連日來報載高公局將繼去年對紫斑蝶的保護措施,於必要時在二高林內路段封閉車道。高公局願意對於紫斑蝶付出關愛,著實令人欽佩,也得到民眾熱烈的支持。近年來無論是政府或民眾,對於生命的尊重與生態保育的觀念已有相當程度的提升,令人振奮!諷刺的是,每當欣賞高公局與紫斑蝶的新聞之餘,卻發現令人失望的措施也同時在進
馬英九的經濟政策,「兩岸共同市場」與「愛台十二項計畫」南轅北轍,理念不同,資源分配相斥,暫且不說「錢從那裡來」,兩者放在一起,根本不通。制定經濟政策是先有經濟哲學,根據經濟哲學創造經濟模式(Model),包括定性與計量的模式,可行之後,才從模式裡的要素與設定原則中形成經濟政策。因此執行經濟政策,就是
陳唐山秘書長於台北市台南同鄉聯誼會新春酒會中提出「高鐵、雪隧與一○一,是阿扁總統任內完成,為台灣新三寶」。一○一是台灣與世界的地標,高鐵與雪隧是基礎設施,基礎建設是經濟發展的根本工作,經濟要發展,基礎建設必須先行完成。將一○一、高鐵、雪隧稱之為「新三寶」實不為過。
女生說未來的總統,您好。這次大選,兩黨都沒有推出女性的副手來,而且議題一直圍繞在政治、經濟上,到目前為止都沒有以女性為主的議題出現。相較於對手以「費司」吸引婦女票,我認為民進黨在女性的票源上還有很大的開發空間。我是個職業婦女,我認識的朋友中也有不少女醫生、律師、會計師之類的能幹專業女性。除了已經被炒
二○○七年教育部正式研訂「海洋教育政策白皮書」,將投入更多資源在海洋教育上。從台灣還在捕鯨鯊、台塑煉鋼廠的環評審查漠視中華白海豚的生存權、全台的海岸線消波塊林立、環島公路即將破壞台東南田到屏東旭海的自然海岸、蘇花高速公路的規劃、墾丁公園的不斷開發破壞海洋生態。更誇張的是,緊鄰國立海洋生物館的後灣陸蟹
連連颱風,蘇花公路動輒崩坍封路,昨天北迴鐵路及花東線火車也全面停駛,花東與外界通聯全面中斷,形同台灣孤島。各界實宜再深思蘇花高速公路興建的問題。今年初,嚴長壽先生和導演侯孝賢,為阻止蘇花高的興建而靜坐,再加上商業周刊刊出了《大建設大崩壞》報導,瞬間,蘇花高的興建被「妖魔化」了,變成一條破壞環境、毫無
拜讀十一日之「上海還差台北二十年」及七日之「該管的是計程車」,心中浮現的是,台灣未來的路,可能會走得無比艱辛。筆者的就職路線,由南而北,再由北至南,對台灣目前的亂象,可以說是刻骨銘心。第一篇文章中寫到的,中國小學生會隨地吐痰、馬路上車輛與行人爭道、喇叭亂鳴的現象,在台灣就沒有嗎?在台北市,擁有的資源
「宜蘭童玩節成就了雪山隧道,但是,雪山隧道卻終結了童玩節。」這是宜蘭縣長呂國華停辦童玩節的說法。按照他的邏輯,他其實可以拉高分貝,建議政府封閉雪山隧道,豈不快哉!呂國華的表現,無疑讓國民黨的縣市長票房毒藥又多一劑。其實日前媒體才報導過,雪隧開通後,礁溪溫泉生意好到爆,烏石港的漁獲被觀光客搶光,本地人
今天是台灣抗日社會運動領袖蔣渭水先生逝世紀念日。想起國民黨長期掌政的期間,蔣渭水先生連一個影子都進不了歷史教科書,而當時「黨外」民主運動以及後來民進黨在野期間的呼籲中,則要求重視台灣歷史,包括台灣先輩的抗日史蹟應該寫入教科書。如今,所謂「政黨輪替」之後,蔣渭水不僅成為馬英九們的最愛,反倒是民進黨政府
當年恰似黃金打造的捷運木柵線,面臨打掉重建的危機,陳水扁先生當選市長後馬上全力修補橋墩結構,在「馬特拉不拉我們自己拉」的堅持下,捷運木柵線起死回生,造福百萬通勤者。歷經十五年耗資九○六億元建造的北宜高速公路,也是相同的情況。雪山隧道這個動用十四種開挖法,國際專家相繼退出的艱鉅工程,國民黨執政後期幾乎
