「我們在談論愛情時,說得就像知道自己在談論什麼一樣。」這句瑞蒙.卡佛(Raymond Carver)在奠定他文壇地位的短篇小說《我們談論愛情我們談論的是什麼(What We Talk About When We Talk About Love)》中的質問,也是大部分人類的探問,愛情,激發人類最大能量
陳曼華如果你是生活在台灣的人,這樣的造句你可能不陌生:「讓台灣和國際接軌」、「讓台灣進入全球網絡」。除了各種官方文宣,台灣當代藝術領域也時常出現類似的敘述。你是否曾經好奇,「國際」究竟是什麼?「全球」又在哪裡?在2014年一份針對台北雙年展的研究中,曾經用量化的方式統計多屆台北雙年展參展藝術家的居住
拜讀鄧鴻源教授投書〈員山子分洪創紀錄 談幾個人〉,回想起陳水扁擔任總統時的那股衝勁,不禁歷歷在目。筆者搭乘高鐵時,也常讚嘆扁政府這項便民利民的重大建設。今天我想談談我的家鄉─嘉義。作家劉克襄曾撰文〈我的城市不友善〉,他認為大都會應當率先引領,勇於破除一些既有的路障。這是對人生活權利最基本的尊重。嘉義
《女武神》中場休息,我與友人坐在塑膠椅上,開心的吃著熱牛肉燴飯,順便聊戲交誼,這時有人拿著相機拚命往我們拍照,回家後,我就看到網路新聞,有媒體批評美麗的台中歌劇院醜陋的紅色塑膠椅與食場安排(https://udn.com/news/story/7338/2759070)。
神楽坂雯麗前情提要9月16日星期六這天,在日本各大都會區的電子3C賣場、網路上的電商通路之間,發生了一起可說是意料之中的騷動:任天堂將1990年登場的「超級任天堂」(Super Famicom)主機縮小再製,內建21款遊戲並將於十月五日發售出貨的迷你超級任天堂主機,開放預約。
番薯王就讀美東費城天普大學(Temple University)的番薯王,2016-7學年度被指派講授西洋藝術史(下)的基礎課程,藝術史系所隸屬於泰勒藝術學院(Tyler School of Art),院內諸多創作科系全美排名皆前10名至20名。院方相當重視美術館參觀,每學期各門藝術史課程會安排兩次
中央研究院近史所臺北市於 1967 年改制升格直轄市,今(2017)年適逢 50 週年,而許多人知道,士林、北投、內湖、南港、木柵、景美等地,都是在 1968 年劃入臺北市管轄。但罕為人知的是,當時曾經有政府官員擬出這樣的都市計畫方案:廢除臺北縣,將臺北市附近屬於臺北縣的鄉鎮,併入新的臺北市;其他農
民進黨中央黨部一日遭韓國嫌疑犯進入行竊,六日凌晨被我們警方抓到了。看到這則消息,讓我想到去年七月,俄羅斯黑手黨操控的金融跨國盜領集團,當時也是迅速被偵破。這些案子如果沒有被偵破,會感覺我們的國家很窩囊,錢隨便讓人家拿去花,執政黨的中央黨部也敢闖入,這樣被外國人欺負是很不舒服的,感謝警方鍥而不捨地查緝
張正衡/台大人類學系助理教授在著名的鐵道大國日本,鐵路運輸被認為是一種重要的「文化裝置」。換言之,軌道運輸是日本社會運作中極端重要的基礎設施,甚至影響了當代日本物質文化的形成。今天,在都會日本人的日常交往中,「居住在哪一條鐵路沿線」這種問題,往往是雙方在相互認識的過程當中,可以用以判斷對方身家背景與
NYDECO跟生物學上的「同種異名」一樣,全世界有代表性的大都市除了官方名稱外多少都會有一兩個別名讓人一聽到就會聯想到該都市。例如提到「花都」或是「City of Lights」就會想到巴黎;說起「霧都」則是倫敦無誤。美國的芝加哥和洛杉磯則分別有「風城(Windy City)」和「天使之城(City
