環境部原預計今年第一季拍板碳費費率,但遲至三月中才召開第一次碳費費率審議會,開了三次會還未實質討論費率。環團認為,費率延宕會讓各界質疑政府淨零決心,盼碳費趕快上路,也希望不要為了急著上路、增加產業界接受度,就壓低碳費費率,盼堅守優惠費率折扣後不應低於每公噸三百元底線。
我國進入碳有價時代,明年起全台約五百家排碳大戶,就要以今年的碳盤查結果,繳交第一筆碳費。但至今碳費費率尚未拍板,產業界因無法確切估計要繳多少碳費而「碳焦慮」,環團也憂心收費時程延宕影響淨零目標。環境部長彭啟明多次表示,一定會加速推動碳費;最快六月底會召開第四次碳費審議會,初碰深水區討論費率。
企業是否為高碳洩漏風險、及是否提出自主減量計畫,將左右碳費徵收。台北大學自然資源與環境管理研究所教授李堅明直言,企業推進更換設備等減碳措施已是一筆支出,但減碳後仍得繳納碳費,形同負擔二次成本,負荷沉重、也不公平。學者:自主減量達標就免徵 擴大企業減碳誘因
我國以碳費與碳權並行、推進企業減碳。因國際減碳壓力持續,蘋果(Apple)等國際大廠要求供應鏈需採造林、護林等「碳移除」(carbon removal)碳權,企業對自然碳匯的需求越發急迫,已有台灣企業投入國外碳權開發,不過多是以保護現有林地、紅樹林的護林為主;環團質疑「漂綠」,擔憂企業未真正盡到減碳
「不是來砍勞保給付的」 改革應該更多元勞動部長何佩珊日前提出「撥補就是改革」引發反彈,何佩珊昨進一步解釋,她上任「不是來砍勞保給付的」,她認為勞保的改革應該更多元,而非「從瘦鵝上拔毛」;她認為可從「開源」著手,例如:推動中高齡就業,同時研議家庭看護工納保,就可有更多的納保人口出現。
總經理杜書勤︰紅海危機若未解除 很高機率連賺5年貨櫃海運陽明(2609)昨日舉行股東會,總經理杜書勤指出,紅海危機消化15-20%的運力,如果紅海危機不解除,對下半年營運樂觀,有很高機率創下連5年有盈餘。杜書勤進一步指出,海運市場今年原是供過於求,但爆發意料之外的紅海危機後,推動運價出現疫情之後的小
勞動部長何佩珊昨日提出「撥補就是改革」,引發極大反彈,何佩珊今日進一步解釋,她上任「不是來砍勞保給付的」。她認為,勞保的改革應該更多元,而非「從瘦鵝上拔毛」,可從「開源」著手,例如延後中高齡就業、讓家庭看護工納保,就可有新的納保人口出現。新內閣520上任,新任勞動部長何佩珊昨日赴立法院備詢,面對勞保
總統賴清德上任後,是否要延續執行前任總統蔡英文未完成的「勞保年改」?新任勞動部長何佩珊昨赴立法院備詢時明確表示,「撥補就是改革」、「撥補(改革)已經進行四年了」;她也直言,蔡前總統任內曾研議的「多繳少領延後退」方案,在勞保年改「不適用」,因為須付出非常高的代價及成本,「恐怕整體社會都承擔不起」。
勞動部新任部長何佩珊今將首次赴立法院衛環委員會備詢。根據提交的業務報告,尚未觸及勞保年改,但將「穩定財務」列入十大工作重點之首;她除了承諾持續爭取撥補,也將輔以依法調整費率、積極強化納保及給付審核,搭配基金投資管理,研議穩定勞工保險的財務措施。
台灣高鐵(2633)將在7月1日起,每週再增加43班次列車,屆時總計每週提供1103班次列車的旅運服務,創歷史新高。每週1103班次 營收估破5百億法人指出,在每週班次增加下,預估高鐵今年營收可望逾500億元,而在銀行調降聯貸利費率下,預估高鐵今年節省現金支出達10億元,帶動稅前盈餘將破百億元,估計
碳費進度受外界高度矚目,新任環境部長彭啟明表示一定會加速推動碳費。環境部今(21)日表示,目前正在針對各種情境模擬,預估第四次碳費費率審議會開會時間,會訂在6月底、7月初。碳費費率審議會主席、環境部次長施文真表示,目前正在詢問碳費委員第四次開會時間,預估6月底、7月初再開會,時間會延這麼久是因為,上
長榮(2603)受惠運價持續上漲,今日股價開高走高,早盤一度攻高到222元、漲幅達5.4%,截至9:05分,股價來到221元,上漲10.5元。上週五公布的最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)上漲214.97點至2520.76點,漲幅9.3%,為2022年9月中旬以來,再次突破2500點關卡,其
有助舒緩電價壓力 投資業者回收年限恐翻倍各國推動再生能源,因應間歇性的特色,主要配套就是需要「儲能」;我國電力交易平台今年初的功率型儲能(dReg)容量費率竟然驚現零元,且至今已超過三個月,雖然有助於電力採購降低成本、舒緩電價壓力,但對投資的業者來說,卻是回收年限恐翻倍,目前都是虧錢做辛酸。
台電鼓勵轉投資 廠商憂重演費率再度下殺慘況台電規劃明年功率型、複合型儲能採購量各為五○○MW,也確定功率型不再開放,鼓勵業者轉投資複合型儲能,且將參與最低容量門檻下修,從五MW降至一MW,應搭配的電池數量也會降低不少;業者雖有移轉投資的意願,但實務面將遇到融資、土地等難題。