吳亮衡近年來,報章雜誌上勞資爭議的新聞屢見不鮮,像是 2012 年全國關廠工人連線抗爭事件、 2013 年國道收費員抗爭事件、 2016 年中華航空勞資爭議事件,而在 2017 年 1 月,我們甚至看到部分臺灣鐵路局的員工高聲抗議臺鐵高層不僅沒有改善舊有輪班制度的缺點,甚至還造成員工工時加長、薪水減
林翠儀72歲的鈴木敏美是一位理髮師,他的理容院位於青森縣奧入瀨町,沿著太平洋海岸的國道338號上,附近有軍民共用的三澤機場。那原本是一間不太起眼的鄉下理容院,店名就叫做「鈴木理容」(スズキ理容),但在12年前,鈴木開始製作鋼彈模型,因為不小心把自己的休閒嗜好玩得太過火,不但讓他成為全國性的名人,也讓
近來有關年金改革,也就是「公務人員退休撫卹法草案」的審查帶來相當多紛擾,甚至有激烈的衝突場面,總統蔡英文因而呼籲:「非理性的行為,不會得到社會的認同;刻意製造衝突,更無法阻擋改革的決心。」常有抗議人士高呼:「太陽花可以,為什麼我們不行?」要回答這個問題,得從公民運動的性質著手。一般我們所關注的公民運
政府宣示興建基隆輕軌,鐵工局又表示計畫先在八堵南方增設橫渡線以提升運能。相信大概不會有哪個鐵道運輸專家同意「基隆輕軌就是捷運」這種說法,增設橫渡線能有多大效益,也大有疑問。筆者雖然不是基隆人,但日前下午兩點到南港車站,要等到兩點三十四分才有車到基隆,而且各站皆停。這也就罷了,問題是在三坑時竟然還要等
吳豐山/ 前監察委員兼論政黨輪替並非改朝換代一、幾天前,筆者與一群朋友到中部山區旅遊三天。我們從台北走一號國道轉六號國道抵達南投,然後經霧社進入清境,在那裏住了一晚。隔天遊清境農場,晚上住西湖渡假村。第三天走台三線,遊綠世界生態農場,然後經北埔返回台北。
洪秀柱昨天在國民黨中常會為黨代表選舉的「黨齡案」,「突襲」宣布散會,讓吳系人馬目瞪口呆,一切有如電影《攻敵必救》的廣告詞:「姐就是霸氣。」霸氣,固然討人厭,卻是洪秀柱得能一路勝出的關鍵。黨內「大咖」少了男人氣概,該出頭時沒人出頭,最後看不得別人枝頭亂啼,才又硬行上演換柱爛戲。國民黨二○一六敗得讓人意
柯文哲「台灣人有捷運迷思」的觀點才引發熱議,蔡英文又宣布,將斥資近八十億打造從基隆延伸到南港的Tram-Train輕軌系統。仔細觀察官方規劃的輕軌路線,九成與現有台鐵基隆到台北的火車路線共軌,讓人懷疑輕軌建設的必要性!這也難怪許多交通學者專家都跳出來建議,與其耗費鉅資另外蓋輕軌,不如再添購列車車廂、
新北市遊覽車駕駛員職業工會是由最基層的遊覽車駕駛組成,一直透過各種管道發聲。但沒發生意外時,我們的聲音沒人想聽;一發生意外,請我上政論節目的卻都有預設立場,「是不是他們要的菜」才是重點。立委也有他們的潛規則, 給我們的答案往往是「別人的case不去touch」、「幫你們發聲有什麼效益?」或「幫你們會
李拓梓春暖花開之時,位於蹴上一直延伸到南禪寺門口仁王門通的傾斜鐵道遺跡,是大受歡迎的賞櫻勝地。這條鐵道只有582公尺,當年載運的並不是人,而是船,全盛時期每天有一百五十個班次往返,可以想像當年這個「陸上行舟」情景的繁盛樣貌。這條傾斜鐵道是「琵琶湖疏水」工程的一部分,也是明治時期讓因為遷都而逐漸沒落的
長期以來,台灣一直面對兩個中國的脅迫,一個是中華人民共和國,一個是中華民國,台灣有了普選以後,中華民國逐步分裂為認同台灣主權獨立的華獨,與認同中國的中國國民黨特權階層;前者逐步與台獨合作,後者繼續打著非華獨的舊中華民國旗號脅迫台灣,並且進而與中華人民共和國勾結,讓台灣的局勢更加嚴峻。