前陣子,我去澳洲、紐西蘭走了一趟,發現南半球這兩個國家的網路上傳與下載和台灣比,就好像田埂和高速公路比,而且資料上傳與下載超過50Mbps,就得另外加價,換句話說,看一部普通網路裡十分鐘的影片,看到第五分鐘後,開始要另外算錢。紐、澳的網路環境為何如此惡劣?依我個人淺見,是由於地廣人稀,網路舖陳費用昂
從第三高速公路全線通車,到雪山隧道、高鐵、高捷等各項計畫逐漸完工的過程中,幾乎所有重大建設都成為「政治祭品」;特定立場的媒體和政治操作,不但第一線工程人員沒有完工的喜悅, 外資也因而卻步,成為阻擾國家發展的障礙。就以再次成為焦點的高雄捷運BOT為例,這幾週排山倒海的媒體報導和政治渲染,有多少評論是基
取代蘇花高(或南橫高、花東高、中橫高等)不是沒有方法,但政府高層不用心,例如發展台鐵搭載小汽車的運輸模式,可兼顧省去蘇花高的高昂成本,並且讓小汽車使用者可以方便地轉往花東各觀光景點;類似的方法在瑞士、英法海底隧道等國家已經相當盛行,若現階段的台鐵做不到,去國外取經即可,並沒有任何困難點。
蘇花高速公路興建與否,問題的癥結在於,蘇花高速公路開闢所帶來的經濟效益,是否高過其所造成的環境損害以及興建成本。就整個台灣區域均衡發展的效益而言,筆者認為蘇花高速公路開闢,其所帶來的經濟效益是有限的。因為,蘇花高速公路只能使得其沿線鄉鎮人口局部的均勻分布,但對整個台灣都市化的趨勢,恐怕影響不大。
數十年來花蓮人進出的痛苦,早已證明需要一條安全便捷的公路。然而「憂國憂民」的環評委員與反對蘇花高的人,你們是否自己開車在蘇花公路趕路過(不是輕鬆度假哦)?還是曾在大雨期「勇敢」的走一趟蘇花公路?尤其那些備受尊崇的總裁、學者,或隨時可以博版面的意見領袖,平常在西部穿山過溪的六條高速公路加上數百條快速道
台灣的交通政策,在日本時代與戰後有很大的差異。日本統治台灣時,致力於鐵道路線的建設,因此相當早就有環島路網的概念。此外,各產業的輕便鐵道深入各鄉村城鎮,與台鐵路線相連形成綿密路網。鐵路運輸的特色是其運量大。以耗費相同的能量來看,鐵路的貨物運量是汽車的十三倍,是航空運輸的一百六十多倍,而鐵道若能在電氣
繼大學教育、國中小教育改革之後,政府將重點擺在高中職教育,從課程改革(九五暫綱、九八正綱)到十二年國教,不僅符合世界各國教改的潮流,也是國內教育發展之趨勢。筆者忝為第一線教育工作者,除了支持與肯定,並提出以下想法就教先進。學區劃分,可以說是十二年國教所有配套措施中最受矚目、也是最困難的部份,也可能是
█ 李明濱 湯麗玉近來失智老人交通意外事件頻傳,如誤闖鐵道造成擦撞及誤點、於高速公路車道間穿梭,險象環生。目前台灣約有十一萬失智老人,二十年後將倍增,失智老人交通意外事件與日俱增,本會呼籲警政署及交通部及早研擬對策,以維護失智老人及社會大眾之安全。
台灣政府封鎖國道三號高速公路雲林縣林內車道,讓路給紫斑蝶進行季節性遷移的計畫,引起國際媒體的關注。此新聞不僅登上了英國國家廣播公司(BBC)的新聞,法國新聞社(AFP)與美聯社(Associated Press)也報導台灣此項保護生態的創舉。其中,在台灣時間廿六日凌晨,這則新聞已經從英國國家廣播公司
新春期間花蓮聯外要道台九線,如預料中的大壅塞,也就是太魯閣到蘇澳之間,由於大多是山路而雙向單線行車,又沒有替代道路可以利用,堵車情況嚴重。讓人聯想到,幾個月前花東高速公路未能通過環境影響評估,執政和在野雙方都把責任推到環評的頭上。花蓮之所以為最後的淨土,在於它的自然環境和優閒生活。其實,從花蓮通往外