撰汽車駛出雪山隧道大約一個小時後,我們開在一條綿延的山路上。遠方一道白色的煙霧冉冉上升。「那就是我們的測試井。」台大機械系能源實驗室的林子淵從駕駛座上轉頭對我說。位在清水地熱園區的這口測試井,是為了讓實驗室團隊更熟悉地熱發電整套系統而運作的。今年夏天,它很有可能成為政府1980年代相關實驗計畫停止後
NYDECO紐約有些街道於週末時封街辦活動很常見,封街範圍規定可以大到在第九大道跨二三十條街的國際美食節,小至隱身在格林威治村的小小街區派對(block party)。初春到秋末週末的街坊節更早已是紐約客生活的一個形態。不過,紐約市最具代表性的「封街活動」則非每年八月的前三個星期六由紐約市交通局主辦
三十年前北上念高中,同學們對高雄習慣稱之為「下港」,令我很不服氣,我總是跟她們說,高雄是第二大都市!沒想到,這第二大都市的地位最近讓給台中了。前陣子開車經過結婚時宴客的金園飯店,赫然發現竟拉下了鐵門,上網一查,才知道客房部停止營運,宣稱即將轉型。這家老字號的飯店,港飲尤其著名,誰料到也會碰上今日困境
我前幾天出差上台北,到敦化南路二段的一家飯店聽一個政府官員專題演講。從台北車站搭捷運板南線轉文湖線到六張犁下車,大概只花了約二十分鐘左右。真是羨慕死了台北人,有這麼便捷四通八達的捷運系統!高鐵從台南到台中,直達車只要三十八分鐘。台南到台北,最快八十五分鐘。可是高鐵沙崙站經八十六號快速路後再穿越台南舊
蔡政府推動的前瞻建設計畫,在媒體上喧騰多日,批評聲浪不斷。這些批評有的雖不無道理,然而究實來說,能從地方生活的基本需要角度來看的並不多。筆者忝為新竹市都市計畫委員,從地方都市計畫的角度來看,前瞻建設對於新竹市的未來來說,意義重大,新竹市府目前提出的計畫,如輕軌和大車站等若能落實執行,確實能翻轉新竹市
筆者今年三十歲,從來沒有騎過機車、開過車,都是步行、腳踏車、大眾運輸。筆者在高雄教補習班,最北的一個點,在捷運南岡山站附近約兩公里處。怎麼過去呢?先從住處騎公路車去凹仔底站,付六十元,人加車一屁股坐到南岡山站,再騎公路車去補習班。腳踏車車程頭尾估二十分鐘,捷運估二十六分鐘,等車估四至五分鐘,大概算一
當政府以宏觀全盤的角度思考公共政策,總要面臨立場不同的社會各領域基於自身專業及經驗的針砭與挑戰,當初的北捷也不被看好、遭受罵名,然時間最終證明北捷這樣的基礎建設之價值。完善基礎建設是歷屆政府的施政之重,希望中央政府堅定意志、全力推動前瞻基礎建設,絕不讓殷切企盼的地方鄉親失望。
設想清晨七點上班時的空中自行車道(三層樓高)上,沒有前夜留下的污濁廢氣,也免了地面擦撞機動車的凶險,更沒有等上超過二十個紅燈以上的空白人生;下班後黃昏六點的夕陽餘暉伴隨之中,再無分秒必爭的塞車卡位搶道,也沒有震耳欲聾的催促奪命喇叭,還可不用搶車位、順道買它兩把新鮮蔬菜回家…。這已經在倫敦、丹麥等都會
邱炫元/政大社會學系助理教授交通危機及其對應作為印尼的首都,一個擁有三千萬的人口的雅加達攫取了印尼過半的財富,許多大企業的總部也設立在此地,因而吸引許多外來人口來到這個城市找尋生計。在這個人口跟車輛過度成長的大都會中,任憑你開的是百萬名車,或者即使是不少印尼家庭聘有私家司機,雅加達都市的塞車問題常常
李宗憲/印尼媒體工作者相當於華人農曆新年的印尼「開齋節」進入倒數,政府也為即將到來的「返鄉春運」做許多準備,像是推出新的APP應用程式,提供最佳返鄉路線、警局、健康中心等地點指示。各大新聞媒體也開始報導返鄉車潮,畢竟每年從雅加達回鄉的人達到50萬人總會造成大塞車,而且還會「塞死人」,去年,返鄉期間就
