三菱汽車昨天公佈 2022 年全年財報業績,同時也宣布將在接下來的這一年,要投入 6 款新車,包括 Colt、ASX、Xpander HEV 等多款車。
車輛訂價可以說是影響消費者購買意願的最大因素,但訂價太低又會讓車廠獲利減少,不過 Tesla 執行長 Elon Musk 近日卻表示,短期內 Tesla 很樂意透過犧牲獲利來追求更多的車輛銷售數量,甚至是「零淨利」的程度,預告著未來還有降價可能。
本月 Tesla 第二度調降車款售價,並且此次 Model Y 與 Model 3 都受惠,不僅 Model Y 再度降價 3,000 美元,Model 3 的價格更是跌破 40,000 美元(約 122.5 萬元台幣),使得入手門檻更低,藉此提振消費者購車意願。
福特執行長日前透露將退出雙排座椅的主流 SUV 市場,專注於具有更高利潤的商用車、皮卡與大型 SUV 發展,表示 Kuga 恐將不再推出新一代車型,但原廠也預告將在 3 月 21 日發表一款全新的中型跨界電動休旅,有機會接替 Kuga 成為新世代全球戰略車。
近年來 Ford 積極精簡自家產品陣容,包括 Fiesta、Focus 都已傳出停產時間點,後者預計 2025 年完全停產,近日品牌首席執行長 Jim Farley 透露,將陸續退出兩排座椅的主流 SUV,意味著 Kuga 也將面臨停產命運。
如今全球市場銷售表現最佳的便是 SUV,去年 SUV 佔據全球銷量達到驚人的 45%,甚至轎車、旅行車等生存空間都遭到擠壓,但外媒近日報導指出,SUV 的熱潮可能難以維持,原因出在排放與車輛大小方面。
為了利潤以及品牌價值,Mercedes-Benz 希望縮減入門豪華車款的陣容,進入「Entry Luxury」世代,並改採全新開發的 MMA 底盤平台,而新世代入門豪華車款預計今年底亮相,兼顧燃油與純電兩種動力。
在新世代休旅 CX-50、CX-60 推出之後,Mazda 原先的主力休旅 CX-5 逐漸邊緣化,目前推出至今只有兩代的 CX-5,未來是否還會有新世代車款,負責 CX-5 產品負責人也有所回應。
隨著豐田章男卸任社長一職,Toyota 集團在全新電動車專用平台的開發上也迎來突破,日媒指出,從頭開始設計的 Toyota 新電動車專用平台將能容納更大的電池組,同時還可以降低生產成本與時間,預計 5 年問世。
儘管如今 SUV 當道,但綜觀全球市場的話,較易入手、油耗更佳的轎車仍具備龐大市場,國際知名市調機構《Focus2Move》日前公布 2022 年全球最暢銷 10 款車榜單,其中 Toyota Corolla 成功從 RAV4 手上奪回第 1 名寶座。
今年 7 月 BMW 在韓國推出加熱座椅訂閱制服務而引起車主反彈,但各大車廠仍覺得訂閱制服務將會是汽車產業的未來趨勢,對此,Volvo 營運長 Björn Annwall 在接受彭博社採訪時表示,Volvo 將不會採取類似措施,因為基本功能不應該收取額外費用。
對於車廠來說,往往希望消費者盡快汰舊換新,但近日 BMW 卻打算反其道而行,品牌高層近日呼籲,希望盡可能延長汽車的使用壽命,不應該持續購買新車型,以減少浪費。
Mercedes-Benz(賓士)為了全力發展 EQ 電動車,將陸續停止生產 MGCC 系列的小車,像是 A-Class、B-Class 等利潤低的入門車款,不過它的百年對手 BMW 卻有著不同的思維,其執行長表示,「不會因為發展電動車而放棄小車市場」。
身為目前全球電動車龍頭,Tesla 隨著 Model Y 問世後,憑藉 4 款電動車的陣容,創造出驚人的銷售利潤,根據外媒報導,Tesla 每賣出一輛車的收益比起全球最大車廠之一的 Toyota 高出 8 倍之多。
疫情爆發至今已經 3 年多,這段時間全球汽車產業也進入動蕩期,除了電動車轉型、自動駕駛開發,影響更大的則是疫情導致的停工,另外就是晶片短缺,嚴重影響車廠產能,儘管整體看似已有減緩趨勢,國際數據機構預測,2023 年全球仍會因為缺晶片緣故,必須減少生產 300 萬輛車。
全球各國都積極推動電動車,中國因為政策補助的緣故,使得新興電動車廠紛紛崛起,甚至銷售量屢創新高,但看似一片美好的中國電動車產業,財報公布後卻是不斷虧損,如今的光景只是靠著賠錢支撐。
自從疫情爆發後供應鏈混亂,緊接著出現晶片短缺、原物料上漲等問題,導致各大車廠陷入交車困難的窘境,再加上購買新車的候車期大幅延長,讓許多有購車需求的民眾紛紛將目光轉向中古車市場。然而中古車的取得管道多元、車輛來源複雜,在二手車搶手的時機點,消費者更得慎選購車管道以及把握檢查重點。
日前 Mercedes-Benz GLA 小改款測試車曝光後,與 GLA 同為入門跨界設定的 GLB 也準備推出改款車型,從首次亮相的測試車來看,可以預期車頭與車尾都有微幅調整,預期將於明年上半年登場。
福斯集團日前拋出震撼彈,現任集團總裁 Herbert Diess 提前 3 年卸任,將由 Porsche 總裁 Oliver Blume 於 9 月 1 日接任。對於 Herbert Diess 這位帶領福斯集團走過動盪時期的總裁,提前卸任的原因很高機率是踩到高層紅線。
受到全球疫情肆虐以及晶電短缺衝擊,再加上運輸狀況不穩定,導致各大車廠的銷售量皆受到嚴重影響,但市調機構《JATO Dynamics》發現,雖然販售數量減少,可獲利卻不降反升。