海基、海協兩會第11次高層會談,預訂在8月24日至26日於福州登場。陸委會副主委林祖嘉證實,因雙方仍有「各自關心」的多項議題尚未談定,所以本次會議,將不會就「陸客中轉」發表「共同意見」。身為台灣人,我們都知道,馬政府的陸委會,絕對是:沒有引起爭議,就不會先訂出必須嚴守的底限。
普麟(國立台灣大學政治學系碩士生)前不久,帛琉因為受到中國觀光客大量的湧入,造成天然環境受到破壞,為了避免情況日益嚴重,也為了避免帛琉經濟過度仰賴中國觀光客,在日前由政府宣布將來自中國的航班減半。無獨有偶的,鄰近中國的台灣,在2008年正式開放中國遊客來台觀光後,也面臨了觀光客人數過多對觀光景點的影
董淑貞的身分極度敏感,她的談論可是處心積慮,道出了「國共」兩黨的心結,只是這樣露骨的表態,無非面對7成的台灣人堅持「兩國論」,讓這位大嬸「急怒攻心」,或許這是妖言惑眾,但這類言行真是「呷人夠夠」!有一票人說她是歇斯底里的白目,企圖以兩岸聯姻一家親的「人海戰術」,透過選舉「克敵制勝」,嚴格說來,目前有
潘美玲(「達蘭薩拉下雨的時候」,丹真宗智詩文集,朱瑞 中譯)在一個冷清的三月我第四次來到達蘭薩拉(Dharmsāla),應該是初春的暖陽卻遇到幾天的寒雨,甚至還下起冰雹,強大的雨勢與冷冽的空氣,所有的思緒都完全浸潤在「達蘭薩拉下雨時」的詩(濕)意中,隨著滴滴答答的雨聲,不斷地迴旋。
中國在海峽中線以西的新民用航路M503已啟用,國內各界對此新設航路紛紛質疑。中國在《反分裂國家法》中早已規範清楚,以「和、戰」兩手策略交叉運用,以遂其吞併台灣之舉。所以中國對台灣的任何交流與作為,背後狼子之心是昭然若揭的。雖說M503是中國片面劃定的民用航路,然若中國一旦欲以武力解決台灣問題,M50
新加坡前總理李光耀於廿三日辭世,據報載,馬英九為了順應星國的「強烈要求」,因此決定僅派遣代表出席國葬,自己則是以「私人身分」,於昨日搭乘「華航」特別航班而非空軍一號,前往新加坡弔唁致哀,中國也不意外地立刻吃馬豆腐,宣稱「李光耀生前堅持一個中國政策」,將馬英九奉為圭臬、宣稱走得下去的「九二共識」打得一
中國民航局於今年1月12日宣告新增M503、W121、W122、W123等四條航道,這四條航道緊貼「台灣海峽中線」,距離最近處僅7.8公里,此舉不僅引發區域空運風險增高,更改變西太平洋區域政治現狀,加劇「八重山─台灣群島」海域的區域政治緊張。中國西向太平洋推進航線的舉動,立即受到國際關注。
中國全國人大今天開幕,昨天的記者會中國又被問到今年度解放軍軍費成長多少的老問題,答案是十%,去年則是超過十二%。每年都被國際媒體這樣提問,人大發言人顯然很不爽,他說今年不同的是沒問「為什麼」要增加軍費。中國逐年上漲的龐大國防預算之所以受到各國關切,當然其來有自,就如人大發言人口出的「落後就要挨打」這
續(四),北京劃設M503等航線,是否影響既有飛航安全現況?由於M503航線不僅與台灣本島飛往金馬地區之既有航線交錯,同時也與現行往返台灣及福建(福州、廈門)等部分兩岸航線交錯,而其所涉之有關飛航安全問題,亦為美國國務院之主要關切重點(無涉主權或防衛問題)。
續(三),是否利用M503等航線對台採取「木馬屠城」或軍事突襲?不論是利用或偽裝成民航機等方式,儘管技術上可行,但現實上,除將嚴重違反國際法,危及本區域的正常海空交通外,此類軍事行動也涉及保密性、行動目標及協同作業等許多複雜因素,其成功概率低,甚至不具可行性或必要性。主要原因有:
