台灣的健保制度因全民納保、收費低廉、給付範圍大,儼然已是國際上重要的社會保險制度典範,可謂台灣之光。然而健保卻連年虧損,財務缺口愈來愈大,全民健康保險會近日指出,今年底健保收支短絀約六七六億元,以現行費率估算,至明年底,安全準備金即會低於一個月保險給付支出水準,明年度健保費漲聲又起。
法操司想傳媒根據新聞報導,一名重機騎士於台88線快速道路行駛時,遭路肩超車的一輛小貨車撞傷,造成全身多處擦傷。警方經過勘察,認定小貨車確實有惡意逼車的行為,目前已將小貨車駕駛移送法辦。惡意逼車有可能需要承擔什麼刑事責任?讓法操分析給您聽。怎麼樣算是危險駕駛?
林濁水世界兩大強權,一個正好是瘟疫的起源國;一個則是染疫最多、死亡也最多的國家,在聯合國週年紀念大會上,透過視訊,兩國領袖,川普、習近平和他們的外交團隊彼此高聲互嗆。對這令人駭異景況,儘管法國馬克宏帶頭一些國家發言,強調各國不應任由美中鬥爭擺布。但是在疫情帶來的痛苦實在太過於巨大,因此中美互嗆的內容
老年人生理功能的退化已成為交通安全的隱憂,根據警政署統計,以105年A1類道路交通事故來看,以75~79歲及20~24歲之死亡人數較高。據悉,老年人的視力退化、聽力障礙、反應遲頓、腿腳無力等都是造成駕駛困難的因素之一。無論是否持有高齡駕照,專家建議積極參與長輩們的生活,一同關心和維護高齡駕駛者的安全
黃惠華近年日本軍費支出概況 根據瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所(SIPRI)報告指出,2019年全球軍費支出前10位的國家為:美國、中國、印度、俄羅斯、沙烏地阿拉伯、法國、德國、英國、日本、韓國。近年來日本軍費與軍力規模世界排名10左右,觀察日本2019至2021年的預算主要支付武裝部隊人員費用、維護
北宜高速公路國道五號每逢連續假期必定塞爆,今年端午連假首日更創下連塞卅二小時最長紀錄。為了避免即將到來的中秋國慶塞車夢魘,交通部長林佳龍獎勵民眾多搭乘大眾交通工具,並鼓勵遊客多利用北宜公路,但恐怕效果有限。為了解決國五連假塞車及長久經濟效益,交通部與宜蘭地方人士均積極推動高鐵從台北延伸到宜蘭規劃,事
自由時報報導「機車退出人行道『不會流失選票』」。機車族是台灣最大的族群,而且一輛機車對環保的傷害也小於一輛汽車,電動機車的傷害更小,且若新政策迫使更多人改開汽車,交通只會更亂!顯然機車族沒有得到應有的尊重與感謝。一些官員只想到人行道寬廣好看,而不考慮市區交通混亂、擁擠及車禍多的迫切問題。人行道當然以
神楽坂雯麗自從把騎重機當成嗜好之後,只要時間允許,筆者每當經過汽機車用品店都會多看一眼,但這次不逛還好,一逛就看到一個讓自己差點在賣場裡失笑出聲的汽車用品:那是一款以「吸特樂」為名的車用空氣清淨機。觸發笑點的部分很多,最直覺的就是「一款以『淨化』功能為主打的產品,居然用納粹德國元首的名字諧音當產品名
七月中下旬,筆者居住的台南永康地區發生十公分、十五公分白色分隔線爭議。在大灣交流道附近,右轉的汽車與機車共用最右邊的車道,車子一多,有不少機車騎士等候紅燈時被擠到該車道白線的右邊,遭到檢舉開罰。原因無它,十五公分寬的白線右邊是路肩,十公分的白線才是車道分隔線。這個車道的白線寬度用尺一量真的是十五公分
吳乃德/中央研究院社會學研究所退休研究員蔡英文總統就職數日後,自由時報總編輯鄒景雯在專欄中建議,蔡總統的第二任期應該「在團隊中安排一隻烏鴉,屢屢刺耳啼叫」,以避免犯錯。誠哉斯言。這其實是一個古老而尋常的智慧,卻常為政治領導人忽略,也因此災難不絕於書。
