受到波羅的海指數BDI走揚,散裝族群上週五股價表現亮麗。法人表示,巴拿馬運河水位因乾旱變淺,進而限制吃水深度,導致不少船舶塞港。在供給減少下,推升運價走揚,而不僅巴拿馬型船運價走高,也可望連帶推升其他中小型船舶運價,短線散裝族群不宜看淡。巴拿馬運河塞船 最快年底才可能舒緩
受波羅的海指數BDI走揚,散裝族群昨日股價表現亮麗,包括新興(2605)、裕民(2606)、中航(2612)、四維航(5608)都漲停作收。法人表示,因乾旱導致巴拿馬運河水位變淺,進而限制吃水深度,使得不少船舶塞港,在供給減少下,推升運價、BDI走揚。
國泰證期顧問處協理簡伯儀禮拜五的台股受到了美國公債殖利率再度飆升,加上美國股市出現比較明顯的回檔,包括道瓊、費半和那斯達克指數,都出現近期新低的情況下,大盤早盤也是受到影響呈現開低情況。雖然盤中在電子走弱,傳產跟金融股震盪的撐盤下,指數一度由黑翻紅,但是電子權值股還是表現相對弱勢,終場指數下跌135
裕民(2606)表示,第3季是散裝航運旺季,今年由於乾旱問題惡化巴拿馬運河幾乎停擺,船隻排隊通過時間大大拉長,帶動運價飆升,傳統旺季則有望遞延至第4季。今(18)日早盤裕民股價強彈,一度衝上漲停價49.05元,截至上午9點40分,上漲9.3%,暫報48.75元。
受到波羅的海指數BDI走揚,散裝族群今日表現亮麗,其中,中航(2612)、四維航(5608)盤中攻高漲停,裕民(2606)盤中也一度漲停。BDI最新一日上漲14點,收1247點,漲幅1.1%,其中,海岬型運費指數(BCI)下跌36點,收1665點,跌幅2.1%,平均日租金為每艘1萬3809美元,減少
長榮海運高雄港第七貨櫃中心今(14)日舉辦啟用典禮,長榮海運董事長張衍義表示,因應國際航運業務發展及船舶大型化的趨勢,長榮海運整併第四、第五貨櫃中心業務,移往第七貨櫃中心作業,投入逾百億元購置各式新型無人化及自動化設備,並設置環保節能、綠能建設等設施,七櫃在全面投入營運後將不會再有四、五櫃碼頭間相互
繼長榮集團主要控股公司之一的長榮國際陸續處分長榮航空(2618)股票後,長榮海運(2603)昨日也申報將以鉅額逐筆交易方式轉讓長榮航空約37.5萬張、約7%持股,以昨天長榮航收盤價35.55元計算,這筆交易達133.45億元,外傳買家不排除是張家老三張國政。
繼長榮國際陸續處分長榮航空股票後,長榮海運今日也申報轉讓長榮航空37.5402萬張,且將採鉅額逐筆交易方式。根據規定,下週將陸續在市場賣出。長榮海運原持有長榮航股權14.46%,約77.6541萬張,此次申報轉讓後,尚有40.1139萬張。
巴拿馬運河是全世界最繁忙的海上交通樞紐之一。如今卻因持續性的乾旱嚴重影響通行,目前百餘艘商業船隻在周邊徘徊等待,平均等待時間長達21天。綜合外媒報導,由於乾旱影響,吃水深度受到限制,當局把通過船隻數量從每日36艘調降至32艘,最大吃水深度限制在13.41公尺以內,持續至2024年。截至10日,有16
長榮兄弟海空分治之路正在進行式中。長榮航大股東-長榮國際,繼6月9、30日各申報轉讓長榮航股票5萬張後,今(7)日又公告申報轉讓8萬張,根據規定,下週將陸續在市場賣出。長榮國際原持有長榮航股權13.28%,約71.2296萬張,3次申報轉讓後,則尚有53.2296萬張。
