面板雙虎5月營收出爐!友達(2409)5月合併營收253.4億元,較上月增加6.6%、年增16.2%;群創(3481)合併營收188.64億元,較上月減少2%、年增0.8%。法人推測,群創營收走弱與電視面板提前拉貨,需求轉疲有關。根據友達公告,5月自結合併營收為253.4億元,較上月增加6.6%,與
傳出為紓解供應鏈綠電需求與出口廠商減碳壓力,台電擬將電力分成綠電、低碳、 一般電力等3類,並依排碳量高低訂定不同價格。對此,行政院長卓榮泰表示,這是對整個台電未來經營方針,與民生工業用戶在用電政策上的分析,還不到分級階段。卓榮泰今(11)日出席立法院院會前受訪針對分析資料表示,應加強內部資料管控、真
高佳菁/核稿編輯股匯不同調,新台幣兌美元開盤貶0.5分,以32.3元開出,隨著外資匯出,及台股開高走低,新台幣貶幅擴大,早盤貶1.61角,觸及32.411元。
高佳菁/核稿編輯市場等待美國最新通膨數據和Fed決議,週二(10日)現貨黃金上漲0.8%,報每盎司2310.81美元;8月交割的黃金期貨上漲0.09%,報每盎司2327美元。Blue Line Futures 首席市場策略師史崔伯(Phillip Streible)表示,上周五似乎有些拋售過度,因此
電源廠康舒(6282)將於本月20日召開年度股東常會,董事會因任期屆滿重新改選,公司派提出的名單當中,前台電董事長黃重球未列入獨董席次,改由台北市議員陳炳甫遞補,而總經理高青山此次也未見於董事名單,此外,大股東李文雄因持股比例達1%,獲得提名角逐董事席次。
今年台北電腦展雲集全球科技大咖,台灣成為AI軍備競賽的關鍵角色,輝達執行長黃仁勳更稱台灣是最重要的國家;AMD執行長蘇姿丰回台南演講時也提及,台灣是運算的中心。反觀中國持續依賴輝達及AMD產品,即使黃仁勳挺台言論讓中國小粉紅崩潰,也不敢抵制,最終竟說黃仁勳、蘇姿丰都是中國人,慘遭自家人嘲諷,「強盜邏
陳麗珠/核稿編輯輝達股票1拆10從週一(10日)開始交易,每股為120 美元,其股價是否會回到 1200 美元,市場關注。輝達週一收盤121.79美元,漲幅0.75%。美媒則認為,輝達5月曾說,「主權AI」戰略預計將在今年帶來近100億美元的收入,去年則是掛零,基於產業前景以及黃仁勳的領導能力,預期
陳麗珠/核稿編輯日本國土交通省上週一(3日)表示,5大車廠在部份車款的性能測試中造假,導致日本汽車製造商股價大幅下跌,其中日本最大車廠豐田汽車(Toyota)單週股價下跌超過5.4%,市值蒸發2.45兆日圓(156.2億美元,約新台幣5093.5億元)。
美國電動車大廠特斯拉(Tesla)將於本月13日召開股東大會,屆時將針對執行長馬斯克(Elon Musk)的560億美元(約新台幣1.8兆元)股票薪酬案進行投票。特斯拉董事長德諾姆(Robyn Denholm)發出警告,若560億美元(約新台幣1.8兆元)的薪酬方案未獲批准,馬斯克可能會離開特斯拉。
歐祥義/核稿編輯布魯塞爾已啟動調查北京對製造業的補貼,預計歐盟執委會很快將公佈對中國電動車進口實施進一步關稅。歐洲採購高層表示,隨著布魯塞爾加強對中國產品的審查,歐洲買家正在尋求減少對中國的依賴。《金融時報》報導,總部位於比利時的新興市場採購公司Dragon Sourcing執行長勞布(Richar
