筆者派駐在國外不同機場時,有幸認識台灣駐外代表處的代表或是大使,其中以派駐英國希斯羅機場時,時任駐英代表沈呂巡大使最令筆者印象深刻,因為他不僅沒有官架子,從不要求部屬到機場接送機,且穿搭得體,手上永遠提著頗具歷史卻捨不得換掉的皮製公事包,散發文人氣質。沈大使在二○一四年初要搭機返台並將接任駐美大使時
疫情日益嚴峻,入境檢疫後,確診外勞持續增加,使得醫管公司於機場接送外勞至中途休息站環境惡劣問題再度浮上檯面;負責外勞引進管理的勞動部勞動力發展署,每年跟雇主收取近二百億元的就業安定費,竟然不思設法改善,副署長蔡孟樑更宣布雇主及仲介公司如未慎選醫管公司接送外勞,將裁罰六至卅萬元,對勞動部官員這種推諉卸
武漢肺炎的疫情瞬息萬變,我國防疫體系因應措施在眾多國家中表現優異,且不斷在各種考驗中成長。但是各種防疫資源包括人力、物力、檢驗能量的有限,使得防疫策略仍難免有缺口。台灣的主動偵測甫診斷一位白牌司機感染武漢肺炎,疑似因工作頻繁接觸中港澳旅客而被傳染,卻不幸成為第一位死亡案例。行政院長蘇貞昌立即宣布配給
NYDECO剛來紐約唸書的第二年搬到校外比較遠的地方,當時顧慮到有時候在實驗室會忙比較晚,搭地鐵通勤可能會花太長時間,同時還要擔心九零年代布魯克林夜晚偶而會聽到槍聲的治安所以跟學長買了一部二手車代步。那時候的油錢大概一加侖美金1.2美金左右,車子的第三責任強制險大約七八百元一年。雖然舊車難免需要維修
NYDECO上個月系上任職27年的秘書喬治退休,1993年我來紐約唸書,就是他受我老闆之託到甘迺迪機場來接機。從未謀面的我們,他就像是機場接送的電招車司機,拿著一張寫著我的名字的牌子在提領行李區外的地方等候。因為是從加州飛來的紅眼班機,離開甘迺迪機場時差不多是早上九點多。機場是在皇后區,學校是在布魯
台灣的肢體障礙者約四十萬人,若加上身體老化須倚賴輪椅等輔具者高達百萬人以上,然而全台灣無障礙公共運輸設施十分缺乏,復康巴士也僅有一千九百輛左右,嚴重排擠身障者、行動不便者的社會參與權力。根據《身心障礙者權益保障法》之規範,應由交通部主責無障礙交通業務。然而關於營業用無障礙車輛的相關政策:2014年的
胡博硯/東吳大學法律系副教授日前,計程車司機集結立法院,針對Uber司機的競爭行為進行請願,在立委要求下,交通部除了承諾加強取締,經濟部投審會甚至加碼表示要撤銷Uber公司的投資。倘若只是因為計程車司機的抗議或是來自立委的壓力,即撤銷Uber公司的投資許可,此舉將對我國投資環境造成打擊。首先,目前被
馬總統能呼風喚雨?我是一位旅行社從業人員,八月十八日總統開記者會說:「八月七日我取消所有行程只參加一個詹澈的婚禮,那個時候台北也好南部也好都沒什麼風雨……」正巧我的客人參加北海道五日旅遊,八月七日是回程的日子。由於客人需要機場接送服務,所以我必須聯絡車輛接送。
四二六機場衝突事件與以往很不一樣。以前台灣反對運動與國民黨統治下的鎮暴警察流血對抗,雙方各有受傷,然而此次純是台灣老人遭泛藍黑幫的痛打,警察則一派優閒觀戰,頂多一不小心被波及到而已。然而檢警在扁政府的授意之下,大張旗鼓地將台灣派多人函送法辦,聲押禁見。接著扁又公開要求大家不要前往機場接送機,機場周邊