高鐵要不要延伸到屏東,議論了很多年。根據交通部估計,從燕巢或左營兩方案分別岔往屏東市,經費約五百億元,但財務、經濟效益「稍嫌不足」。有專家研究分析,「交通平權」的代價恐怕是每年得虧損二億元。老實說,這似乎脫離不了傳統型觀念或墨守成規所造成的局面。
最近 LINE 都會收到這張「交通裁罰新規定」的粉紅色謠言圖片,除了「本月20日起」的謠言之外,圖表下方的酒駕裁罰新規也不是說明的很清楚,國道公路警察局和相關政府官方也出面澄清過了,真的別再傳囉!只是把謠言文字做成精美的圖表而已。交通裁罰新規定的謠言圖片
立法院在二○一一年修法通過《道路交通管理處罰條例》,對於排氣量五百五十西西以上重機車,可由交通部公告「試辦」開放國道行駛,接下來的故事大家都曉得,反對、贊成雙方各據理由,論戰不止。如果重機上國道可以先「試辦」,為什麼公投法不能先「試行」?個人想表達的重點是:立法院十二日三讀通過的公投法修正案,除了要
黃昆輝/財團法人黃昆輝教授教育基金會董事長教育部在今年三月頒佈「技術及職業教育政策綱領」,提出「以培養具備實作力、創新力及就業力之技術人力」為願景,並列舉三大目標和六大推動方向,同時表列相關部會協力事項。技職教育界對此相當肯定,認為教育部已體認技職教育問題之嚴重性,也展現改革的決心;因此殷切期盼這次
一例一休修法再修法,為反對而反對的聲音被過度放大,台灣在全球化競爭格局下的經濟邏輯,卻未受到應有的討論。半個多世紀以來,國民黨之黨國資本主義,造成今天生產現場的畸形現象。如此先天不良,再加上全球化邊界的再擴張,生產現場的勞力難以外移、資本卻得以加速流動,形成當前的勞資新失衡狀態。小英政府原本有意將此
筆者是來自香港的公車迷,不時都會到訪台北,也曾經搭乘雙層觀光巴士的兩條路線,看到一些問題,並用香港經營類似服務的模式作參考提出一些建議,希望有關當局可以想想,是否可改善營運情況。不少台灣本地的網友表示,觀光巴士收費太貴,但其實,對比鄰近地區如香港及日本同類觀光巴士的收費,台北觀光巴士收費已經算非常便
十一月十九日自由時報以頭版刊登「當前台灣技職教育問題與對策研討會」中由產學界人士所共同提出的建議,要求政府推動從高職到科大的「第三條教育國道新學制」,以產學合作模式為企業量身打造所需人力。這樣的政策建議,讓人想起由前教育部長吳京所推動的廣設私立大學「第二條教育國道」政策。造成台灣目前近七成的學生都只
胡文輝中共十九大,除了偉大,就只有偉大,不然還會有什麼呢?為了頌讚中共、獨尊習近平,「偉大」說了十遍、百遍、萬遍、十億遍,也不厭倦,這兩個字被中國官媒用盡了、用爛了,再也沒有剩餘、變不出新詞兒。中國已被偉大淹沒了,於是,小熊維尼不見了,習包子也不見了,習阿斗早就隨薄熙來被封禁,六四當然早就消失了,維
阿羅哈公司客運車在一號國道岡山段發生重大車禍,造成六死十一傷。各界討論重點都在未繫安全帶、車速一二○公里超速,或是質疑安全玻璃品質。但大家都沒注意到,造成死傷慘重的另一重大原因是座位太高,車輛設計不安全。二○○六年,前台中市市長胡志強偕同夫人邵曉鈴,在為高雄市市長候選人助選後,返回台中途中,在三號國
撰「嗶——」印象裡,小時候要搭火車前必須將票遞給剪票員,不知道什麼時候開始,自動化票口閘門取代了那位在我的票上打個洞的人。台鐵的歷史超過百年,民眾以其為不可或缺的生活工具亦遠多於甲子。然而, 台鐵背負得不只有歷史歲數,還有超過一千三百億的負債。
