你聽過「藥慧法師」李俊男嗎?石川跟小菁主持的節目專賣什麼公司的產品?「吳樂天講古」裡面最出名的人物是誰、他賣哪些產品呢?(解答詳文末)隨著無遠弗屆、侵門踏戶地深入眾人家庭生活的空中廣播網,各式藥品名稱和它們的療效、製程甚至價錢,都跟著主持人的臺呼、口頭禪,一併成為頑固的「國民記憶」。
冬天是台灣空氣污染嚴重的季節,上週因東北季風帶來中國的境外污染,台灣空氣品質連續亮了幾天紅燈。其間,台中市府刪減台中火力發電廠生煤許可使用量,高雄市政府啟動大眾運輸冬日特惠方案,空污問題因此廣受關注;環保署長李應元還賭上烏紗帽,明年若空污改善未達標準,將辭職以示負責。
《政經看民視》民調「二○一八台北市長想投誰?」結果姚文智獲得五十八%支持度,大勝柯文哲的十五%,以及高嘉瑜十八.三六%、蔣萬安的八.四八%。網友一片訕笑聲。民調的「機構效應」誤差是事實,但也因為是機構效應,讓這份民調結果凸顯了它的價值:十五%這數字,證明深綠這一塊對柯文哲的不爽!
陳瑩瑄一般而言,斯里蘭卡的紅綠燈與行人專用號誌不多,只在都市、大十字路口設置,路人過斑馬線幾乎靠自己雙手阻擋車子示意要過馬路,駕駛通常會禮讓行人,不會橫衝直撞。斯國人民所得不高,可以擁有自己的轎車代表有一定社會地位、財力、教育水準,或可能投資嘟嘟車、小型車來成為生財工具,因此大眾運輸工具永遠不會有空
高雄市政府日前回應民間倡議,宣布試辦捷運上下班通勤時段免費,公車、客運等大眾運輸全日免費,時間自十二月一日起長達三個月。此辦法與民間倡議的AQI紅燈全日免費有所差異,但新聞一出,贊同與譏諷者均有。贊同者主張在空品尚未大幅改善前,善用空污費引導民眾減少在通勤時間的空污暴露,培養搭大眾運輸的習慣,同時可
高雄市大眾運輸冬日特惠方案,作為高雄冬日空污嚴重之應變措施,肯定者認為有助削減移動污染源、減少暴露;反對者認為是花媽大撒幣,治標不治本。其實近年包含地球公民基金會、多位市議員均曾倡議相關措施。再以世界幾個超級都會區為例,印度德里本月宣布市內兩大公車系統全面免費,且對私有車進行單雙數車牌交替上路管制,
田式悠遊卡能不能進高雄捷運?純為商業談判的事,被鬧上了政治版面。這讓人有點不解,畢竟當年一卡通花九千萬進北捷就沒有這麼沸沸揚揚,摸摸鼻子繳了北捷要求的權利金;而悠遊卡公司前董事長戴季全當年所簽署的的條件,換了董事長就當作文件不存在,無視於其他票證公司都已經付款,商業談判已被落實,高捷有何義務要跟出爾
自由時報曾有篇報導:「超強國中生 考取怪手執照」,敘述某位國三生以十五歲之齡,通過全國技術士檢定考試,考取「怪手」執照。這年輕人十五歲就習得一技之長,並且領取執照,謀生完全沒有問題,而且薪酬不錯,是一件值得讚賞的事,沒想到他卻在公車上遭人冷言冷語:「不讀書才做苦工」。說好的「三百六十行,行行出狀元」
公共空間的主體是誰,是一個亙古持續的發問。戒嚴時期黨國體制下的台灣,公共空間中充滿威權政治的圖騰與文字,像是國父與蔣公遺像,以及反共抗俄、保密防諜、莊敬自強等字眼。解嚴後,城市則被資本企業所攻佔,一幅幅廣告看板平地而起。只要有權,要不有錢,就可以在公共空間中大肆宣揚自己的意識形態或產品。市民只能被動
筆者是來自香港的公車迷,不時都會到訪台北,也曾經搭乘雙層觀光巴士的兩條路線,看到一些問題,並用香港經營類似服務的模式作參考提出一些建議,希望有關當局可以想想,是否可改善營運情況。不少台灣本地的網友表示,觀光巴士收費太貴,但其實,對比鄰近地區如香港及日本同類觀光巴士的收費,台北觀光巴士收費已經算非常便
