2008年以來 比亞迪至少獲302億各式補貼歐祥義/核稿編輯全球最大電動車製造商已不再是美國特斯拉,由中國汽車品牌比亞迪於2023第4季成功超車,雖然從全年來計算,特斯拉仍是這一領域的最大賣家,不過比亞迪的汽車銷往近60個國家,尤其是歐洲, 去年,比亞迪是全球首家通過混合動力車和電動車總產量500萬
陳麗珠/核稿編輯繼紐約銅期貨歷史性軋空之後,鋁似乎正蠢蠢欲動。倫敦金屬交易所(LME)發生一起引人注目的鋁金屬庫存之戰,主角是全球知名的大宗商品貿易巨頭托克(Trafigura Group),對戰Squarepoint資本、花旗集團以及摩根大通在內的華爾街投行和對沖基金,價值10億美元(約台幣322
近期各金融機構積極搶進日本,其中,兆豐銀行與中國信託2家銀行,早已在日本深耕多年。泛公股的兆豐銀早在1928年就布局日本,幾近一世紀,是目前國銀中同時在大阪及東京設有「分行」的國銀。中信銀更於2013年砸下新台幣156億元取得日本東京之星銀行(Tokyo Star Bank),並於隔年交割股權,是目
美國通膨壓力放緩、聯準會(Fed)利率前景改善,推升美股近期創下新高,同步鼓舞歐亞股市盤勢走強。觀察美國標普500指數今年來走勢屢創新高,背後主要反映的就是更強勁的經濟增長、通膨下降趨勢以及聯準會升息見頂的總經環境,而美股的持續上漲亦為不同的投資風格帶來機會。
陳麗珠/核稿編輯北京將高鐵視為民族驕傲及進步象徵,如今神話被戳破了。尼泊爾媒體披露,儘管中國高鐵網路規模全球最大,債務規模也相當龐大,2023年底負債總額達6.13兆人民幣(約台幣27.2兆),加上有26座高鐵站被閒置或關閉,其中一座竟然閒置長達7年,加深財務壓力。
陳麗珠/核稿編輯90% 的國際貿易是跨洋運輸,海上安全至關重要。30年前,全球航運船隊每年損失約 200 艘大型船舶。近年全球船隊持續應對戰爭和地緣政治事件、氣候變遷以及海盜等風險,大型船舶的損失卻創新低,2023年僅損失26艘船,最危險的就是東南亞地區,包辦3分之1。
陳麗珠/核稿編輯位於越南西南方的富國島隸屬堅江省(KienGiang),過去曾是國軍部隊暫時棲身處,也是南越政權關押戰俘、政治犯的煉獄,近年因為大財團前往開發,搖身變成觀光勝地,2023年超過540萬旅客朝聖,今年前4個月更吸引將近7萬人次的台灣旅客造訪,成為富國到第2大國際客源。
美國國會「美中經濟與安全審查委員會」(USCC)去年七月以中國加入世界貿易組織(WTO)後,未能履行具法律效力的貿易義務為由,建議取消中國的永久性正常貿易關係(PNTR);隨著近期美中緊張加劇,呼聲再起,前美國貿易代表萊席爾的幕僚長格里爾直言,不取消中國PNTR就是政策失職。
我國進入碳有價時代,明年起全台約五百家排碳大戶,就要以今年的碳盤查結果,繳交第一筆碳費。但至今碳費費率尚未拍板,產業界因無法確切估計要繳多少碳費而「碳焦慮」,環團也憂心收費時程延宕影響淨零目標。環境部長彭啟明多次表示,一定會加速推動碳費;最快六月底會召開第四次碳費審議會,初碰深水區討論費率。