中華職棒大聯盟日前宣布,其網路線上直播將自十日起開始收費,至球季結束前將收取費用二九九元。看到這樣的訊息,讓身為球迷的我相當震驚,過去幾年,中華職棒因為職棒簽賭、打假球等事件,在風雨飄搖中靠著球迷的支持,好不容易在去年讓台灣的職棒慢慢回春,球迷進場人數大幅增加,但今年卻又因為轉播問題而讓球迷進場人數
原定自七月一日起實施的健保第二階段TW-DRGs住院診斷關聯群 (即一病一碼,不論採取哪種治療方式,支付同病同酬),在大家努力下,衛福部終於肯召開一次「意見溝通協調會議」,並公告將爭議最大的十七項DRGs暫不列入實施。健保署稱未來將邀集專科醫學會、醫院團體、付費者代表及專家學者等,就重症及複雜程度較
由相關媒體報導得知,因學生駐紮在鄰近鎮江街及青島東路附近已達十幾天,近來該地的居民,在媒體前痛罵「學生自私、你以為你是誰!鬧夠了、還不滾回家!」如此的指控,對於居住遠離該地的人,心情著實五味雜陳。要解決這樣的問題,其實一點都不難。學生在立法院內,恐怕無意間讓一百一十三位立委覺得他們撈到了,因為學生的
在力推募兵成效不彰後,馬政府規劃課徵「募兵捐」,要藉由加稅一起讓全民為馬政府錯誤政策買單的圖謀,及要台灣人民額外付出安全保護費的企圖,終於出自國防部長之口。原本台灣執行「徵募併行」的兵役制度運作得好好的,台灣健康男性有服兵役義務,藉由服兵役義務,築起台灣役男保護台灣這塊土地與人民的責任心,不僅非常公
大學學測成績出爐,今年滿級分遍地開花,高分群人數暴增的結果,頂尖大學申請入學篩選,同分超額人數勢必驟增,第二階段複試競爭激烈,落榜考生將大幅增加。由於學測試題的瑕疵,考生歡喜考得高分未久,恐又得承擔落榜苦果,大考中心實難辭其咎。今年滿級分兩百九十五人,創下歷年最高紀錄;總級分頂標六十五級分,較去年足
苦悶年代,Kuso新聞人物,替他們冠上「諢名暱稱」,一方面是用才情洩憤,一方面則是忠實反應心聲。四十年前,日本調布少棒隊不時來台灣比賽,負責轉播的傅達仁就直接把對方教頭的姓氏鈴木「直譯」成「輸輸去」,目的就是要日本輸球,主播選邊站,大聲詛咒客隊,盡失客觀中立,客隊最後果然輸球,卻爽歪了電視機前的民眾
號稱全球首創高速公路電子計程收費方式,上路後果不其然一大串問題弊病連連,攤開報紙一大張令人頭昏眼花計程收費的換算表,不禁納悶為何要將原本單純的計費方式搞到如此複雜。舉例來說,(一)筆者從事業務工作,從鶯歌開車至竹南,從三鶯交流道50.6K上行駛國道三號至119.1K下竹南交流道,單趟里程數為六十八.
