張永昌/遠通電收總經理今年九月總統府秘書長林佳龍與國發會主委龔明鑫率公部門以及台灣產業輸出代表前往泰國進行雙邊互動與交流,其中一亮點即為參觀泰國M9高速公路的自由流電子收費系統。主打導入AI車牌辨識、無需於收費站前停下或減速、可使用任何支付方式,該自由流電子收費服務(泰國稱為M-Flow)正式於二○
台灣發展智慧運輸過程中,從傳統設施智慧化、運具智慧化、管理智慧化,都個別在不同運輸場域發展出系統雛型,甚至發展出產品。隨著智慧運輸發展生態系的演進,以人為本的智慧運輸成為新的領域,也是發展的關鍵課題。所謂以人為本的智慧運輸就是XaaS (Everything as a Service),當所有運輸系
全面真軍立法院才剛開議,國昌老師就已經熱身完畢,一出手就是要求NCC重審中嘉案,打得NCC跟東哥措手不及,不只博得眾多版面,也炒熱微涼的早秋,帶給大家許多溫暖。身為時代開創者的國昌老師,更是引領時尚帶動潮流,讓眾多記者、NCC官員、東哥集團的相關人士鎮日守望國昌老師的FB,深怕錯漏國昌老師的一字一語
國道收費員抗爭事件落幕,結果是遠通只付二億,政府慷慨付錢四億,讓人想不通?遠通先前承諾將吸收全數收費員,但一再跳票,高公局檢核認定違約,共處四五○萬元罰款,但遠通拒繳,政府卻沒辦法。立院一○二年決議,遠通答應沒裝eTag的用路人,一○三年七月過路費可打九折,承諾卻跳票。遠通稱立院決議僅具建議性質,並
紀錄片《十二夜》關心被關進收容所的流浪狗,因為只要入所十二天,經公告卻無人收養,就會被安樂死。經過紀錄片的呼籲,零安樂死已成共識,但是「領養,零棄養」的實際行動明顯不足,關進狗滿為患的收容所,命運依舊坎坷,依舊可能是未爆的地雷。但若非有紀錄片揭露實況,牠們的聲音和身影有幾人關切?
大數據時代,開放資料(open data)的潛在商機充滿誘惑;也因此,台灣政府嘗試鬆綁法規,主張個人資料去識別化後(即移除所有可明確識別個人的項目,如身分證字號、生日、地址等)就不再是個人資料,成為不受個資法規範的「行政資料」,可擴大開放供私人利用。似乎個資去識別化後,便切斷民眾與資料間的關聯,可以
林閣雍這陣子台北市民都想知道,為什麼台北市開始大塞車?柯市長第一時間回答說:「已要求交通局建立客觀數據,選重要道路設eTag偵測器監測車流與車速,當成交通改善依據。」關於車流量監測為什麼要使用eTag?其實大家都很好奇,一方面是對於遠通電收過往行徑的不滿,包括積欠數億罰款不繳及對於高速公路收費員轉職
立法院公聽會,高公局仍執其一年來之說法,認為遠通公司已完成BOT契約中轉置收費員之義務,而現在的多元安置方案,只是遠通公司之「恩惠」。事實上,遠通公司在與高公局之BOT契約之中附件九遠通投資計畫書第七冊第廿章「既有收費人員吸收作為計畫(下簡稱作為計畫)」,載明為「承諾就現有及將來於本專案實施時需要轉
在一場「臨時人員管理」研習會上,聽聞行政院人事總處的講座描述了五月十三日發生有關國道收費員「攻佔」人事長辦公室的驚險事件,心中有很深的感觸。該事件源於二○○六年國道漸進開放電子收費車道,逐步改採計次電子收費,截至二○一三年底全面實施電子收費,近千名約僱收費員隨著作業型態改變而走入歷史。期間,交通部與
江蕙封麥告別演唱會,一票難求,有人泣跪,有人怒目飆罵,就算再加唱個十六場,也未必人人滿意,江蕙希望以後大家想到她的時候,「心裡是溫暖的,嘴角是上揚的」,此刻看來,難度不低。同樣一票難求的還有前交通部長葉匡時。他力推的高鐵財改方案,連自家同志都不挺,昨天國民黨黨團會議上,十八比零,一票難求。這個零,何
