瑞典15歲少女克利斯提安森因太年輕拿不到汽車駕照,但她已開著時尚的BMW汽車在各地漫遊,因為青少年在這裡可以駕駛任何改裝過的車上路,但車速不能超過高爾夫球車。瑞典一項幾乎已一世紀的法規原本適用於農業車輛,允許15歲以上的孩子在沒有正式汽車駕照的情況下開車,只要車輛改裝過將最高時速定為30公里。
苗栗市聯大路整體改善完工通車逾一年,坡度、道路彎道幅度變小且寬敞,但有讀者投訴,該路段速限僅四十公里,且警方三不五時前往取締超速,認為不合理。苗栗縣警察局說明,聯大路改善通車後一年因超速肇事件數較前一年同期增加近一倍,為此才以執法手段,維護行車安全。
恆春古城近年屢傳民眾衝撞城門造成古蹟受損,前年有貨車狠撞北門造成損壞,更引發前行政院長蘇貞昌重視,文化部召集各單位多次開會視察,近期在恆春舉辦交通維護系統規劃設計說明會,城門前防撞桿的設計,因影響景觀遭當地「打槍」,設置限高架則初步達成共識,希望保護百年古城的完整。
苗栗市聯大路整體改善完工通車逾1年,坡度、道路彎道幅度變小且寬敞,有讀者向本報投訴,速限僅40公里,警方三不五時取締超速,聯大路幾乎都是國立聯合大學學生使用,學生多為外地人,質疑苗栗縣政府搶外地人的錢。苗栗縣警察局說明,聯大路改善通車後1年,超速肇事件數較前1年同期增加近1倍,因此以取締手段維護用路
高雄茄萣省道台17線情人碼頭前道路90度大轉彎,車禍事故不斷,3年來警方就處理了18件事故,其中14件有人員傷亡,湖內警分局主動商請立委邀集各單位現地會勘,擬出槽化線退縮等短中長期改善計畫。 湖內警分局長陳楨筌表示,情人碼頭前台17線的90度大轉彎路面,對不熟悉當地路況的外來遊客特別危險,警局統計,
自行關閉ATP 過彎又超速五年前台鐵普悠瑪列車在蘇澳新馬站出軌翻覆,釀十八死、二一五傷的重大事故,一、二審都認定事故肇因於列車司機尤振仲誤判ATP(列車自動防護系統)系統故障而關閉、且時速逾一百四十公里致釀禍,依過失致死罪判尤有期徒刑四年六月,台鐵兩名官員無罪;最高法院昨駁回檢方上訴,全案定讞。
台鐵107年10月21日發生6432次普悠瑪號新馬站翻覆事故,造成18死、215人受傷,今日全案定讞,司機員尤振仲遭判刑4年6個月,台鐵局長杜微表示,台鐵尊重司法判決結果,並持續加強司機員訓練考核、車輛維修、安全改革、推動SMS安全管理系統,確保行車運轉安全。
高雄一名李姓男子2020年間騎車外出,被移動式測速照相拍下時速53公里,超過該路段速限40公里,警察依違反道路交通管理處罰條例開出1200元罰單。李男不服,主張未看到警方設置的取締告示牌就挨罰,違反平等原則,聲請釋憲,日前被憲法法庭裁定不受理。
5年前台鐵普悠瑪列車在蘇澳新馬站出軌翻覆,造成18死215傷,一、二審都依過失致死罪判列車司機尤振仲有期徒刑4年6月,台鐵兩名官員無罪;檢方只針對尤提起上訴,最高法院認為歷審判決適當,今駁回上訴,全案定讞。2018年10月21日下午,台鐵宜蘭線由樹林車站開往台東車站的六四三二次普悠瑪自強號列車,行經
花蓮縣府耗資4.5億元,將昔日舊市區「溝仔尾」變身日出觀光香榭大道,去年10月完工,花蓮縣議會今天由縣議員魏嘉賢召集共9位縣議員聯合會勘,針對日出大道竟蓋成「香斜大道」,縣府建設處表示是因為增加路寬後才衍生的問題,遭其他縣議員反批。召集人魏嘉賢強調,將要求縣府針對問題進行改善。