新北市板橋江子翠河濱公園旁的文創觀光夜市,去年十一月十一日風光開幕,假「文創」之名,行烤香腸、賣雞排等傳統夜市之實,當天並施放三場煙火,還抽獎送出百台小折腳踏車。這個號稱新北市最大的夜市開幕之初,吸引爆滿的朝聖人潮,但因板橋周邊捷運施工且交通疏導太慢,加上夜市內動線不佳,排隊人潮動彈不得,夜市裡外塞
八千八百億前瞻計畫,包含了許多軌道運輸更新或興建計畫。由於有許多相關計畫集中在較小之都市,有人認為這是另外一種蚊子館的變形,舉債興建用不到、賠錢的建設。固然離開了台北市與新北市,有許多較小城市的居民對於捷運、輕軌或是高鐵有過多的幻想;但在對這些計畫是賠錢貨的批評,與捍衛當地人民運輸便利權利的聲音兩者
星期一到台大醫院的檢驗大樓抽血,被眼前滿坑滿谷人潮嚇到!現場的電腦跑馬燈顯示,由於勞基法一例一休實行 ,四月一日起暫停星期六的抽血、心電圖服務,所以人潮就漫到星期一來,造成人滿為患。知道醫院星期一本來就會人較多,但出現這麼爆滿的人潮,也是罕見,我足足等了兩個小時。在漫長的站立等待中,聽到另一位候診者
政府宣示興建基隆輕軌,鐵工局又表示計畫先在八堵南方增設橫渡線以提升運能。相信大概不會有哪個鐵道運輸專家同意「基隆輕軌就是捷運」這種說法,增設橫渡線能有多大效益,也大有疑問。筆者雖然不是基隆人,但日前下午兩點到南港車站,要等到兩點三十四分才有車到基隆,而且各站皆停。這也就罷了,問題是在三坑時竟然還要等
NYDECO如果問紐約客四月的春天會想到什麼,一般答案大概不出三件事:櫻花,復活節和職棒大聯盟開打。的確,布魯克林植物園的櫻花祭,第五大道聖派屈克教堂前的復活節裝扮遊行和擁有洋基與大都會兩支球隊的大聯盟棒球季賽開打,都是除了月曆上的「春分」正式宣告春天到來外最有象徵性的活動。不過,有一項更是接近紐約
司改會議至今有些議題值得肯定,例如限制再議次數為兩次、妨害名譽廢除刑責等,但有些關鍵性、指標性議題,就顯得荒腔走板,要說瑕不掩瑜很難,因為成敗就在核心問題。有齣電影「失控的陪審團」,美國製造槍枝的公司挨告,四處蒐集陪審團候選人資料,甚至以天價一千五百萬美金收買陪審員,但精彩的是,要擔任陪審員的尼可拉
清明節又稱「民族掃墓節」,台灣人自古以來即是崇神祭鬼的民族,所以清明節與普度節、春節被台灣人視為三大節慶之一。與長江流域以北的中國人過「漢人魂」的三大節慶不同,漢人魂的三大節慶是紀念屈原的端午節、紀念驅逐蒙古人的中秋節及春節。清明節是從冬至算起第一○五天,也就是冬至之後的第七個節氣,因為有時碰到閏月
基隆南港間因受地形限制,縱坡變化大、多段路幅寬度窄,工程難度及建造成本均高。而目前台鐵基隆八堵間三軌化路段,實際僅完成八堵至南港展覽館附近、約十五公里路段,展覽館至南港火車站間約一公里路段,因擴軌用地取得爭議,仍維持二軌營運。目前研議之基隆輕軌計畫,主要構想利用爬坡性能更優異的輕軌運輸系統,另於南港
衛星導航公司TomTom根據裝設該公司衛星導航系統的車輛行車資訊,以極為簡化的量測指標「與沒有塞車情況相比所需要新增的通勤時間比率」,再度公佈了全球48國家、390個城市的交通擁擠排行榜。結果台南成為台灣最擁擠的城市,排名全球第九名,台灣各大媒體也爭相報導、附和此一結果。然而,由基本車流理論與國際城
旅客行的安全是每一家交通運輸業者最高核心價值,交通主管機關只要做好最重要的監理工作,並讓業者落實自律工作,現行民(刑)法再加上相關交通法規,已經足以約束旅行社與遊覽車業者,政府公權力無法介入公司治理細節,更不需要因單一事件動輒跳出來越俎代庖,甚至在民粹壓力下矯枉過正。