上個週末,是本次九合一選舉所謂的的黃金週末,各黨候選人不遺餘力的衝刺,中國國民黨也不例外。上週五起,馬英九總統在萬華為台北市長候選人連勝文造勢;週六到新竹、桃園為許明財及吳志揚輔選;週日到台中替胡志強的台中國家歌劇院開幕。即便地處南北但其相同之處就是國道收費員自救會如影隨形的請願,抗議執政黨只顧選舉
針對陳宗延先生投書「國道BOT,不只收費員遭殃」,茲澄清說明如下:一、該文指稱「BOT案,從計畫之初就有測試不足和招標收賄爭議,上路後更釀成對消費者和勞工(收費員)的雙重災難」,事實上,關於ETC案,並無任何一名高公局官員或遠通公司經理人,因本案而遭判決有罪確定。
國道收費員在交通部絕食已逾一百小時,持續對馬總統和葉部長「如影隨形」抗議。有些人以為他們只是「自己年資自己救」,實則有著更深厚的社會意涵。山也BOT,海也BOT,國道也BOT。台灣的高速公路電子收費系統(ETC)原由政府自行興建經營,時為公營的中華電信規劃研發,卻在立院決議下草率喊停。然而,遠通電收
針對貴報一○三年八月十二日A15版登載「遠通擺爛 交通部瀆職」投書,質疑非eTag用戶扣款系統,與國道五號試辦假日尖離峰差別費率系統,同樣都是做系統的調整,為何耗時差異甚多?特說明如下:一、國道五號因應節日的費率調整,屬於「路段差別費率」,原本就是高公局所設定的系統需求規範,屬於正常業務流程。
交通部長葉匡時去年十月在立法院承諾於今年七月起,未使用eTag用戶開車上高速公路也可九折優惠。時序已經進入八月,遠通電收卻以新系統尚需二至三個月的時間進行測試,讓eTag全面九折跳票,至今正式上路日期也還沒有確定。前兩日國道五號開始試辦假日尖離峰差別費率,依據交通部高速公路局日前公布國道五號尖離峰費
近來看到新聞標題「遠通拒付罰款反討三五二萬郵資,恐全民買單」,不禁感到背後一陣涼意,台灣的托拉斯巨獸來臨了嗎?前美國總統威爾遜在一九一三年的名言「如果壟斷繼續存在,政府將被壟斷所宰制。」要在台灣應驗了嗎?台灣這兩年不斷有反壟斷的聲音出現,從反媒體巨獸,到議論紛紛的遠通電收,我們不希望這一個小小島國被
延續四月一日勞動部召開的國道收費員案協商會結論:一、交通部調查底下單位職缺;二、年資結算比照交通部底下單位過去民營化條件。四月廿二日國道收費員自救會至交通部進行二度的協商,但協商的現場,交通部先是拒絕收費員全體代表參與,再而以空間不足為由,要五十餘名協商代表擠進「等候室」內協商,毫無誠意,非得經現場
國道電子計程收費一案,有別於台灣過去的產業民營化案件,僅在股份跟持有上轉移,業務上無太大的變動,而是完全將人工收費業務廢除,是國道收費業務全面的「財團化」、「私有化」。但如此龐大的國營事業變動,政府只疲於替遠通電收的系統錯誤、罰款未繳解套,卻不管失業的收費員,而日前,總統還放話說「勞工慘,是錯覺」,
我個人及家人都如期在國道計程收費實施之前辦了eTag,乖乖的當了「順民」。然而,當政府與遠通合作內容陸續曝光,諸多啟人疑竇的事實呈現,以及遠通對於連連出包的處理態度,在在都使我這個順民似乎被當成了「愚民」耍!消基會就曾抨擊高速公路局,人工收費時聘僱約九百多名收費員,一年只須支出約四億多元。但改為ET
電視上看到徐旭東說,「你喜歡退你就退」、「退了你怎麼上國道」,我看著畫面,老覺得他有點像在說「要上就上,不上拉倒」。問題是,高速公路並非大遠百,我不爽大遠百就不去;高速公路是「公共」建設,是用人民納稅錢興建的,不是用遠東集團的自有資金興建的。我不爽eTag,但我還是有權利上高速公路,所以請別讓我感覺