續上篇,M503航線是否壓縮我防衛縱深及預警反應時間?較之於從對岸的海岸線,若解放軍欲從靠近海峽中線之M503航線作為對台軍事攻擊的發起線,理論上,確實最大程度可縮短將近一半的空間及時間,不僅壓縮我防衛縱深,也影響我預警反應時間。然而,若從政軍等各層面加以實際考量,對岸將M503等航線作為軍事化用途
這兩年來台灣天災人禍不斷,對於災難,中央政府總是冷眼旁觀,只看到地方政府在災害防救,也再次看到搜救人員的配備不足及人命的不值,而財政部超徵的全民納稅錢905億元卻人間蒸發,對人民沒有任何回饋。去年的高雄氣爆,當時前行政院長江宜樺採取三不(不立專法、不編特別預算以及不設專責機構的三不原則),今年1月2
復興航空失事班機的兩位資深正駕駛廖建宗與劉自忠,此次飛行任務由廖建宗擔任正駕駛,在飛機墜落前奮力避開稠密交通網絡、住宅區的高樓建築與高壓電塔,沿著基隆河尋找迫降點,力求降低傷亡和損害;最後,在準確的危機處理中將此次飛安憾事的傷亡降到最低,且在引擎失去動力的情況下將飛機開入基隆河中,兩位資深飛行員的飛
復興航空半年餘分別在澎湖和台北發生了兩次傷亡慘重的空難,國際媒體紛紛顯著報導。根據民航局的統計,該公司同型機最近十三年內共發生十件大小飛安事故,頻率相當高,日前墜落基隆河的又是才使用九個月的新機,十天前也才檢修完畢,可見該公司的經營管理和修護作業都有很大的問題。
胡博硯昨日應該是讓台灣民眾再度心碎的一天,短短半年內,復興航空發生兩起空難,上次澎湖空難失事原因尚未明瞭,緊接著就發生了同樣機型的事故意外。意外發生的原因尚有賴專家鑑定,然而機長在墜地前的一刻仍盡力迴避建築物以減少傷亡,最後雖不能免於意外的發生,精神仍令人感佩。
李蔚/ 新聞工作者陸委會主委王郁琦日前被問到,近來中國大陸方面好一陣子沒有提出「政治談判」的相關議題。他的解讀是「現在雙方都比較務實」。但如果通盤觀察,似乎又不能像王郁琦這麼樂觀。中國不直接提出政治談判的要求,更可能的是改弦易轍,以經誘政。事實上眼前就有一個「小例子」和一番「大鋪排」。
看到報紙才知道台北市公務員出國慣例是搭商務艙,台美兩地公務員待遇差真多。十多年來,好幾次在往返台美的航班上,鄰座剛好是美國政府「官員」,國防部、環保署、白宮、AIT的都遇過,他們都是公出,坐經濟艙!也許台灣讀者會想,可能我遇到的是普通公務員,官階不夠高才坐經濟艙吧!但請想想美國前任駐中國大使駱家輝,
我國最主要的兩個門戶,北部是桃園機場,南部是小港機場,雖然並稱為國際機場,但在國家長期重北輕南的產業發展策略下,造成小港機場的低度利用,目前每小時的起降量連原本設計的一半都達不到。以台海兩岸航班為例,目前每週有八四○個航班,桃園機場佔了四六一班,比率為六十八.四%,松山機場九十七班,十四.四%,小港
距離月底的九合一選舉,只剩7天。但是,一個月前,返鄉投票的機位早已銷售一空。上網查詢,營運馬公航線的4家民營航空公司,主要航線台北馬公、台中馬公及高雄馬公的選舉日班機,早已無可售幾位。報載「候選人搶票情形不斷,包機投票成為檢調查賄的重點」。許多願意返鄉投票的澎湖人,乾脆放棄投票。我們不禁要問,「投票
近期烏克蘭局勢依舊詭譎難測,據報載,9月3日俄羅斯總統普丁在飛往蒙古訪問的飛機上向烏克蘭總統波羅申科提出包括親俄的烏東反抗軍停止推進、政府軍撤出烏東、建立人道救援物資通道等七條件停火協議,激勵歐股上漲0.7%,歐元兌美元微幅上漲。但北約高峰會旋即認定俄國有密遣部隊進入烏東,並強烈批評俄國吞併克里米亞