全球約30%貨櫃船及10%油輪運力。紅海危機的突發性事件,已使低迷許久的運價快速上升,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)已自去年11月底開始走揚。市場人士認為,若紅海危機持續,預期未來運價重挫機率極低。
疫情紅利結束,貨櫃海運營運自去年開始走低,各界咸認為2024年貨櫃海運將進入供需失衡、充滿挑戰的一年。不過,紅海危機自去年底爆發後,相關訊息不斷,讓航運族群再度成為市場焦點。除紅海危機推升貨櫃海運運價,讓貨櫃海運今年營運可望「柳暗花明又一村」。此外歐盟新環保法規生效下,也影響貨櫃海運、散裝運輸運力,
貨櫃運價連8漲,不過貨攬業者台驊投控(2636)今日股價以小低盤開出,截至9:05,股價來到91.1元,跌幅1.19%。台驊20日舉行尾牙,董事長顏益財指出,今年龍年世事變化很大,硝煙四起,充滿變數,不過,由於去年基期低,台驊今年業績有望成長。在業外投資方面,他指出,業外投資多以產業上下游為主,長榮
中東地緣政治緊張局勢持續升溫,已影響全球供應鏈,由於胡塞武裝組隨機織襲擊這些經紅海,前往蘇伊士運河及全球主要經濟體的船隻。國際航運公司表示,貨物交貨期將會出現嚴重地延誤。目前幾乎沒有船隻駛經紅海,而是繞道南非前往歐洲主要港口、美國或英國。在蘇伊士運河航運中斷前,巴拿馬運河亦面臨一些問題,包括由氣候變
吳孟峰/核稿編輯從去年開始的嚴重乾旱,迫使巴拿馬運河的船舶通行量減少了36%,巴拿馬運河是世界上最重要的貿易航線之一。中美洲有史以來最嚴重的乾旱迫使當局限制使用重要的巴拿馬運河的航運量超過三分之一。報導稱,這一舉動導致了50英里(80公里)海上航線沿線混亂,導致船隻交通擁堵。