感謝前人血淚爭來的言論自由,我才知道…我才知道,基層檢察官一個案件只有八個月辦案期限,稍有差池就是研考伺候;但北檢自二○○二年開始偵辦的北銀、富邦銀內線交易案,到了二○一一年快結束的今天,進度仍舊「無可奉告」。我才知道,原來特偵組確實會搶地檢署的案子去辦,北銀、富邦銀內線交易案就被特偵組搶走了,但夢
在我國小時,民國七十幾年時,以前台中只有分紅派、黑派、第三勢力,沒有民進黨及其他的政黨,自己從小生長在台中縣鄉下,每到選舉時,我家總是多了一大筆加菜金,里長五百元,鎮民代表五百至一千元,鎮長一千至一千五百元,立委/縣議員一千至二千元,幾個人一個選舉至少可領個幾千元以上。
雖然台灣和中國都不約而同在高速鐵路使用了日本新幹線列車,只不過硬件一樣,不代表軟件一樣;就算軟件大同小異,文化和民族性的不同,就決定了高速鐵路能否安全運作。而由溫州高速鐵路的意外,可以看到台灣和中國終究是兩個不同國家。在中國,高速鐵路出現訊號系統的錯誤,而導致致命意外是不足為奇。因為中國的高速鐵路,
中國的溫福高鐵昨日傳出重大交通意外,造成至少三十二人死亡及多達近兩百人受傷。事件發生前,台灣部分輿論對於中國的高鐵建設可說是讚譽有加,認為甚至可輸出國外,沒想到,才通車沒多久,就出現如此重大的意外。回頭看台灣高鐵,啟用後,受到同一批吹捧中國高鐵輿論勢力的強力圍剿,經常放大台灣高鐵的時刻誤點或車站小毛
早在高鐵興建的時候,地層下陷的問題就已經存在。農委會的一篇報告指出,農民所鑿的地下水井幾乎都是三十公尺以下的淺層水井,然而真正影響到地層下陷的其實應該是一百公尺以上的深層水井。還有一個很重要的問題,到底當初高鐵路線為何如此規劃,從彰化溪州轉了一個將近九十度的彎來到雲林虎尾,然後路線就一直到土庫、元長
談到台灣的生態環境,便很容易牽動許多人的神經,最近二○二兵工廠所在地轉型為生物科技園區便是一例。中研院生技園區規畫時,筆者正好負責向政府爭取在新竹建造新一座同步輻射設施「台灣光子源」,對對當時政府構想的科技藍圖略知一二,在此提供參考。台灣高鐵完成後,西部平原一日商圈自然成形,當高鐵串聯北、中、南科學
在一年前,沒有香港人會在網上說,香港需要民進黨一類的政黨,主張香港走自己的路。但在今年一月十六日後,很多香港人在互聯網上指出,香港需要一個類似民進黨的政黨,捍衛香港人的權益。這與香港親共政黨,不惜一切通過價值二千八百億新台幣中國高鐵香港段預算有關。
有不少對中國政治不認識的台灣人,還很鄉愿地認為中國當局給予台灣的種種優惠,目的都是為了台灣好。如果這些對中國政治認識很淺的台灣人,願意花點時間了解最近香港發生的事,大概會有不同的看法。最近香港鬧得沸沸揚揚的一件事,是港府打算撥出約二千四百億新台幣,用以興建中國高速鐵路在香港的路段。用二千四百億新台幣
殷琪一下台,台北地檢署就動用六名檢察官,兵分兩路搜索高鐵局和高鐵公司。可議!嚴格說來,台灣高鐵公司至今仍是民營公司,如果只因虧損,公權力就大肆介入,難免給人政治清算的聯想。北檢解釋是因偵辦航發會挹注資金背信案,擴大為全面清查高鐵財務流向,甚至去翻招標老帳,也許可以說是合理懷疑,不能說有什麼不對。
當年政府以「政府零出資」評定台灣高鐵聯盟為最優申請人。現在,台灣高鐵公司因運量超估和工程經費低估陷入破產危機,政府再以「不增資、不換股、不公營」為原則,扮演高鐵救世主,宣稱要讓高鐵轉虧為盈,並公開上市。這是當年「政府零出資」 英雄主義的翻版。當年政府刻意把殷琪塑造成英雄;而當今的英雄,不管當事人願意
