今年一月廿日立法院通過新版的「電價費率計算公式」,決議電價於每年分上半年四月一日調整,下半年於十月一日調整,經濟部也於三月廿日舉行電價審議委員會,宣布台電每度平均電價將由二.八九六○元降為二.八八五二元;而與去年每度三.一一三九元相比,降幅為七.三四%。台電總經理朱文成並指出,若每月用電達五百度,可
交通部近日有意將計程車分級,讓高等級車收費比一般費率高,以解決計程車低薪問題,雖立意良好,但恐怕無法解決低薪問題之外,甚至還強化貧富差距,有錢人搭好車,一般人搭普通車,市場經濟所發展出來的市場價值是否合理,政府單位應該進一步思考。根據交通部所提出的「計程車分級制度」,擬將計程車區分為一般車及高級車,
開春以來,幾波鋒面帶來降雨,多集中於北部,中、南部水庫幾乎沒進帳,台灣正面臨「十年一大旱」的缺水危機。停灌休耕已引起農民強烈反彈;第2階段限水措施,用水大戶遭受衝擊;水情持續無解,分區輪流供應民生用水勢在必行。上述被動措施只是節流而非積極開源,緩不濟急,未能化解缺水危機。
全憲盟/吳崢318運動將近屆滿週年,過去這一年來充滿大大小小的社會運動,太陽花滾動出的巨大能量襲捲了社會,許多人走出原本的生活、走出舒適圈,踏上街頭開始關心周遭的公共議題與台灣這塊土地的未來,然而,青年們只要定下神來仔細一瞧,就會發現自己再過20年後準備承接的這個社會其實早已千瘡百孔,瀕臨破產。
近來,關於菸品健康福利捐的流向問題引發爭議,社會輿論也大加撻伐之際,衛生福利部竟對外宣佈菸價漲定了!同時也對外放話,包括立法委員在內,只要持反對意見的,便是與菸商掛鉤?衛生福利部這種獨裁且傲慢的心態,著實令國人傻眼。無獨有偶,國家衛生研究院名譽研究員溫啟邦教授也以一種「菁英傲慢」的態度,撰文為此錯誤
軍公教退撫基金去年首見收支赤字,下一代退休恐沒錢領,優厚公教是造成給付失衡一大主因。為平衡國債,自今年1月1日起勞保費再度調漲0.5%;而全民健保在馬政府積極拉攏中國政策的方針下,以逾越母法的行政手法逐年放寬中國人士納保,甚至將口袋飽滿的白領階級視同國內失業人口,以稅金補助四成保費;即便是外勞,也是
1月20日立法院審定通過的新版電價公式及決議內容,是電價管制規範的具體化,為台灣建立了一套與時俱進、更透明且有效的電價管制機制,讓供應全台電力重任的台電公司能夠在《電業法》第59條的管制監督下,強化經營績效,維持合理電價,滿足對用戶的供電義務,即便台電未來民營化,成為一家具有市場影響力的民營公用電業
從關廠工人案、華隆案、太子汽車關廠歇業與大量解僱勞工,衍生勞工的薪資、退休金與資遣費求償無門的爭議,經過多人努力,終於在20日立法院院會三讀通過「勞基法修正案」,值得鼓勵。根據修正後的條文一、墊償基金墊償範圍將從員工的6個月工資擴大到退休金、資遣費兩者合計平均6個月工資。二、勞工工資、退休金及資遣費
大家辛苦工作為的是什麼,在退休之後希望至少至少能夠維持一個安定的生活,攸關全台千萬勞工權益的勞保,從元旦起,勞保費率將從9.5%漲到10%,調高0.5%,你得多繳多少保費?對勞工來說,最高等級4萬3900元沒有調整,卻要提高繳交勞保費率,對年輕人的未來是相當沒有保障,也非常不公平,投保4萬3900元
陸生納健保在立院初審過關,陸生未來將可比照失業者,以第六類最低保費加保,政府還補助四成保費。王郁琦還說,中國也給台生「城鎮基本醫療保險」,台生和陸生都享有相同醫療權利啊。如果馬政府對待對岸都是這麼善良,台灣被掏空之日大概不遠了。中國的城鎮基本醫療保險,是完全不能跟台灣健保比的保險,嚴格限制看診醫院、