撰汽車駛出雪山隧道大約一個小時後,我們開在一條綿延的山路上。遠方一道白色的煙霧冉冉上升。「那就是我們的測試井。」台大機械系能源實驗室的林子淵從駕駛座上轉頭對我說。位在清水地熱園區的這口測試井,是為了讓實驗室團隊更熟悉地熱發電整套系統而運作的。今年夏天,它很有可能成為政府1980年代相關實驗計畫停止後
小英執政一年多,從國道收費員、華航罷工、 年金改革、不當黨產、一例一休、環保、都更、非核家園、前瞻基礎建設,甚至颱風假爭議,表面上紛擾不斷,抗爭頻仍,卻可視為尋求「台灣往何處去」答案的探索過程。近年台灣社會已從過往的意識形態抗爭漸趨向左路線、大小政府的大辯論,本可由理性專業取代情緒化的對抗,但由結果
郭豐州/國際超級馬拉松總會技術委員之於其他運動,24小時賽獨特之處在於比賽時間。人跟地球上所有生物經歷的時間循環一樣的一天一夜-24小時, 今年世界盃24小時錦標賽在北愛爾蘭,正巧英國最早的有文字紀錄的24小時跑步歷史正是在此地發生。1728年,一個愛爾蘭人用24小時跑了160公里,到了20世紀,男
顏建發/健行科技大學企管系教授劉曉波生命結束的最後幾天讓世人見識到,在中國共產黨的政權眼皮下,對比政權的利益,個人生命與尊嚴是如此地渺小與卑微。更特殊的是,中國境外固批判之聲四起,但境內除了一國兩制下的香港出現有限的紀念遊行外,竟寂靜無聲,讓聲援者感到十分氣餒。劉曉波的哥哥還盛讚社會主義優越,並感謝
筆者曾在英國短暫居留,對該國大型重型機車行駛高速公路的親身見聞是:沒看過兩部機車並行在同一車道上,也沒看到重機在同一車道上超車的情形。簡單來說,英國的重機族確確實實把「騎車」當「開車」,不騎路肩、不鑽車縫,也幾乎不見超速狂飆的狀況。請問,台灣的重機族們是否做得到?筆者相信守法的重機車友不在少數,但為
從最近的一蘭拉麵優先入席方案,更早的鬍鬚張漲價、鼎泰豐客製炒飯加價,都引發議論;顯然在台灣要右不右的社會,欠缺現代商業社會的重要觀念:企業毛利代表它對社會的貢獻。其毛利越高,對社會的貢獻越大。但這論述要成立,有個重要的前提:市場必須充分競爭。
中國人老愛把兄弟掛在嘴上,真要計較,真要變臉,中國什麼時候注意過兄弟的感受?隨便台灣人怎麼喊「親中」、「友中」與「和中」,國台辦卻只要一中。蔡英文上台十三個月以來,中國接連與聖多美普林西比及巴拿馬建交,擺明了是打她給中國人看,早就勒在蔡英文脖子上那隻手,一再加壓,就是要逼她低頭。再不聽話,台灣還有廿
端午連假國道夜間行車,交通部又改為一律零點到五點不收費。賀陳部長「從眾如流,但很掙扎」,其實也是一年來蔡英文總統施政滿意度總是與期待有明顯落差的主因。政策的制定與推動,本就會有許多的衝突與摩擦,雖然施政上必須「以民為本」,但如果行政部門事事都看風向辦事,則最後必然事事不成。在這個高度民粹,連主流媒體
TIWA今年的520是蔡英文總統執政一週年。在多項承諾跳票、民調持續下探的情況下,可預期是,各界團體都將前往總統府周圍陳抗。不料,520恰巧與學生會考同日,原先教育部以維護考生權益為考量,建議將設於北一女中的考場變更至其他學校。然而,總統府竟然於會考前召開記者會,決議仍維持北一女中為考試場地。同時廢
端午連假將至,交通部照例也端出了連假交通疏導措施,然而,這次最特別的一點,乃是將行之有年的連續假期國道夜間免收費時段,調整到只有第一日與最後一日是零至五時,中間兩日只有三至五時。此舉在立法院立刻引來眾委員們對交通部的「道德勸說」,理由包括相當程度地剝奪了民眾的小確幸,以及會造成大家都擠在白天使用國道