陳麗珠/核稿編輯有中國好朋友之稱的摩根士丹利前亞洲區主席、現任耶魯大學教授羅奇(Stephen Roach),近年重砲轟習近平,並稱香港已經玩完了。美智庫尼克森中心(Nixon Center)旗下國家利益中心學者也認同這項看法,直言中國接管香港後,侵蝕其透明度和法治,香港正從金融中心淪落成國際洗錢最
金管會處理裁罰案慢吞吞?總拖到檢調搜索或起訴才出手?金管會官員澄清,第一、若是單純行政罰,就不會考量或通知檢調單位;第二、若涉及刑事罪,將透過「駐會檢察官」機制,配合提供資料或移送案件;第三則是行政罰處理過程尚須業者的陳述意見,不能逕行開鍘,所以會花較多時間。
產業關切電力供給穩定問題,外國商會則擔憂綠電不夠。為協助企業減碳並提升國際競爭力,經濟部長郭智輝上任後就提出「電力分艙」的構想,如同高鐵票價分出「艙等」的模式,未來台電將依據不同屬性的電力,定出不同價格,例如灰電相當於普通艙、低碳電力就是劃位座,純綠電就是商務艙,以滿足購電方的不同需求。
台灣明年將開徵碳費,產業憂心將造成「綠色通膨」。不過,學者指出,各國狀況不同,碳費開徵不一定就會造成綠色通膨,政府也可以配套降低負面影響;相較於上路時程,更重要的是配套完整明確後再開徵碳費,以達到推進企業減碳的核心目的。中經院綠色經濟研究中心副主任劉哲良認為,從歐盟等他國作法來看,有兩種方式可降低綠
碳費徵收雖形成共識且入法,費率卻難以搞定,意見紛歧的原因即是:在兩極之間,各有各的道理。產業發展與環境保護,都為大家所想要,且在長期不一定互相衝突,但在經濟演變的過程中,經常扮演著對立的角色,並普遍存在世界各地,不僅限於台灣。污染會在未來讓大家付出代價,減碳則需要部分人現在付出代價。對一般製造業來說
國內碳費徵收討論已久,環境部4月底預告碳費3大子法草案,規範碳費收費對象、計費公式及如何提自主減量計畫適用優惠費率等,有60天預告期。而國內初步起徵標準為年排放量2.5萬噸,估有500戶的碳排大咖們將被徵收碳費。但重中之重的「碳定價」,環團、企業等多方拉鋸,政府目標仍是今年底前讓費率出爐,2025年
環境部4月底預告碳費3大子法草案後,全國工業總會表示,碳費牽涉層面廣泛,應提高到行政院層級協商研議;而碳費目的是引導業者加速減碳,應確保配套的合理與完備,才有助於實質減碳。工總呼籲,政府應借鏡產業實務減碳經驗。另考量產業的國際競爭力,碳費費率不應高過日韓等競爭對手國。
在國家安全與自主人工智慧需求下,各國掀起「主權AI」浪潮。華爾街日報報導,輝達執行長黃仁勳近期全球趴趴走,希望擴展各國主權AI業務,這將是公司下一波成長動能。AI晶片大廠輝達(Nvidia)執行長黃仁勳結束15天訪台行程,期間輝達市值在人工智慧晶片業績與需求均成長下,一度衝破3兆美元大關,成為全球資
陳麗珠/核稿編輯美國國債已經達到34兆美元(約台幣1098兆),創下紀錄,令許多專家學者憂心忡忡,不過,曾獲諾貝爾經濟學獎、美國知名經濟學家克魯曼(Paul Krugman)並不擔心,他說,與個人債務不同,政府不必償還所有債務,關鍵在於穩定債務占 GDP 的比重。
產業關切電力供給穩定問題,外國商會則擔憂綠電不夠。為協助企業減碳並提升國際競爭力,經濟部長郭智輝上任後就提出「電力分艙」的構想,如同高鐵票價分出「艙等」的模式,未來台電輸送電力會依據不同屬性的電力,定出不同價格,例如,灰電相當於普通艙、低碳電力就是劃位座,純綠電就是商務艙,以求滿足不同購電方的不同需