台灣高鐵五月廿七日至六月九日推出指定優惠車次的大學生快閃雙週優惠,由於六月六日高雄罷免市長投票日在優惠期間內,讓韓市長團隊和國民黨陣營,原本反罷韓的焦慮心態,更加信心潰散,臆測解讀口水如梅雨鋒面襲湧。受到武漢肺炎疫情影響,今年一月下旬以來,交通運輸業受嚴峻衝擊,高鐵旅運量銳減,近三月營收與去年同期比
小葉日本台台日合作的《路~台灣EXPRESS~》上檔,第一話很OK,原著吉田修一對台灣超有愛,編劇田淵久美子很會講故事,波瑠主演讓本劇更有份量,炎亞綸想必會擄獲更多的櫻花妹粉絲,以台灣高鐵興建為舞台串起三代人的故事靠的就是各種羈絆。另,突然在日劇中看到高嶋政伸演正直正派的角色,好意外,一時間頗難適應
武漢肺炎疫情在歐美急速擴散,受創最慘重的義大利既「封城」又「鎖國」,藉由限制全體國民在工作、醫療等原因以外的移動,想要攔截病毒的傳播,卻也圍堵了經濟活動的交易。各國應付疫情失控的手段愈激烈,就更加凸顯了紓困或振興時,最需救急的產業名單,而且兩者都有傳染效應,同樣不能等待。
陳尚懋/佛光大學公共事務學系兼南向辦公室主任續上篇韓國瑜在中華民國第15任總統選舉唯一一場的辯論會中,再度提及因為蔡英文政府執政不力,許多周邊國家都瞧不起台灣,這次雖然未點名泰國,但我還是對號入座來分析一下,泰國最近「瞧不起台灣」的行為是因為蔡英文政府執政不佳?還是因為中國的打壓?
貴報報導高雄市長韓國瑜提出高雄「四個一」,包括國際大機場、完整捷運線、自由貿易區與石化專區;對於高雄國際大機場部分,議員邱俊憲質疑國際大機場與自經區說帖,分別只有A4紙三頁,而國際大機場也有許多令人質疑的部分。首先,我國目前最大的桃園國際機場年運量達四千五百萬人次,而高雄小港機場國際線年運量不到七百
行政院公布普悠瑪號事故賠償金額,死亡每人五百四十萬元,重傷二百四十萬五千元,其他傷者最高六十萬五千元;罹難者的賠償金包含保險公司支付的死亡理賠二百五十萬元在內,倘若扣除,則政府支付的不到三百萬元。生命應該是無價的,但是一旦發生意外事故,給罹難者的家屬賠償金仍有必要,然而依照現行的法令來看,理賠的金額
有中生反映今年錄取成功大學,申請赴台簽證卻被國台辦以「成大搞台獨」為由拒發簽證。嗯!鄭成功這中日混血,當年也的確算是選擇偏安,讓台灣獨立於新成立的大清帝國領土外了!但話說回來,依中共邏輯,何止咱台南取名自國姓爺的「成功」大學有搞台獨?應該是全台所有國立到私立學校,從安親班、研究所到補習班,每間都在搞
郝龍斌竟稱,前瞻基礎建設中的軌道建設,真正有效益的只有北北基桃地區,花在中南部根本沒有意義,實在令人搖頭嘆息。看來,這個黨就算輸了幾次大選,還是如馬英九的競選標語一樣,「一路走來,始終如一」。筆者出生於八○年代的高雄,而父親的故鄉則在彰化一個靠海的小鎮。小時候,每次只要從台北市回到這兩個稱為「故鄉」
近幾年,中國在高鐵及系統整合技術步上了軌道。中國在達到國內高鐵里程數超過全球的一半的成就的同時,也企圖將其高鐵興築方案推廣至其他國家。而日本方面,自安倍晉三上台,日本亟欲與各國建立政治與經濟合作關係,高鐵技術等基礎建設的技術輸出成為重要的一環。安倍甚至喊出2020年所出口的基礎建設總額要達到30兆日
林金忠民進黨第一次執政期間,藍營政治人物對台灣高鐵通車的反對程度幾乎不下於這次的反年金改革,當時最具代表性的反對標語就是「讓高鐵變廢鐵」、「高鐵就是破銅爛鐵」,如今,通車營運超過十年時間的台灣高鐵已經是國人不可可或缺的交通工具,那些當年反對高鐵通車最激烈的人很可能就是今天最需要搭乘高鐵的那一群人,在
