中國有位網紅將南京某商場貼出的紅色圓形圖案,以及禮花綻放的圖案推定「大肆張貼、宣揚日系文化」,隨後,官方予以店家糾正。在扭曲的愛國仇日教育的中國這不是特例。有人調侃,按這個道理,中國所有的紅綠燈恐怕都要改造。這些案例相同的手法是:截取圖案或場景中微小片段,高度放大,「碎片化嫁接」,然後捕風捉影,硬扯
回台灣定居後,親友最常問「一切都習慣嗎?」我們的回答幾乎千篇一律:「沒問題啊~回家很幸福,台灣是很讚的國家。只不過,我在美國開車卅二年,罵的髒話大概沒有這一年的多(苦笑)」,所以除非必要,我們盡量不開車,出門就用走路、騎單車、或搭大眾運輸工具,我們有時是行人,有時是騎士,有時是駕駛。
「還路於民」820遊行,已在演講、演唱、四位總統侯選人大拼場,風風雨雨中結束。這場遊行,堪稱台灣的恥辱,丟臉丟到全世界,為什麼呢?在先進國家,大多數行路人能平安走過斑馬線,「汽車看到人就停下」,天經地義,有交通號誌的地方如此,沒有號誌的地方更是如此,這是文明的象徵。反之在台灣,有號誌的地方,汽車仍可
日前拜讀貴版讀者吳女士投書「行人地獄有明顯改善」,吳女士描述「如今走在斑馬線上,幾乎每一輛車都會禮讓我通過,以前常會遇到近身竄過的機車,這個月來也少了非常的多。大部份的駕駛人都是很守規矩的停下等候行人通過」,筆者尊重其個人體驗,但實況並非都如此美好,筆者在許多巷弄內,依然目睹汽機車與行人爭道,深究原
王英明2021年車禍死亡人數為2990人,死亡率為百萬分之124,是國外的五倍。鑑於台灣在國際上有「行人地獄」之稱,「行人零死亡推動聯盟」將在週日8月20日下午號召民眾上凱道遊行,要求政府「還路於民」。「行人零死亡」理論,來自瑞典政府在1997年通過的「交通零死亡願景」(Nollvision)。其基
《自由廣場》近日有投稿表示「斑馬線上不管有無行人 ,務必減速慢行 」,我的看法是,應該規定「務必完全停止」,而不是「減速」。這是文明先進國家的作法,美加更規定「只要斑馬線上有人,不管距離多遠,都要停止」,直至行人進入安全區。而這種規定,特別強調是在沒有紅綠燈的路口。至於有交通號誌的路口,人車都要遵
新北市一位廿八歲少婦,六月底在斑馬線遭計程車撞擊,送醫搶救八日不幸離世,魂斷斑馬線,令人扼腕! 半年來,高額罰款、密集舉發、交警站路口,的確有所改善,為什麼事故仍一再發生?應該落實而尚未落實的關鍵是,駕駛人未養成「轉彎、遇斑馬線需減速慢行,不管有無行人」的習慣。
在幾個月來紅綠燈聯盟各執己見、擔心中國總理李強來訪得罪、未明顯聚焦中國的歐盟高峰會落幕和北約峰會結束後,德國終於放膽迎來首個中國戰略。畢竟是歐盟最大的經濟體,其中國戰略的出爐值得觀察。相較於一兩個月來暗示對北京強硬的草案,真正見光的版本卻因內部意見不一,最重要的「去風險」打了折。箇中原因不乏蕭茲社民
為洗刷「行人地獄」惡名,交通執法單位可說費盡心思、絞盡腦汁要汽機車在路口禮讓行人。立意很好,只是實施以來,駕駛人罵聲不斷,最大的不滿,就在於所謂的「帝王條款」。不管行人是否違規闖紅燈或故意在斑馬線上逗留,汽機車都必須停留禮讓,否則,將重罰新台幣六千元。
然則在絕大多數沒有交通號誌的路口,仍然繼續有行人傷亡事件。近有人在「自由開講」主張所有「無號誌路口」,都應裝設按鈕式紅綠燈控制。其實,歷年來類似的交通問題不能解決,還是在於法律很少被嚴格執行。最糟糕是,政府一直以「禮讓」或「交通的愛」、而不是「依照法律」來宣導交通觀念。我們立法、執行單位似乎天真的相