傅還然國道五號遊覽車事故,運輸業過勞駕駛成為關注焦點,政府的改善對策之一為加強勞動檢查,避免駕駛超時工作,惟過勞的工時標準為何?則仍不甚清楚。查現行運輸業工時規範有二,一為交通部汽車運輸業管理規則的每日駕車時間不得超過十小時,二為勞基法規定,一日工作不得超過十二小時。我們同意新任勞動部林部長稱,二個
說到許多高雄人的印象中,過了國道一號的覆鼎金公墓,就像古埃及尼羅河的西岸,是屬於逝者的世界。覆鼎金公墓早在清朝即建立,是高雄占地最大的墓園。直到一九八五年禁葬前,這裡容納了台灣複雜的發展史上特有的豐富文化。例如一座乾隆年間的墓碑,背後隱含著平埔族漢化的歷史、還有由日人推行而廣泛的火葬文化、動盪時代產
王右青日前,蝶戀花武陵賞櫻團國道翻車意外事故,新聞媒體不斷用低價團來形容其行程,然而,難道低價是吸引老主顧唯一的誘因?拋開其遊覽車車齡老舊或司機過勞等不良因素,純粹就其行程與旅客消費便利性而言,除了價格考量外,其經營模式對散客仍有不小的吸引力。
「你累了嗎」、「喝了再上」、「明天的氣力,今天就給你傳便便」、「顧精神、拚體力」,這是我們每天從報章廣告上可以看到的提神飲料、藥酒廣告詞,但這也是整個社會崇尚過勞的一個縮影。工作者累了、工作過量,就該做工作上的調整、適度的增加人力,讓工作者得以休息,怎麼會希望工作者喝了再上呢?難怪有官員說,司機是以
武陵農場賞櫻遊覽車國道翻覆當晚,身為媒體記者的我,為了要知道更多新資訊,習慣性地幾乎所有新聞台都看過一遍,十一點二十幾分轉到中天新聞台,居然看到該台戴姓氣象主播兼談話節目主持人,利用新聞播報時間罵蔡政府,真叫人汗顏!(https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.148700
又有遊覽車在國道發生重大傷亡事故!追究其肇因,社會各界的議論,無不通透入理,幾近面面俱到,事後的懲處與補強措施,也都三令五申,鉅細靡遺,但是,每回的討論過後,多少人有把握類似的錯誤不要重演,或者至少安全警戒期可以拉得長一點?以旅遊為招攬的大客車造成意外事件,事實上,頻率愈來愈密集,型態愈來愈離譜。這
十三日晚間,一部車齡十九年的遊覽車自武陵賞櫻北返,從國道五號轉國道三號行經南下匝道一處左轉彎處時,疑似車速過快,遊覽車突然不穩,衝出右側邊坡滾落,車頂幾乎整個被砸毀掀開,累計三十三人喪生,十一人輕重傷,刷新遊覽車事故死傷紀錄。即使事故責任仍待鑑定,交通部長賀陳旦火速宣布,這次事故情節重大,將依「公路
一覺醒來,震驚的看到國道高速公路上,發生三十多人不幸罹難的交通悲劇。據推測這是一日遊的行程,有可能司機工時過長,導致疲勞駕駛而肇禍。這讓我想起二十幾年前的義大利旅遊。那次從南部前往米蘭的途中,遊覽車突然緩緩滑行到路旁一處空曠地區停了下來,全車的人正納悶著,這裡前不著村、後不著店,難道有何私密的行程外
國道五號發生遊覽車翻落邊坡,造成三十三死、十一傷的嚴重交通事故,多少家庭因而破碎。運輸業駕駛工時如何計算,才能防止駕駛過勞之爭議,再度浮上檯面。報載肇事遊覽車駕駛家屬稱,其已連續上班十六天,旅行公會出面澄清,旅客下車遊覽時,駕駛在休息,不算工作。經查交通部汽車運輸業管理規則之規定,營業大客車業者派任
林濁水去(2016)年12月11日,川普嗆聲挑戰一個中國政策,今年2月9日向習近平承諾尊重「我們的『一中政策』」,中間只撐不到兩個月,被美國主流媒體嘲諷,令原來為他鼓掌的人扼腕。但是,如果回顧美國一中政策整個建構過程及後續發展,我們將清楚地知道,川普對一中政策的質疑並不只是他個人的隨性之作,相反的,