歐盟十二日宣布對中國進口電動車加徵最高三十八.一%關稅。《華爾街日報》報導,中國車企對歐洲的關稅措施早有準備,一些車企已在歐洲投資建廠,另一些與歐洲車企成立合資企業,還有考慮從泰國等第三國向歐洲出口,甚至有些企業完全放棄歐洲市場,放眼其他市場。
林浥樺/核稿編輯為彌補疫情期間的遺憾,美國人在疫後抱持著YOLO(You only live once,意即你只會活1次,延伸為及時行樂)心態,在所謂的「YOLO經濟」或是報復性消費中,消費者願意為他們在疫情間錯過的體驗和商品掏錢,然而隨著這股「大手大腳」的狂歡即將結束,民眾出現節流趨勢,這對美國經
日本經濟新聞報導,七國集團(G7)財長與央行總裁會議十六日在義大利召開,全球貿易破碎化是會議主要議題之一,美國與歐洲將該問題部分歸咎於中國的生產過剩。美國財長葉倫在會前提到中國總體經濟失衡與工業產能過剩時說,「我們與越來越多為此憂心的國家,展現明確的團結陣線是至關重要的」。
《彭博》報導,中國歐盟商會表示,由於中國與美國和歐盟之間的貿易緊張升高,中國可能對排氣量2.5公升以上的進口汽車課徵25%關稅,以反擊美國和歐盟對中國電動車所採取的行動。不過,分析師指出,中國的報復措施和警告對歐盟沒用。中國歐盟商會在X平台發布聲明指出,其被「內部人士」告知中方可能會有此行動,這類關
中國歐盟商會表示,由於中國與美國和歐盟之間的貿易緊張升高,中國可能對排氣量二.五公升以上的進口汽車課徵二十五%關稅,作為反制;人在德國法蘭克福訪問的美國財長葉倫表示,美國與歐洲需對中國的工業生產過剩問題建立統一戰線。中國歐盟商會在X平台發布聲明指出,其被「內部人士」告知中方可能會有上述行動,這類關稅