根據交通部統計,過去五年全國十二歲以下兒童交通死傷人數高達四萬六二○六人,亦即平均每天有廿五位兒童因為交通事故受傷或死亡!民眾黨立委邱臣遠昨呼籲,政府應儘速改善學童通學環境,將校園周邊設置「交通寧靜區」,且「區內限速每小時卅公里」納入法律規範。
宣導有效!省道台61線西濱快速公路20噸以上大貨車行車時速從90公里調降為80公里,今天起正式實施,其中彰化段沿線因有大型工業區,大型車輛往來頻繁,評估車禍事故比例高於其它路段,彰化警局交通隊清查發現今天凌晨零點到中午12點為止,大貨車違規超速件數為0,警方指出此顯示降速有助減低超速與事故頻率,警方
民眾黨立委邱臣遠今天召開記者會指出,根據交通部統計,過去5年全國12歲以下兒童交通死傷人數高達4萬6206人,亦即平均每天有25位兒童因為交通事故受傷或死亡,呼籲政府應儘速改善學童通學環境,將校園周邊設置「交通寧靜區」且「區內限速每小時30公里」納入法律規範。
民眾開車時,若遇前方車輛龜速且於可「超車」路段,通常會在限速範圍內超越前車,不過,多數的駕駛人並不知道超車有相關的規定,尤其一次連超二輛車以上即違規,依道路交通管理處罰條例最重可罰二四○○元;然而,此規定因權責單位不常使用,堪稱「罕見」,民眾往往被開單後才得知已違規,新北市就有一名男駕駛違反此項規定
台3線苗栗縣境風景宜人,但車輛呼嘯而過的噪音,讓沿線聚落居民不堪其擾;苗栗縣政府除規劃爭取經費希望補助裝設氣密窗,也將加強沿線噪音取締。縣府環保局近2個多月取締噪音超標514輛次,依法開罰1800元至3600元,其中一輛大型重機「飆」出最高111分貝。環保局表示,違規車輛也會通知複檢,未改善者,按次
全長300多公里的省道台61線西濱快速公路車禍頻傳,為提升行車安全、降低事故發生,20噸以上大型車行車時速將從90公里調降為80公里,3月1日正式實施,其中彰化段沿線因有大型工業區,大型車輛往來頻繁,公路總局彰化工務段評估車禍事故比例恐高於其它路段,降速有助減低事故頻率,縣警局交通隊則強調,彰化段有
許多機車騎士喜歡在蜿蜒山路上馳騁,然而高速行駛下,意外頻傳,令其他用路人不禁擔心起自身安全。日前,網路瘋傳2名機車騎士高速行駛在限速30公里的136縣道,期間不斷做出彎道壓車、跨越對向車道等行徑,突然前方騎士疑似過彎不慎撞上電線桿,噴飛的機車連帶影響到後方騎士,畫面引起網友討論。
常因超速、超載出車禍 公路總局調降速限 違規最高罰六千元開慢一點!西濱快速道路台六十一線常因大型車輛超速、超載衍生車禍,交通部已將「廿噸以上大貨車」最高速限調降為八十公里,三月一日起實施、開罰。雲林監理站表示,區間測速及固定桿式測速儀器已準備好了,駕駛人違規處三千至六千元罰鍰。
台中市被評為台灣行車「最堵」之市,就曾有資深警察抱怨,卅多年前豐原至東勢不用廿分鐘,現在至少得耗時卅五分鐘,「紅綠燈愈設愈多」,增設公共設施卻反而造成堵車,最明顯的是國道四號豐原潭子段於今年元月通車後,山城地區民眾抱怨,聯絡豐原至東勢的豐勢路反而更塞。
台中市豐勢路是石岡、東勢、新社居民通往豐原與市區要道,國道4號豐原潭子段1月16日通車後,民眾抱怨豐勢路反而塞車,居民指出,3、40年前,豐原至東勢約15公里路程,大約只要17分鐘,現在至少要35分鐘,主因是紅綠燈愈來愈多,加上匯集2處國道4號匝道出入口,也影響行車順暢。