數據顯示,轉型為更永續、更具韌性且低碳的經濟體,有助促進經濟繁榮,帶動就業機會。最新氣候經濟報告指出,致力改善氣候的行動,將促使全球經濟體於2030年增加3700萬個就業機會。然而,越來越明顯的是,這些轉型的好處並無法雨露均霑。各國致力推動經濟體系中主要產業脫碳時,切勿忽視淨零轉型對社會、就業市場及
亞泥(1102)今天公告前3季合併營收達602.39億元、稅後淨利達95.57億元,每股盈餘2.88元。亞泥表示,儘管受到中國水泥市場需求不振,水泥售價下滑影響,前3季的營收表現較去年同期減少18億,降幅約16%,但整體獲利依舊是水泥業翹楚。
近日肯亞財政部長透露,埃及因美元儲備幾乎見底,計畫與肯亞商議透過「以物易物」的方式來購買肯亞茶葉,以解決無美元可付貨款的窘境。埃及「金字塔報」(Al Ahram) 報導,肯亞財政部長敦古(Njuguna Ndung’u)本月6日在首都奈洛比(Nairobi)出席公開活動時提到,埃及駐肯亞大使埃爾登(
國科會主委吳政忠8日到立法院備詢,強調中科預定在明(2024)年6月交地供半導體產業發展,外傳台積電1.4奈米製程將進駐。對此,中科強調,相關都市計畫還在內政部審議。中部科學園區今天(9日)舉辦成立20年環保研討會,會議以「淨零發展永續未來」為主題,吸引園區廠商、大專院校師生及管理局員工參與。會前由
3家SRF(固體再生燃料)進駐桃園科學工業園區,引起當地民意反彈,桃園市政府在經濟部推薦函是否具有法律效力一事上,與經濟部僵持不下。經濟部先前已多次重申,推薦廠商入園的推薦函並不具法律約束力,今日更直言SRF廠商入園許可的存廢「桃市府可自行決定」,更可以直接將經濟部推薦函當作不存在。
針對國民黨議員、立委參選人羅智強控訴經濟部的綠能政策造成缺電、高通膨情勢,更指控經濟部長王美花「狀況外」。經濟部回應指出羅智強論述中的3點謬誤,也強調核電大國的電業虧損及通膨程度都更為嚴重,且今年電力備轉容量率今年都不曾低於6%。羅智強透過臉書發文表示,台電離岸風電一期故障率極高,有3分之1的機組停
中油公司規劃今年底在高雄建置國內首座可移動式加氫站,中油董事長李順欽坦言,能否如期完成還很難說,「要很努力」,現階段仍努力與民眾溝通。民進黨立委邱議瑩、陳明文昨在立法院經濟委員會關切中油移動式加氫站的設置進度,以及中油氫能轉型的規劃。李順欽答詢,短期上示範先行,以可移動式加氫站搭配重型載具,試運行時
針對3家SRF固態燃料棒發電廠進駐桃園科技工業園區,引發在地反彈,桃市府經發局今(6)日下午與經濟部研議,桃市府指出,今日會議雙方皆認同3家SRF廠商進駐處理,將以市民健康維持優先考量,但會議進展有限且無具體共識,目前距離徹底解決還有很長一段路,經濟部一定要有更積極的態度與做法,若最終又把球丟回給地
中油規劃今年底要在高雄建置國內首座可移動式加氫站,中油董事長李順欽坦言,能否如期完成還很難說,「要很努力」,現階段仍努力與民眾溝通。民進黨立委邱議瑩、陳明文等今日在立法院經濟委員會上,關切中油移動式加氫站的設置進度,以及中油在氫能轉型的短中長期的佈局規劃。
國民黨今日召開記者會,指控經濟部長王美花放行SRF(固體再生燃料)發電廠進駐桃園科技工業園區。對此,經濟部產發署重申,經濟部的推薦函並無法律效力,核准權及把關權限都在桃市府。產發署表示,今天下午與桃園市府經發局的會議中再次重申,經濟部的推薦函無法律效力,核准權及把關權限都是在桃市府,只要桃市府明確表