中國第一艘航空母艦遼寧號首次訪港,給香港的大街小巷帶來不少歡聲笑語。茶餘飯後圍繞遼寧號的笑話一籮又一籮,不啻給心情鬱悶的市民送上一粒粒開心果。笑話一:遼寧號航母率領五艘護衛艦驅逐艦尚未進港,香港警方如臨大敵,竟動員一千多名警力嚴加保護。航母停泊的海面,空中實施禁飛,水面禁止通航,令人懷疑共軍航母是否
昨天行政院長林全到成功站視察未來前瞻基礎建設38項軌道工程之一:「台鐵成功站到追分站雙軌化工程」,長2.2公里,明年起3年花15.4億建設。這是一個小工程,但是它使台鐵海線從此可以直接駛入新烏日站,成為高鐵台中站的新腹地,大大吸引大甲、台中港區民眾直接利用雙鐵的便利,進而,相信更可以方便海空兩港出入
NYDECO暑假已經來到,全美各地的主題遊樂園如六旗系列(Six Flags)和迪士尼等熱門園區的旺季正式開始。現在這些遊樂園為了吸引遊客,園區的遊戲越來越新穎刺激,幾乎每隔幾年就要推出全新幾乎可以讓人心臟病發的雲霄飛車,才能滿足那些追求身心刺激的遊客們。另一方面,在紐約布魯克林的康尼島海灘旁邊,已
設想清晨七點上班時的空中自行車道(三層樓高)上,沒有前夜留下的污濁廢氣,也免了地面擦撞機動車的凶險,更沒有等上超過二十個紅燈以上的空白人生;下班後黃昏六點的夕陽餘暉伴隨之中,再無分秒必爭的塞車卡位搶道,也沒有震耳欲聾的催促奪命喇叭,還可不用搶車位、順道買它兩把新鮮蔬菜回家…。這已經在倫敦、丹麥等都會
邱炫元/政大社會學系助理教授交通危機及其對應作為印尼的首都,一個擁有三千萬的人口的雅加達攫取了印尼過半的財富,許多大企業的總部也設立在此地,因而吸引許多外來人口來到這個城市找尋生計。在這個人口跟車輛過度成長的大都會中,任憑你開的是百萬名車,或者即使是不少印尼家庭聘有私家司機,雅加達都市的塞車問題常常
西元一八二五年,英國客運鐵路啟用。而倫敦地鐵最初的一部分:大都會鐵路,則是世界上第一條市內載客地下鐵路。該地鐵於一八六三年一月十日正式運作,開張當天即有四萬名乘客搭乘。到了一八八○年,大都會鐵路每年運載四千萬名乘客(同年德國柏林電車始誕生)。一八八四年,倫敦地鐵內環線(現在的環線)竣工啟用。
蔡政府前瞻計畫已引發重新檢討的聲音,其犖犖大者,眾多的輕軌建設都集中在西部的各大都會區,除了予人「重西輕東,重北輕南」的刻板印象外,備多力分也讓人看不到亮點。建議蔡政府取消一些可有可無的輕軌,而把資金集中,建造有立竿見影效果的兩條高速公路:一是延伸南二高到恆春,二是延伸支線從楓港到台東達仁。
張正衡/台灣大學人類學系助理教授曾經前往日本北海道觀光旅行的朋友們,或許多半都曾有過仰賴北海道旅客鐵道公司(下稱JR北海道)的鐵路運輸系統,快速而舒適地在廣袤的北國大地上移動,並愉快地瀏覽沿線風光的經驗吧?然而,雖然日本整體的鐵路運輸服務品質經常被台灣旅客視之為楷模,但在主管日本各區域路網的幾個JR
NYDECO剛到紐約時住在布魯克林,有時候嘴饞想吃一頓台灣小吃就得搭車到時報廣場再轉乘七號地鐵到皇后區終點站當年有「小台北」之稱的法拉盛(Flushing),大概是路途遙遠艱辛,即使沒有太道地的台灣食物,吃起來還是頗讓人感動。法拉盛從上個世紀的七零年代以來就是台裔,華裔和韓裔移民的落腳之處,除了車資
NYDECO大紐約地區有兩支職棒球隊,兩支NBA球隊,兩支美式足球隊和兩隻冰球隊,但是讓紐約成為美國最偉大的運動城市不是因為有這八支職業球隊,而是這裡有全美最有運動知識的運動球迷們。到酒吧喝酒看球賽往往可以和鄰座的酒客聊起紐約球隊的這一位球員攻守數據如何;哪一位球員兩個球季前被哪一隊交易到另一隊,今