我國明年進入超高齡社會(老年人口超過二十%),根據內政部最新統計,今年首季僅一名老人居住的「孤老宅」,宅數達九十四.六一萬宅、快速逼近百萬宅,較前一次發布數據的二○二二年第三季約五十二.八七萬宅,一年半來大增七十八.九%。統計顯示,今年首季全國設有戶籍宅數約七五三.四七萬宅,其中「孤老宅」正逼近百萬
行政院長卓榮泰11號表示,電價4月已調整,目前電價政策朝穩定方向,暗示下半年不會漲電價。台北捷運公司今天發布新聞稿表示,近3年北捷電價累計調漲達53%,對營運造成沉重負擔,盼中央重視捷運用電特性,比照民生用電漲幅收費。北捷表示,政府一方面推動大眾運輸,一方面卻大幅調漲提供大眾運輸服務的台北捷運電價,
新光人壽旗下的「新板傑仕堡全齡生活園區」2022年因出租交易有多項缺失被金管會裁罰,檢調追查發現,新壽高層涉把園區A棟及B棟房租給月子中心及健身房使用,裝潢工程費卻由新壽承擔,造成新壽1億4000多萬元損失,並將園區B棟樂齡宅房,無償提供關係企業使用,致新壽短收租金近400萬元,另涉浮報樂齡宅早餐費
新光人壽旗下的「新板傑仕堡全齡生活園區」疑涉及不法;檢調獲報,新壽高層涉把園區房屋出租給關係者使用,裝潢工程費卻由新壽承擔,另涉將園區內的樂齡宅房屋,無償提供給關係企業使用,致新壽共受損1億餘元,新北地檢署昨指揮調查局台北市調查處兵分18路發動搜索,約談新壽前董事長吳東進等19人,今凌晨1時許,吳東
房舍使用便宜行事致新壽受損億餘元 背信罪嫌約談17人新光人壽旗下的「新板傑仕堡全齡生活園區」,二○二二年因出租交易有多項缺失被金管會裁罰,檢調追查發現,新壽高層涉把園區A棟房租給月子中心使用,裝潢工程費卻由新壽承擔,另將園區B棟樂齡宅房,無償提供關係企業使用,導致新壽共受損一億餘元,新北地檢署昨指揮
新光人壽旗下的「新板傑仕堡全齡生活園區」疑涉及不法;檢調獲報,新壽高層涉把園區房屋出租給關係者使用,裝潢工程費卻由新壽承擔,另涉將園區內的樂齡宅房屋,無償提供給關係企業使用,致新壽共受損1億餘元,新北地檢署今日指揮調查局台北市調查處兵分18路發動搜索,約談新壽前董事長吳東進、前總經理蔡雄繼等19人,
傳出為紓解供應鏈綠電需求與出口廠商減碳壓力,台電擬將電力分成綠電、低碳、 一般電力等3類,並依排碳量高低訂定不同價格。對此,行政院長卓榮泰表示,這是對整個台電未來經營方針,與民生工業用戶在用電政策上的分析,還不到分級階段。卓榮泰今(11)日出席立法院院會前受訪針對分析資料表示,應加強內部資料管控、真
陳麗珠/核稿編輯泰國政府原計畫對入境旅客徵收每人300泰銖(約台幣264元)的入境費,以發展當地旅遊產業鏈,不過受到民間嚴重反彈,泰國總理賽塔(Srettha Thavisin)近日表示,新政府不會考慮實施這項政策。泰國《民族報》報導,泰國政府早在2019年就研擬對入境觀光客加收費用,後來因為新冠疫
歐祥義/核稿編輯蘋果(Apple)全球開發者大會(WWDC)將於台灣時間6月11日凌晨1點登場,市場非常關注蘋果將在WWDC發布的AI服務和功能。對此,天風證券分析師郭明錤今(10日)在社群平台X發文,彙整過去數月中投資人對萬眾矚目的WWDC最常提出的問題與其的想法,分別如下。
國內碳費徵收討論已久,環境部4月底預告碳費3大子法草案,規範碳費收費對象、計費公式及如何提自主減量計畫適用優惠費率等,有60天預告期。而國內初步起徵標準為年排放量2.5萬噸,估有500戶的碳排大咖們將被徵收碳費。但重中之重的「碳定價」,環團、企業等多方拉鋸,政府目標仍是今年底前讓費率出爐,2025年