受疫情影響,全球觀光產業受創最重,交通部觀光局提前部署舉辦「為疫後做準備台灣永續觀光發展從低碳運具開始」論壇。林佳龍部長強調二○二一為台灣自行車旅遊年,二○二二是鐵道觀光旅遊年,我們要結合「雙鐵(鐵路、鐵馬)」,廣為對外宣傳,吸引觀光客來台深度旅遊。
筆者在「蘇花改」年初全線通車後,租車自駕跑過一趟,感受是逾二十年駕駛經驗(包括開旅遊大客車)最差的。當時蘇花改速限六十公里,在觀音和谷風隧道(連鼓音橋)內,接近十五分鐘都只見對前後車狀況觀察和隧道兩側牆壁,視野沒變化,使我逐漸失去「防衛駕駛」(Defensive Driving) 應有的警覺性;在觀
九一起「路口安全大執法」一個月,以加強行人優先及遵守路權觀念並降低路口事故,但媒體報導,警察開單到手軟、民怨四起,然除了罰款外,沒其他方法?以台灣交通文化,投入龐大警力一個月後,從此大家就能平平安安回家?駕駛人也是行人,也多能以同理心看待行人安全,但開車經歷四十年來,就有一次晚上我開車左轉,可能行人
NYDECO兩個星期前寫了一篇不少紐約客因為疫情的衝擊而離開紐約的文章,文末提到筆者這個幸運還保有工作,中產階級的紐約客將隨著蛻變的紐約浮沈,不會離開。剛好在那之後《紐約郵報》(New York Post)有一篇由James Altucher所撰寫的文章〈New York City is dead
新聞報導,為了提升行車動線順場,桃園與新北市政府交通局宣布,部分路段取消機車兩段式左轉。桃園改設置「機車左轉專用道」,車禍略微下降;而新北則開放三十三處路口機車直接左轉,但仍保留機車待轉區。這消息一出,不禁讓身為機車族的我拍手叫好…。其實在台灣,無論排氣量是幾cc的機車,都需要依照道路號誌兩段式左轉
居住的小鎮最近有外送平台入駐,服務產業為小鎮帶來更多就業機會及生活便利,但一利必有一弊,外送員為了搶單搶快,頻繁違反交通規則,甚至造成交通意外,時有所聞。輕則受傷,重則喪命。在回家路上常遇上外送服務員時速八十以上從身邊呼囂而過,以前覺得騎摩托車還算安全,最近卻很危險,經常被驚嚇,開始考慮買汽車代步。
報載財政部為保稅源,硬把機車貨物稅拗成空污捐,引發論戰。其實,財政部護稅有加,但迂腐有餘。護稅有加部分,若雲林縣政府財政處能向中央多加學習,相信雲林老早就能從六輕討到應得的公道和稅源,且能振振有詞地以空污防治之名向六輕徵收雲林捐。因按六輕生產的產品,量愈多或價格愈便宜,社會成本愈高,轉嫁給雲林的空污
看到題為「方向燈只閃三下!歐系車『變換車道遭檢舉十九次』挨罰五.七萬,申訴結果出爐」的新聞報導,指出方向燈一定要完成轉彎或變換車道後再切掉,否則即有違規受罰之虞。然該車輛的方向燈既已「先」閃三下屬實,應可證明該車輛已「先」顯示所欲前往車道方向之燈光,豈有違規之情?維持裁罰的申訴結果恐有疑義!
美國國務卿龐皮歐上週發表討共檄文演說,公開呼籲「自由國家」組成新聯盟,擊退來自中國的「新暴政」。華為做為擁有中國共產黨DNA的「數位威權主義」代理人,勢必成為新聯盟圍堵的頭號對象。貿易戰中川普政府對「中國製造二○二五」的各項指控,無論是大量政府財政補貼、抄襲偷竊技術、挖角競爭對手員工等敗行劣跡,華為
美中對峙,繼英國隨美宣布禁用華為後,法國也以不更新使用執照的間接方式,在二○二八年以前逐步淘汰華為。義大利電信(TIM)更在之前宣布在義大利和巴西建設的5G設備採購招標案排除華為,而據義大利報紙La Stampa報導,義大利於七月十五日收到美國施壓要求選邊的表態。至此,宣稱九月才公布其決定的德國,隱