去年台灣的平均國民所得雖已超越韓國和日本,但台灣的交通亂象卻好像落後國家!除了道路規劃標示不良、路面不平、騎樓被機車等占用、缺少行人專用道等等問題之外,最讓人詬病的則是汽車駕駛人和機車騎士在經過未設紅綠燈的行人穿越道未能禮讓行人的普遍現象。這些亂象被外媒批評為行人地獄,而台灣每年因交通事故而死傷的民
身為嫁來台灣的韓國媽媽,有兩個今年七嵗和四歲的小孩,我們住在臺北內湖,每天早上是爸爸送她們上課,放學時由我去接回家。國小一年級的姐姐常和我講,她想跟朋友一起走回家,媽媽可以不用來接。可是我實在不放心。從學校到我們家要過兩個路口,第一個是T形路口,手動按鈕紅綠燈,常常有駕駛超速,也有高齡長者不耐久候而
狹義的行人地獄,是指綠燈走在斑馬線上不安全;廣義的行人地獄,則包含那些與車爭道、充滿路障的道路和高低起伏高低不一的騎樓,看似尋常建設其實會咬人,也都是地獄入口。有些縣市會用水泥斜坡連接高低落差,方便行動不便者,有些則放任不管。我在急診室當志工,有一天下午短短三小時,有五個走路跌倒的病人來掛急診,其中
在非洲友邦史瓦帝尼開車,很少看到車禍,可能人車密度不高,二則行車較有禮貌,不爭先恐後。非洲因缺乏基礎建設,十字路口鮮少有紅綠燈,又因英國殖民文化,路口多為「圓環」設計。進入圓環的車輛「先來先走」,先抵達圓環的車輛,可優先進入圓環,後車需禮讓。近來鄰國南非,缺電危機嚴重,交通繁忙的約翰尼斯堡交通號誌停
hinac暌違了近三年,正確來說是1,088天,再度踏上日本的土地。凌晨的羽田機場令人熟悉又陌生,熟門熟路的走出一樓大門,在以前趕末班深夜巴士的地方,恣意吹起了冷風,呼吸起久違的冷冽空氣。搭著頭班電車離開機場,在蒲田換了往西的列車,漸漸破曉的天光標誌著一天的開始。車上或睡或醒的上班族與學生來來去去,
台灣的交通秩序被詬病已久,國外媒體以「行人地獄」批評,讓外國人「最美的風景是人」說台灣的佳話蒙塵。何以至此?台灣人常出國觀光旅行,看到先進國家的交通秩序,應該印象深刻。不只紅綠燈信號被嚴格遵守,沒有燈號的巷口,各種車輛一律到路口先暫停,禮讓行人優先,再依序由先後到巷口的車輛,輪流起步,交叉路口的車輛
國際媒體CNN上週在其〈每週旅遊新聞信〉報導,台灣以美食小吃、自然風光和好客聞名,但險象環生的交通令人卻步,有如「行人地獄」(living hell)的亂象,不利國際觀光。報導還指澳洲、加拿大、日本與美國等國的官方國外旅遊指南,明確點出台灣道路亂象,促請其國人注意。台灣的交通不安全,成為另類國際共識
德國總理蕭茲在中共二十大後訪中,成為了G7首位領導人赴北京的先例;不顧眾怒下執意而行,令人好奇其意圖。事實上,蕭茲就任後的首次亞洲行,卻是調轉了十六年來前任梅克爾亞洲「凡以中國先行」的勢頭,逕奔日本,而非最大貿易夥伴中國。然而,新冠疫情、俄烏戰爭及後續引發的通膨與能源危機,重創德國,經濟衰退。相較於
去年十二月德國「紅綠燈聯盟(社民黨、綠黨、自民黨)」簽署完成聯合執政協議,國會並正式選出社民黨候選人蕭茲擔任聯邦總理。這是德國聯邦史上首度三黨聯合執政。德國社民黨的政治意識形態及重要政策,強調在社會主義基礎上,提倡經濟自由競爭、推行社會福利計畫,並且主張裁減軍備。然而在社民黨籍蕭茲總理的主政下,德國
電視新聞報導,聞名的彰化大村鄉巨峰葡萄,現在正值採收期,但外來種八哥,卻侵入葡萄園肆虐;果農說:一分地的葡萄園只要飛來十隻白尾八哥,就會被吃掉一成葡萄,損失二、三萬元。大村鄉約有四百公頃葡萄園,初估損失就高達上千萬;農業處林務暨野生動物保護科說,野保法第二十一條規定,農作物如果遭受野生動物危害的話,