台灣明年將開徵碳費,產業憂心將造成「綠色通膨」。不過,學者指出,各國狀況不同,碳費開徵不一定就會造成綠色通膨,政府也可以配套降低負面影響;相較於上路時程,更重要的是配套完整明確後再開徵碳費,以達到推進企業減碳的核心目的。中經院綠色經濟研究中心副主任劉哲良認為,從歐盟等他國作法來看,有兩種方式可降低綠
陳麗珠/核稿編輯如果臨時取消原本預約好的旅館或飯店,是否常被收取手續費等費用?《每日郵報》(Daily Mail)報導,旅遊達人謝里夫(Sharif Ceasar)透露一技巧,並稱這是「飯店不想讓你知道這個秘密」。《每日郵報》報導,旅遊達人謝里夫(Sharif Ceasar)拍攝影片,示範如何在最後
耗時4年打造的POUYUENJI HILLS(寶元紀三義)茶生活遊園地第一期工程已陸續完工,將於15日起階段性開放試營運,全區4期工程預計2029年完成。身處於三義的丘林秘境,POUYUENJI HILLS由季裕棠與來自世界各地顧問團隊們共同打造,展現寶元紀對茶的熱愛與對質感生活的追求。
高佳菁/核稿編輯日本九州旅客鐵道 (Kyushu Railway Company,簡稱JR九州)宣布,自今年7月起,九州新幹線來往博多至熊本的車票將改為浮動價格制。綜合媒體報導,博多至熊本的新幹線行車時間最快為32分鐘,也是九州新幹線乘客人數最多的路段。為分散部分班次過度擠迫的情況,JR九州自今年3
歐盟「碳邊境調整機制」(CBAM)於2023年5月生效後,全球逐步邁入碳有價時代,歐盟CBAM預計2026年正式實施,開徵碳關稅。因應歐盟CBAM,我國環境部計畫今年通過「碳費收費辦法」,2025年開始徵收碳費,而台灣碳費可抵減歐盟碳關稅。誠然,「碳有價」趨勢已不可逆,但國內通膨壓力仍大,碳費開徵時
我國進入碳有價時代,明年起全台約五百家排碳大戶,就要以今年的碳盤查結果,繳交第一筆碳費。但至今碳費費率尚未拍板,產業界因無法確切估計要繳多少碳費而「碳焦慮」,環團也憂心收費時程延宕影響淨零目標。環境部長彭啟明多次表示,一定會加速推動碳費;最快六月底會召開第四次碳費審議會,初碰深水區討論費率。
企業是否為高碳洩漏風險、及是否提出自主減量計畫,將左右碳費徵收。台北大學自然資源與環境管理研究所教授李堅明直言,企業推進更換設備等減碳措施已是一筆支出,但減碳後仍得繳納碳費,形同負擔二次成本,負荷沉重、也不公平。學者:自主減量達標就免徵 擴大企業減碳誘因
環境部原預計今年第一季拍板碳費費率,但遲至三月中才召開第一次碳費費率審議會,開了三次會還未實質討論費率。環團認為,費率延宕會讓各界質疑政府淨零決心,盼碳費趕快上路,也希望不要為了急著上路、增加產業界接受度,就壓低碳費費率,盼堅守優惠費率折扣後不應低於每公噸三百元底線。
環境部日前公告碳費徵收辦法,其中規定企業最高可用國內外碳權抵扣十五%碳費。學者認為,碳權可抵扣的比例太低,應效法他國作法,將國內外碳權可抵扣的上限拉升到二十%或更高,對企業減碳更有推力。環境部四月下旬公告碳費三子法草案,提出碳費收費辦法,其中規範企業可用碳權抵扣部分碳費,含自願減量專案、抵換專案、先
林浥樺/核稿編輯許多台灣旅客喜歡到日本遊玩,但在旅遊勝地,要當心不肖業者會藉機漲價圖利,日本媒體近日報導,1名20多歲的日本女性自述,在大學時期和朋友總共3個人,一起到旅遊勝地「熱海」遊玩,結果卻被計程車司機獅子大開口,車資直接翻3倍,儘管最後司機宣稱是開玩笑,但這讓她直到現在想起這件事,還是覺得很