台灣在半導體之後,AI產業大放光芒之時,花蓮縣選出的立法委員傅崐萁以立法院國民黨團總召挾著強行通過國會擴權法案之餘威,推出國道六號到花蓮、環島高鐵、花東快速公路等三法,估計所需經費超過二兆元。筆者認為這實在沒必要,東部應在確保生態環境景觀下發展產業,只需適度改善交通效能與配搭其他建設,便可與西台灣的
根據二○二三年底的統計,花蓮縣的人口約卅二萬,台東縣的人口約廿一萬,分別約佔同期台灣人口兩千三百萬的一.四%及○.九%,所以平日搭交通工具赴花蓮及台東者主要為觀光客。花蓮縣地型狹長,南北長達一百卅八公里,東西最寬處四十三公里,觀光景點分佈縣內各處。花蓮居於天然優勢,特點為具有叢山峻嶺、深邃峽谷、寬闊
「點仔膠(註),黏著腳……」,是許多國人童年回憶的兒歌,譜出早期孩童誤踩柏油沾黏鞋底,費時洗滌仍難以清除的時代記憶。這首兒歌的創作正值大規模建設時期,於1951至1965年所謂的美援期間,國內推動多項重大基礎建設,如:西螺大橋、中橫公路及石門水庫等,呈現當時全臺各地可見柏油鋪設路面工程的景象。
國民黨立院黨團總召傅崐萁力推「花東3法」,交通部預估總金額高達2.5兆元,不僅要將中橫高速公路(國道6號)東延至花蓮,還要修建環島高鐵,傅更預告本會期延會結束前三讀,但卻提出萬一碰上地震,高鐵「在兩秒以內就能夠煞車。」荒謬說詞,而花東三法在財源籌措、交通評估目前也付之闕如,不可再跟著傅粗糙立法。
龔明鑫/ 國發會主委蔡英文政府自二○一六年上台後,便極力推動「五加二產業創新計畫」,力求在「AIoT、智慧機械、綠能、生技及國防」等產業擴大創新能量,為打破過去產業代工思維,提升軟硬整合系統化能力,創造經濟成長新動能,並擴大優秀人才表現舞台。
清明連假,高速公路出現車潮。造成車流緩慢、甚至壅塞,主因除了車輛增多;另外則是太多龜速車占據內車道,造成車輛回堵。交通部應思索如何讓慢速車「路隊長」認知,內車道屬於「超車道」,不得長時間占用,以確保車流暢通。依據交通法規,「高速公路內車道為超車道,超車後,如有安全距離未駛回原車道,且未以最高速限行駛
最近又有政治人物提出要把國道六號從埔里延伸到花蓮,甚至環島高速公路。大家可能忘了,2014年行政院(當時院長江宜樺)就已經公告「不再開闢任何高山道路」,也就是放棄多條山區省道公路的興建計畫。其中包括台九甲線從孝義到雙連埤、台十六線從南投合流坪到花蓮萬榮、台二十一線從塔塔加到達卡努瓦。主要是基於「環保