俗話說,「摸到箸籠,才知頭重」,執政七年多了,民進黨終於體會到當家的艱辛,在挑戰二○○八,邁入政黨新境的階段,民進黨人需要的,其實就是「重機文化」。亞熱帶的台灣,機車是最簡捷的代步工具,草根的民進黨,代表的是台灣人民有活力、敢衝敢撞的個性,政治行為模式被戲稱為「機車文化」。來自中國大陸,和共產黨武裝
拜讀十一日之「上海還差台北二十年」及七日之「該管的是計程車」,心中浮現的是,台灣未來的路,可能會走得無比艱辛。筆者的就職路線,由南而北,再由北至南,對台灣目前的亂象,可以說是刻骨銘心。第一篇文章中寫到的,中國小學生會隨地吐痰、馬路上車輛與行人爭道、喇叭亂鳴的現象,在台灣就沒有嗎?在台北市,擁有的資源
「夏至關燈」鼓勵住家與營業場所晚上關燈與停止使用耗電量大的電器一段時間,希望民眾到戶外從事休閒活動,以節約能源,這一號召誠然出發點立意良善,可是與每天台灣數百萬輛私家汽機車燒掉的石化燃料與產生的高熱、廢氣相比,全台夏至關燈一小時省下的能源猶如九牛一毛,而且不免淪於表面功夫與一日熱度的即興之舉。
白米炸彈客將被特赦和客家歌手林生祥捐出獎金之新聞,雖引起大眾對農業問題關心,但甚少論及實際問題和解決對策。今以高屏地區檳榔產業而言,此產業曾為農村帶來財富,讓農村青年完成大學學業,部分農民因而有能力貸款購屋,但好景短暫,近年受到檳榔價格下跌影響,收入已大不如前。在此困境之下,欲讓檳榔產業再造生機,有
█ 陳柏樺台北市中山北路五段以南,「中山二橋二月十八日起拆除,車輛請改道承德路、重慶北路」的告示已豎立半年,從農曆新年拆到端午將至,工程進度不知如何,車輛倒是都乖乖改道、轉入通河街改走承德路;機車族更無奈,通河街二巷底因風災被封的機車便橋,眼看重開遙遙無期,機車族被迫改由通河街上橋,曲道而行已然委屈
取代蘇花高(或南橫高、花東高、中橫高等)不是沒有方法,但政府高層不用心,例如發展台鐵搭載小汽車的運輸模式,可兼顧省去蘇花高的高昂成本,並且讓小汽車使用者可以方便地轉往花東各觀光景點;類似的方法在瑞士、英法海底隧道等國家已經相當盛行,若現階段的台鐵做不到,去國外取經即可,並沒有任何困難點。
我是土生土長的花蓮人,十八歲離家北上求學,數一數日子,台北一住就快三十年。我記得讀大一那年,北迴鐵路通車,慶祝通車那一天,從鐵路局退休的外公是多麼的激動與快樂。那不只是我們全家,也是全花蓮人盛況空前的歷史大事。大二那年,爸媽說,「妳不像小時候坐車會暈車嘔吐了,蘇花公路到台北景色很美,爸媽覺得妳應該體
吳銘漢夫婦命案是不是蘇建和、劉秉郎、莊林勳三人有份?老實說沒有人敢斷定。但是,從證據法則而言,檢方的指控沒有任何直接證據,法官只有判決無罪之一途。然而不,這個官司打了十六年,蘇建和等無辜繫獄,幾瀕於死,最後還是再被起訴。好在,國際知名的刑事鑑定專家李昌鈺仗義執言,終於釐清了許多疑點,也終於還蘇建和等
台北大學江姓教授二月二十三日晚間在泛藍媒體「全民開講」節目中說,陳水扁總統新春期間從宜蘭返回台北,因為通行雪山隧道時實施交通管制,造成民眾大塞車和怨聲載道。江姓教授評論說,總統是在「耍特權」,總統應該和民眾一起塞在雪山隧道的車陣中。聽聞這種評論,我不免要說:「江姓教授,你夠了沒!」身為學術殿堂的授業
「超級春節假期」將在今天結束,在這個長達九天、堪稱台灣數十年來最長的年假裡,有人放假放到累,有人塞車塞到累,有人大玩玩到累,有人賭桌賭到累,有人吃喝吃到累,也有不少人工作還加班而累翻天!「好累!」這兩天來,厝邊鄰居、週遭親友,經常聽得到這種聲音,其中雖有不少是塞車、排隊、擠人、吃喝、大玩、狂賭等所造