推廣綠色交通抗空污近年來台灣有一個相當不負責的概念:「只有工業有污染」。與世界許多城市全面動員民眾推動綠色交通,以對抗城市空污的情形完全不同。筆者完全同意近日莊秉潔教授所強調,「改善空污確實需要眾人共同努力,如果大家都將開車騎車習慣改變為搭公車、騎自行車,甚至走路,台中就很有機會脫離霾都的印象,成為
近來空汙似已成為熱門議題,然而,目前輿論未見理性探討真正成因與因應之道,多集中於燃煤發電廠(如台中火力發電廠)空汙排放量的檢討。殊不知燃煤電廠空汙量至多僅占單一地區空汙量百分之十幾,就算全台灣燃煤電廠都關閉,仍有八成多的空汙源會繼續在天空飄散。
前些日子,到日本鄉間旅遊,旅館有《讀賣新聞》,不免翻閱一下。幾天下來,發現《讀賣新聞》的書籍廣告都還存在,而且從頭版到三、四版的下方,都各有版面約六分之一的書籍廣告。雖然現在年輕人大多用網路查書、訂購書了,日本應該也是如此。可是日本的報紙,如《讀賣新聞》等這種傳統老報、大報,仍維持著大量的書籍訊息和
頂著一頭稍長捲髮、身穿一襲古典純白唐裝,眼前長相清秀、笑臉迎人的男子便是黃世志師傅——黃世志電視木偶劇團的團長。 黃世志電視木偶劇團位處有「布袋戲的故鄉」美稱的雲林北港,國寶級布袋戲大師黃海岱和鍾任祥皆在此扎根發展,分別開創了「五洲派」和「閣派」兩大流派—&mda
試營運中的高雄輕軌,廿三日公告十一月一日起收費,我所參與的青年組織《高雄好過日》與高雄起家的政黨《基進黨》,日前發起了輕軌健檢的活動,在搭乘過程中,不少參與民眾反映過彎時鋼輪噪音過大、警示聲響起車卻沒來,優先號誌常無法有效動作,讓列車或路面交通兩邊都空等情況。
當前世界各國為了追求永續經營與確保能源安全,發展諸如風力、太陽能、生質能、海洋能等再生能源是為主要施政重點,在配合大型儲能系統以克服再生能源先天不穩定供應的缺點下,大規模發展電動車,無異是不可或缺的措施。根據國際能源署(IEA)統計數據,二○一六年全球電動車銷量創下歷史紀錄,超過七十五萬輛。其中,市
洪德青美國有條「地下鐵路」,既不在地下,也沒有鐵路,它其實是當年黑奴逃往加拿大、墨西哥、加勒比海的秘密路線,由廢奴者、貴格會信徒(Quakers)、非裔黑人等共同建立,這些秘徑,有的現已成為大眾化健行路線。台灣也有一本出版多年、集結 26 位逃跑外勞心聲的書——《逃/我們的寶
李拓梓透早的早稻田很有大學城的風範,大學生都還在睡覺,路上沒什麼人。從JR高田馬場站走出來,走過去大學大概要二十五分鐘。這裡曾經是漫畫家手塚治蟲工作室的所在,也是漫畫當中「原子小金剛」本人的誕生地,因此車站旁隨處都畫了「原子小金剛」,連JR發車的音樂也是漫畫主題曲。站旁有接駁公車,幾乎五分鐘左右就一
撰「嗶——」印象裡,小時候要搭火車前必須將票遞給剪票員,不知道什麼時候開始,自動化票口閘門取代了那位在我的票上打個洞的人。台鐵的歷史超過百年,民眾以其為不可或缺的生活工具亦遠多於甲子。然而, 台鐵背負得不只有歷史歲數,還有超過一千三百億的負債。
陳仁達歷經815大停電,科技公司對台灣電力供應穩定度的信心幾乎崩潰,幸好科技部長立刻跳出來穩定軍心,止血成功。其實,無論是引進特斯拉大型儲能系統,或是任何其他方案,科技人要的就是政府別再只是信心喊話,或是希望大家共體時艱,而是拿出具體行動穩定供電。