對於此次修正新錄音辦法第八條之正當性,筆者在此表達些許意見供大家參考。有參與或經歷訴訟程序之人均曉,案件當事人於法庭審理程序中,主要法庭行為可區分成訴訟行為及非訴訟行為。前者指與本案訴訟勝敗訴密切相關之行為,例如攻防答辯、證人詰問,此部分應非個人資料保護法第二條所指之個人資料;後者則指與本案訴訟無關
在政論節目以「語不驚人死不休」出名的新北市議員陳明義,上週在電視上表示,黃色小鴨作者霍夫曼很佩服基隆市政府的創意,能讓小鴨旋轉;還說因為他認識跟霍夫曼接洽和策展的人如何如何云云。但過幾天,基隆市政府就宣布,「旋轉鴨」和霍夫曼本人寧靜分享理念不符,市府花大錢弄的旋轉浮台不用了,真是打了陳明義一巴掌!難
「使用者付費」,是台灣先前一句流行口號,支持者認為產品應該適時「反映」成本,讓生產者賺取合理利潤。並聲稱唯有讓消費者付出「合理」代價,理解「一分錢一分貨」的道理。最典型的莫過於日前在媒體踢爆黑心食品事件後,有企業家跳出來指責消費者貪小便宜,讓食品業者無利可圖,使食安難以進展。
中山高速公路從汐止收費站到泰山收費站廿六公里間讓台北都會區免費通行;從岡山收費站到中山高末端 (三四六至三七三)廿七公里間讓高雄都會區免費通行。而后里收費站到員林收費站更高達五十六公里,讓台中都會區免費使用。境內只有福爾摩沙高速公路(三號國道)的屏東市要往墾丁或台東,從麟洛交流道上高速公路僅十一公里
國道計程收費預計在年底上路,在此請政府思考幾個問題。首先,計程收費想要解決的是怎樣的交通狀況?其次,政府目標是公平、合理的使用者付費機制,抑或是討好民眾,卻忽略了政策本意?最後,政策施行後若未能達成預期目標,甚至造成更大的混亂,誰負責?使用者付費是很基本的觀念,用多少、繳交多少費用也是公平合理。如今
國道七號二次環評逆轉為同意興建,合理懷疑其背後隱藏利益才是焦點。首先,反對方以環保生態做為反對興建的理由,實為保護自己身家財產與居住生活品質。這點無可厚非,畢竟誰要住家附近有一條活動煙囪,還要蒙受財產損失。至於贊成方以促進經濟發展及疏解交通為理由,其背後是否隱藏政客與財團對六百多億公共工程預算之垂涎
高速公路免費里程方案若真的實施,那五大都會區或緊鄰重大工業區之高速公路路段勢必湧入大批短程通勤族。如此一來,目前高速公路都會區路段尖峰時間壅塞情形非但無法解決,反而會雪上加霜。其次,高速公路建造之目的是為了貨暢其流及使南北遠程之行駛時間縮短,但現在反其道而行,成為都會區內最方便且廉價之交通設施,似乎
交通部高公局所提出的國道縱向費率三個方案:一是無免費里程,費率為每公里○.九元;二是每日每車免費里程十五公里,標準費率為每公里一.二元,超過兩百公里部分以每公里○.九元計;三是每日每車免費里程二十公里,標準費率為每公里一.三元,超過兩百公里部分則以每公里一元計。而根據高公局所做的民調顯示,方案一及方
高鐵通車後,早上出門南來北往,晚上返家吃晚餐,已是很多人共同的生活經驗。正當南部人稍稍感受終可免於花費整整一天時間於北上的往返舟車勞頓時,如今卻聞高鐵將漲價,對南部人及常需藉由高鐵往返者而言,除了無奈之外,也要請政府三思。長期以來,台灣南北發展失衡,以致南部人到北部就業、就醫、就學、洽事、探親,其比
正競選連任執政黨主席的馬英九,顯然對他總統任內「無能」的定位甚為感冒,前天在電視訪問列舉政績,五度反問:「這叫無能嗎?」事有湊巧,一向宣稱「清廉是我的生命」的他,在否認自己無能之際,一項國際調查卻顯示台灣的貪腐在東亞僅次於柬埔寨、孟加拉,與印尼並列,高於菲律賓。看起來,當前我們的國家,不但總統是「笨
日前,筆者受邀至香港大學參與「法治、土地與貿易」的研討會。筆者的報告主題是臺灣的土地制度演進,如何落實法治、財產權,並促進市場交易。臺灣的土地制度有許多海峽對岸可以借鏡之處。但若放眼一海之隔的美國,則臺灣的土地制度,乃至於許多政府機關的作法,尚有進步空間。
十二年國教中,筆者覺得最荒謬的就是「排富」了,既然「國民教育」是憲法明訂國民應盡的義務,全體國民「不得不」接受國教,那怎麼能排富呢?更好笑的排富法是,高職全面不排富;高中部分,年收入新台幣一百一十四萬元以上家庭付費。十二年國教光是學費就不一樣,遑論超額比序項目包括:品德表現、獎懲紀錄、就近入學、體適
由於政策搖擺、宣導不足,國人對十二年國教的內容,至今依舊一頭霧水。所謂免試入學、超額比序、特色招生等莫測高深,引起家長不安;高中排富、高職不排富最近吵成一片,導致十二年國教的討論更為失焦。排富、不排富,表面上是要節省經費加強技職教育,但政府一再擴大開放中國學生來台就讀,包括馬英九總統不久前定案的開放