春節假期各地人滿為患,各遊樂區風景名勝無不被人潮擠爆,南投縣素來以擁有許多景點聞名,自然是吸引大批遊客湧入。今年南投縣政府舉辦「南投火車好多節」活動,結合知名卡通及國內大型遊樂廠商,縣府方面也表示是要「打響國際知名度」,耗資上億元製作了本次活動。這是在宜蘭的「童玩節」、「綠色博覽會」、彰化「花卉博覽
臺灣高鐵於元月五日通車營運,臺灣西部走廊大城臺北和高雄間陸上交通達成時間,大幅縮短至90分鐘,同時整個臺灣生活圈一日成形,對臺灣人往後的生活方式、形態、時間觀念及臺灣的產業發展及經濟成長等等皆有明顯變化及進步(按照先前日本、歐盟諸國、南韓等國的經驗),真是可喜可賀。
胡志強市長夫婦車禍的發生,是有人開車在高速公路上,走路肩超車。而這種因為高速公路上超車而發生的意外,幾乎每天都有,甚至可以說非常頻繁。既然非常頻繁,就不該一直當它是「意外」,應該想想,是不是「意內」?是不是意想得到應會發生的車禍?如果是,該不該設法來防止再度發生?
台北市中山足球場旁有大片綠地公園、美術館,公車、捷運動線方便,比之小巷裡拚命找車位的小巨蛋,至少連排隊都可以排比較遠,遑論是原松山菸廠的大巨蛋,延續忠孝東路的塞車潮,不知道看球賽要提早幾個小時到。放著既有球場不加以整頓,美其名「中山足球場」,幾個月以來人數最多的恐怕是黑眼豆豆演唱會。
高速公路電子收費系統(ETC),在歐洲從挪威、奧地利、德國、義大利、法國、愛爾蘭、英國、丹麥、瑞典等到處都有。但歐洲各國道並非全面收費,像德國只針對大型卡車、英國也只在某些海底地道、大橋段、部分高速公路以及塞車過猛的倫敦使用ETC收取路費。歐洲聯盟已經提議到二○一二年,歐盟內所有車輛超過三點五公噸的
雪山隧道通車月餘,然在驚嘆工程浩大之餘,每逢例假日的回堵,已造成不少的民怨。在通車後,筆者三次躬逢盛會,不為什麼,只想一探究竟,一嘗東北海岸鮮美的海鮮。可是就很奇怪,每次隧道內完全不塞車,就是洞口前的車陣,綿延數公里。如果您曾經開過雪山隧道,在政府大力宣導及執法下,告訴駕駛人,最高速限為七十公里,沒
雪山隧道設計時即已考慮到行車安全分別進行相關研究,其中「長隧道降溫方法評估」及「隧道溫升問題研究」分別於民國八十五年七月及八十六年四月委託臺灣大學應力所陳發林教授辦理。當初研究案採用模擬計算分析之交通條件前提為設計速率八十公里/小時、每小時單車道容量2100PCU、大型車流量佔二十三%,其發熱量佔估
中國興建青藏鐵路,那些被招待去參加首航的台灣媒體,連日來連篇累牘報導,簡直把這一條鐵路捧上天,好像在歌頌偉大的祖國。其實,這些媒體常把中國的一切事物美化,那是他家的事,別人倒也管不著,只不過他們在看待台灣時,卻採用一套完全相反的標準,極盡醜化之能事,就令人無法苟同了。
北宜高雪山隧道自十六日正式通車以來,幾乎天天都是大塞車,連帶也影響到周邊道路的交通,讓交通部「四十分鐘從台北到宜蘭」的宣示「破功」。筆者則認為,雪山隧道使用之初會塞車,應與用路人還不能完全熟悉整個路段的速限有關,大家寧可拉長車距放慢速度也不要吃上罰單,再加上民眾「一窩蜂」的心理,都想及早體驗東南亞最
上下交相利,是昇平的盛世,上下交爭利,是墜落的時代。咱今屬於啥麼時代?近幾冬來,咱民間的生活明顯變差,失業人口增加,投路(thau5-loo7:工作)無好尋,錢無好趁(than3:賺),社會治安一直閃紅燈,痛苦指數一直高高吊諸半天頂。不過咱也看到,看病的掛號費提高,汽油起大價,交通違規的罰款額度高也