國內公告的淨零排放路徑,將氫能納入12項關鍵戰略,目標2050年淨零碳排總電力氫能占比9~12%,帶動國內氫能概念股行情,不過盤點國內所謂的氫能概念股,目前較有進度、或者有官方支持的3檔個股—中興電(1513)、台肥(1722)、高力(8996),是投資人比較可以留意的標的。
打造氫能車產業鏈,全球以日本豐田汽車(TOYOTA)和韓國現代汽車(HYUNDAI)跑最快。走在東京街頭,日本在政府、汽車廠及瓦斯公司協力合作下,氫能車將漸漸普及,已見區域運行的氫能巴士及市區就可看到的加氫站,目前全日本已有7691輛氫能車,及163個加氫站。
在科技發展帶動下,3、40年前似乎可望卻不可即的替代能源,逐漸找出新路,陸續落地發展成各種應用。純電車(BEVs)市占已相當搶眼,氫能電動車(FCEVs)也蓄勢想要大舉搶進,雖各有支持者,但是在法規及環境的約束下,普及速度的快慢,依然取決於是否具備商業化的競爭優勢。
日本和韓國在政府力推下,氫能車發展領先其它國家,台灣若要導入氫能車示範運行,恐需加速建立驗證規範及建立產業鏈,並消除民眾安全疑慮。車商坦言,一般民眾的印象是核子彈不就是氫彈嗎?所以,在市區設加氫站會被民眾視為嫌惡設施,韓國和日本初期設加氫站時,都引來不少民眾的抗議聲浪,無形中也阻礙了加氫站的建置進度
交通部明年將啟動「氫能載具試運行計劃」,全球兩大車廠日本豐田汽車(TOYOTA)和韓國現代汽車(HYUNDAI)皆已摩拳擦掌,計劃在台灣爭取導入氫能巴士,甚至氫能垃圾車、氫能堆高機等,佈局氫能源車商機。交通部推動的氫燃料大客車試辦運行計畫(草案)可望於年底前出爐,日本豐田汽車台灣總代理和泰汽車(22
為達成2050年淨零碳排目標,根據政府公布的淨零路徑規劃,氫能載具預計2023~2030年間完成示範運行。車商認為,未來台灣實現淨零排放的願景裡,比純電動車更乾淨的氫能車是不可忽略的選項。依國際能源署(International Energy Agency, IEA)規劃,全球若要於2050年實現淨
日媒報導,印度農村經常可以看到牛糞被塗在房屋牆上晾乾,或者堆在院子裡當作烹飪燃料。現在印度總理莫迪計畫將牛糞轉化為汽車和卡車燃料,解決污染和貧困等社會問題。《日經亞洲》報導,牛在印度具有神聖地位,被視為「神的交通工具」,牛的糞便也正在轉化為普通車輛的燃料。日本汽車製造商鈴木正在研究將牛糞所産生沼氣生
在野黨立委召開能源議題記者會都提到減碳重要性,台電表示,各政黨總統參選人陸續公布的能源政策,也都肯定發展再生能源及低碳燃氣橋接的功能。目前供應北北基地區重要電源的協和電廠更新計畫也在進行環評當中,以氣換油後不僅空污可減排96%、溫室氣體亦減量52%,盼請各界大力支持。
針對媒體稱3家固體再生燃料(SRF)發電廠,進駐桃園科技工業園區,疑似開後門一事,經濟部今天再度澄清,桃科是桃市府開發的園區,主管機關是桃市府,「經濟部的研商會議及相關推薦函文並無法律強制力」。經濟部表示,因考量SRF為可替代化石燃料的低碳燃料,發電同時可消化桃園在地事業的廢棄物之外,也可促進地方投
歐盟2035禁售燃油車定案為實現2050年淨零排放目標,歐盟執委會(European Commission)於2021年提出禁售新燃油車政策,要求2030年起新售車輛的二氧化碳排放量要比2021年削減55%,且到了2035年,所有新售車都需要符合零碳排,歐洲議會已於今年2月投票通過2035年禁售燃油