日前週刊報導,高鐵副總朱登子私自和中國鐵道科學研究院簽署技術合作備忘錄,疑將台灣高鐵興建、營運、維修與核心技術洩密中國,朱回應,「我們是去取經,人家才不會在乎我們的東西,加強技術交流才不會讓台灣走冤枉路」。高鐵表示,朱沒向公司報告,就和具中國官方色彩的單位私簽合作備忘錄,確已違反公司章程,但只懲處朱
據媒體報導,即將通車的桃園機場捷運在這幾天小小下雨情況下,就有A5、A8、A9三車站多處漏水,桃捷公司高層表示這是因為「綠建築」要求採光通風設計所造成的「雨潑」現象所引起的。本人在此以「綠建築」發展的立場,深表抗議,因為漏水是設計與施工本身的缺陷,與綠建築之要件與審查無關,把漏水責任歸罪於綠建築,有
日前到美國開會,經過芝加哥機場,看到了一面由西北大學與芝加哥科學工藝博物館共同製作的科普牆,對於材料科學與半導體科技做了介紹。美國深知知識對國力的重要,對於提高大眾對科學知識的了解與喜好,素來不遺餘力。各地投資龐大的博物館,都提高了一般老百姓對自然與科學的興趣。在人來人往的機場,設計了這樣一大面美輪
美國新總統將由地產開發商唐納川普(Donald Trump)出任, 大興土木成為施政重點,最具爭議的是興建美墨邊界高牆,根據近日麻省理工學院(MIT)推估,十五公尺的高牆延伸約一六○○公里,初估要價四百億美元,若換算成台幣,平均每公里約七.五億元。除此之外,川普要再造公共建設(Rebuild Inf
眾所矚目的高雄市區台鐵地下化工程,北起左營區大中二路、南至鳳山區大智陸橋,長約十五.四公里,含左營、高雄、鳳山三個子計畫,總經費約近千億元。工程主要為新建愛河兩側陸地段與過河段鐵路隧道,長約四百二十公尺,傳因鳳山段土地徵收出問題,恐需延後兩年到二○一九年才能完工,且部份地上設施如廠站建築等,民眾恐怕
胡博硯選舉期間,我經常坐著區間車往來台中市與后里之間,車廂螢幕上,最常看到交通部的微電影:交通人的圍爐夜。描述輪班制的交通事業工作人員的辛苦,特別是過年期間,很多人無法與家人吃年夜飯。事實上,即便沒有這部影片,交通線上工作人員的辛苦,也是眾所周知。
台灣高鐵是日本新幹線系統第一個輸出海外的成功案例,台日雙方為強化高速鐵路系統的安全性及可靠性,於2013年簽訂「加強鐵路業務交流及合作瞭解備忘錄」,架構雙邊高速鐵路技術交流平台,只要台日雙方有意願即可藉此平台深化合作範疇,甚至轉型成為策略聯盟共同對外輸出高鐵系統,屆時將可發揮台日優勢互補的競爭優勢,
被馬英九總統形容為「破銅爛鐵」的台灣高鐵,新設苗栗、彰化、雲林三站,將於十二月一日通車營運,同時間,原訂春節前才實施的票價,亦將「提前」調降。八加三,面面要顧到,距離縱不變,「延」誤難避免,不禁要問:真有便宜到嗎?時間就是金錢。就以筆者居住的台南為例,雖「貴」為六都之一,不論到台中或上台北,都無「直
回顧高鐵創立,可以說一波好幾折。1998年7月台灣高鐵公司正式與政府簽署BOT合約計畫,當時的行政院長是蕭萬長先生、交通部長是蔡兆陽先生;2000年5月政黨輪替,復由民進黨執政阿扁政府完工並通車,通車當時在野黨國民黨上至主席馬英九下至一般黨員,全體一至詛咒高鐵是「破銅爛鐵」組合不宜搭乘。
台灣高鐵日前召開董事會,其中原本太電的董事代表人,從該公司的董事長特助改換成掏空該公司一七一億元的孫道存,社會譁然!對此高鐵只用不過問個人過往回應,但高鐵可曾自問,基層打拚的員工和廣大旅客如何想。一位公司負責人有目標又貪婪地把運作良好、獲利穩定,又是許多股民投資的標的,當成自肥下的養套殺對象,請問台