台灣高鐵公司轉入「後民營化時期」。不論BOT合約日後是否將會終止,但民間企業為主導的階段將正式步入尾聲,相對於目前社會一股「打高鐵肥貓」的輿論狂熱下,後民營化時期的高鐵公司可能發展,更值得全民深入關注。在民間公司主導的期間,原始股東未能依約出資、整個工程不必依據政府採購法來發包、系統由歐轉日等項目,
台灣高鐵公司近因虧損累累,董事會改組,董事長殷琪辭職,由歐晉德接任,其中錯綜複雜情形,成為輿論的焦點。依資料顯示,大陸工程承包一○六二億工程,長榮集團七六四億,東元電機四百億,太電集團三百億,如以百分之十淨利粗估,高鐵原始股東至少賺到二百五十億,現公司虧損,原始股東是否應吐出。
殷琪請辭台灣高鐵董事長職務下台後接受媒體專訪,從中可見馬政府整肅殷琪的戲碼早已醞釀多時。八八風災後達賴訪台,殷琪參與接待疑似得罪馬政府的親中政策,鬥爭戲碼終於找到演出機會。隨著內閣改組人事定調,隨即正式上演。首先藉由黑金黨立委的叫囂,把高鐵打成「一場世紀大騙局」,再由吳敦義借立委質詢時指涉高鐵可能涉
台灣高鐵日前更換董座,代表民股的原董事長殷琪請辭,由官股推舉歐晉德接任,政府透過人事改組方式,正式介入主導台灣高鐵的營運。此一人事改組,意味推動十二年的台灣高鐵BOT案宣告失敗,縱然政府仍未接管,但台灣高鐵實質上已成為國營企業。面對此一結果,藍營預設政治清算立場,檢方與監察院磨刀霍霍,朝弊案方向調查
最新一期天下雜誌刊出專訪高鐵「前董事長」殷琪,她自承有四項誤判。一是過度樂觀,相信政府預估的運量數字。次是站區開發利益撲空。三是把政府想成伙伴關係。四是輕忽台灣政治複雜度。其實,為什麼會有BOT的思維?當然是主政者不相信「執政團隊」的效率與清廉。所以在李登輝總統執政時期,會做出這樣的決策。然後當初執
二○○六年十二月二十四日,消基會董事長程仁宏說,交通部宣布讓台灣高鐵通車,「這象徵著消費者不平安的開始,顯然交通部將財團利益擺中間,消費者安全放兩旁。」程仁宏說,從該日起,消基會正式宣布將發起「珍惜生命,不當白老鼠,拒搭高鐵」運動。二○○七年一月五日上午,台灣高鐵通車營運第一天,消基會義工在台灣高鐵
由於面對國際情勢與國內經濟雙重挑戰因應無著,馬劉政府決定在本週正式宣布由副總統蕭萬長出面成立任務編組的「經濟諮詢小組」,以擴大新政府振興經濟的決策體系,並協助行政院推動經濟政策。此一提議其立意不能謂不善,但任何困難欲有效解決,都必須正確診斷,才能對症下藥。吾人認為,當前政府「拚經濟」的績效不彰、人民
松山機場是一軍民兩用之小型國內航站,主要起降以中型班機為主,全盛時期每三到五分鐘即有一航班起降,機場為許多居民帶來南來北往的便利性,卻也讓周邊都會區發展受到極大限制,台灣高鐵開通後直接替代了機場的功能,松山機場本應功成身退,將原本的空間還給台北市民讓周邊都會區得以全面發展,其經濟潛力將不可限量。
昨日有一篇讀者對於西班牙高鐵AVE的投書,在此表達一下淺見。西班牙的高鐵AVE系統雖號稱可跑到每小時三百公里,但從馬德里至塞維亞長達四百七十一公里的主要營運路線來說,表訂時間是二點五小時,代表平均速度僅約每小時一百九十公里。在營運可達每小時三百公里的路線上只跑不到平均兩百公里的速度,以追趕速度上來說
筆者現居西班牙,西班牙國營高鐵AVE從十五年前開通營運起,就做到「誤點超過五分鐘即全額退費」的高標準,也因此從一開始就博得民眾對AVE的信賴。或許一般人多有刻板印象認為西班牙人懶散不守時,但西班牙高鐵卻能做到這樣的誤點退費高標準。反觀台灣高鐵,目前仍規定「列車抵達時間遲延三十分鐘以上未滿六十分鐘,退