立法院初審通過,把中國學生納入我國全民健保,但朝野對中生「全額自付」保費等問題仍有歧見,相關附帶決議將送朝野協商討論。目前看來,馬英九的黨與政府要積極促成此事,民進黨基於人權不反對,但民調顯示超過七成民眾並不贊同。多數民眾反對把中生納入健保,原因顯而易見。首先,我國健保制度既以「全民」為名,中國來的
勞動部新任部長陳雄文上任,他的第一堂課就是華隆自救會勞工的抗議! 勞基法實施至今30週年,但是真的保障勞工權益了嗎? 抗爭將近3年的華隆員工最近更失落,因為華隆拍賣大園廠24.3億,日前桃園地院執行債權分配,卻因為勞基法28條明白寫著,雇主按月提繳勞保投保薪資的萬分之二點五,做為積欠工資的墊償基金,
針對貴報一○三年八月十二日A15版登載「遠通擺爛 交通部瀆職」投書,質疑非eTag用戶扣款系統,與國道五號試辦假日尖離峰差別費率系統,同樣都是做系統的調整,為何耗時差異甚多?特說明如下:一、國道五號因應節日的費率調整,屬於「路段差別費率」,原本就是高公局所設定的系統需求規範,屬於正常業務流程。
交通部長葉匡時去年十月在立法院承諾於今年七月起,未使用eTag用戶開車上高速公路也可九折優惠。時序已經進入八月,遠通電收卻以新系統尚需二至三個月的時間進行測試,讓eTag全面九折跳票,至今正式上路日期也還沒有確定。前兩日國道五號開始試辦假日尖離峰差別費率,依據交通部高速公路局日前公布國道五號尖離峰費
台灣經濟成長率退居亞洲四小龍之末,最讓年輕人有感的莫過於高失業率以及低薪資成長率。南韓大學的應屆畢業生平均起薪達新台幣七.四萬元,較去年增加四%,約是台灣新鮮人的二.八倍。低薪資再加上油電雙漲的壓力之下,更讓勞動者有「窮忙」的感覺,也無怪乎為什麼有越來越多人選擇投入公職考試尋求穩定工作收入。但正常的
吳介民/中研院社會所副研究員20幾年來,高速成長的中國經濟,締造了傲世數據,「中國崛起」、「北京共識」、「中國模式」等行話隨之傳播全球;但近年似乎進入了撞牆期,長期仰賴的成長模式遇到瓶頸,總體經濟結構亟需轉型。中國崛起,需要足夠的財政能力支撐,財源一方面來自稅收,另一方面是外匯積累;兩者皆由快速成長
全民健保自開辦以來,讓所有參加的人以低廉的成本,享受價值非凡的醫療品質,費率則是以所得為分擔依據。此一政策似乎把全民健保視為社會福利,結果造成資源的誤用,及長期虧損。實際上,全民健保是保險,費率的計算除了所得之外,還應該考慮風險係數。抽菸有害健康,故對香菸課健康稅,讓吸菸的人分擔所造成的額外風險。同
國道計程收費傳將拍板,邇來民眾卻不斷質疑:「計程收費後,為何中長途反而變貴?」咸認為「高速公路應以長途用路人優先,豈可淪為地方替代道路」;交通部則是把中長途收費偏高歸咎於「橫向國道不收費」及「免費里程」等設計。其實,交通部國道計程收費方案的費率偏高,來自於「試算基礎」計算公式引用數據失真的結果!該費
高速公路免費里程方案若真的實施,那五大都會區或緊鄰重大工業區之高速公路路段勢必湧入大批短程通勤族。如此一來,目前高速公路都會區路段尖峰時間壅塞情形非但無法解決,反而會雪上加霜。其次,高速公路建造之目的是為了貨暢其流及使南北遠程之行駛時間縮短,但現在反其道而行,成為都會區內最方便且廉價之交通設施,似乎
交通部高公局所提出的國道縱向費率三個方案:一是無免費里程,費率為每公里○.九元;二是每日每車免費里程十五公里,標準費率為每公里一.二元,超過兩百公里部分以每公里○.九元計;三是每日每車免費里程二十公里,標準費率為每公里一.三元,超過兩百公里部分則以每公里一元計。而根據高公局所做的民調顯示,方案一及方