上週貨櫃運價終止連3黑後,本週又跌了。最新1期的上海出口集裝箱出口運價指數SCFI為931.73點,較上週下跌21.87點,跌幅2.29%,其中,除遠東到美東持平外,其餘主要航線都走跌。市場人士指出,遠東到美東持平,主要是巴拿馬旱災,巴拿馬運河水位降低,船商減少艙位供給,以便通過巴拿馬運河,因此運價
長榮(2603)昨日除息70元,除息參考價85元,股價開盤震盪向上後,盤中攻上漲停93.5元,並一路鎖到終場,最終漲停委買張數仍逾11萬張,昨日填息比率12.14%,也帶動下週要除息的陽明(2609)、萬海(2615)股價走揚。值得注意的是,自營商前日大買長榮4.96萬張,昨日則反手大賣4.22萬張
長榮航大股東-長榮國際,繼6月9日申報轉讓長榮航股票5萬張後,今(30)日又公告申報轉讓5萬張,根據規定,下週將陸續在市場賣出。長榮國際原持有長榮航股權13.28%,約71.2296萬張,2次申報轉讓後,則尚有61.2296萬張。市場解讀,長榮集團之前兄弟之爭,在朝向解散長榮國際、巴拿馬長榮國際,以
本週SCFI貨櫃運價上漲,終止連3跌。最新一期的上海出口集裝箱出口運價指數SCFI為953.6點,較上週上漲29.31點,漲幅達3.1%,終止連3跌,其中,以遠東到美國線漲幅最高,遠東到美國線漲幅最高,本週運價大漲235美元,達20.03%,而遠東到美東漲幅也達14.89%。
有關中運企業工會今日提出保障本國籍海員就業權訴求,其中指出中鋼運通公司(下稱:中運公司)帶頭大量將船舶掛在他國及大量聘僱中國籍船員取代本國籍船員等,對此,中運公司以千字文做出6項澄清,強調相關指控與事實全然不符。中運公司第1點說明,有關船員資格、訓練及發證、福利事項,都必須參考STCW2010公約、
巴拿馬運河面臨半個世紀來最嚴重的乾旱,運河水位下降,今年以來已經五度下調貨輪吃水深度,導致一些貨輪需要砍掉40%載貨量才能通行,意味著貨物必須由更多的貨輪裝載,因此,已有多家依賴巴拿馬運河航線的航運公司,將單個貨櫃的運輸價格上調300至500美元。
巴拿馬運河管理局週三(21日)表示,將對通過巴拿馬運河的船舶最大吃水深度,做出新的限制,受乾旱導致水位更淺的影響,吃水深度限制將從44英尺(約13.41公尺)調為43.5英尺(約13.26公尺),這意味著船舶必須運送更少的貨物或減輕重量。《路透》報導,航經巴拿馬運河的貨輪和油輪,約占全球貿易量的3.
長榮海運(2603)今(19)日在證交所舉行重大訊息說明記者會,總經理謝惠全表示,子公司長榮亞洲為整合區域與長程航線配置,健全服務網絡,擬向巴拿馬商長榮國際有限公司以7.8億美元、約台幣240億元,購買長榮新加坡公司100%股權,以進行航線船隊配置優化,並降低營運成本及擴大營運效益。
長榮航大股東-長榮國際9日申報轉讓長榮航股票5萬張,市場解讀,長榮集團之前兄弟之爭,在朝向解散長榮國際、巴拿馬長榮國際的和解之路下,長榮國際將縮小規模、處理資產,因此申報轉讓長榮航股票。長榮國際原持有長榮航股權13.28%,約71.2296萬張,申報轉讓後,則尚有66.2296萬張。
杜書勤︰美國長約簽約量沒問題 重點是履約量貨櫃航商陽明(2609)昨日召開法說會,總經理杜書勤表示,第一季部分航線有小幅虧損,但整體還是有盈餘,而目前觀察,美西線在損益兩平以上,美東線則有獲利,只有冷門航線有虧損,截至目前,美國長約合約的簽約量沒有問題,但重點是履約量。