遠東集團董事長徐旭東口氣不小說,你喜歡退你就退!如果消費者不滿意,可以退用,「但他退了以後我請問,他怎麼上高速公路?」這算不算恐嚇、威脅呢?不裝eTag上高速公路沒問題的!高公局第一次會用平信通知繳費,寄送至登記的車籍地址,這時繳費是不用手續費的,里程多少繳多少費用,只是沒有優惠。直到超過繳費期限,
電視上看到徐旭東說,「你喜歡退你就退」、「退了你怎麼上國道」,我看著畫面,老覺得他有點像在說「要上就上,不上拉倒」。問題是,高速公路並非大遠百,我不爽大遠百就不去;高速公路是「公共」建設,是用人民納稅錢興建的,不是用遠東集團的自有資金興建的。我不爽eTag,但我還是有權利上高速公路,所以請別讓我感覺
我個人及家人都如期在國道計程收費實施之前辦了eTag,乖乖的當了「順民」。然而,當政府與遠通合作內容陸續曝光,諸多啟人疑竇的事實呈現,以及遠通對於連連出包的處理態度,在在都使我這個順民似乎被當成了「愚民」耍!消基會就曾抨擊高速公路局,人工收費時聘僱約九百多名收費員,一年只須支出約四億多元。但改為ET
林鈺雄/台灣大學法律學院教授九月政爭的後續戲碼,逐一謝幕。儘管劇情高潮迭起,但結局一如所料:關說案無疾而終、特偵組屹立不搖、總長也彈劾不成,關說首長及受關說檢察官則是「連彈也不彈」。更慘的是,因應此次監聽風暴而亡羊補牢提出的通訊保障及監察法(通保法)修正草案,在四大金剛(司法院、法務部、警政署及國安
當遠通集團的eTag不斷出包之後,已經引發民眾難以遏抑的怒火,但是,歸根究柢,問題的關鍵還是在於交通部的態度,因為,現在看到的是,交通部不僅無法約制遠通,甚至因為過於禮貌,讓人覺得交通部可能是隸屬於遠通集團。我們看到,從遠通一得標,問題就不斷的出現,而最重要的是,交通部卻一再的退讓,甚至連最基本的罰
英國著名小說家歐威爾的「1984」說:「老大哥正看著你」,來形容國家全面監控隱私,沒想到,有了eTag,台灣竟然是全球第一個實現「1984」的國家。警政署最近發文給高速公路局和遠通電收,要求提供所有用路人的行車紀錄,包括照相錄影和電磁紀錄,另外,根據警政署刑事警察局內部一份資料指出:「資訊室陸續協調
號稱全球首創高速公路電子計程收費方式,上路後果不其然一大串問題弊病連連,攤開報紙一大張令人頭昏眼花計程收費的換算表,不禁納悶為何要將原本單純的計費方式搞到如此複雜。舉例來說,(一)筆者從事業務工作,從鶯歌開車至竹南,從三鶯交流道50.6K上行駛國道三號至119.1K下竹南交流道,單趟里程數為六十八.
國道計程ETC系統收費十二月底正式上路,面對失業危機,被非自願裁員的九四七名收費員僅僅能領到平均七個月、約二十萬元左右的資遣費。但近日高公局要求部分曾於公部門任職的收費員吐回資遣費,面對追討小老百姓的同時,高公局的行政效率實在高得驚人,不禁令人覺得汗顏。
交通部於民國九十五年提出截彎取直的「北宜直線鐵路」計畫,被環保署以「行經生態敏感區、經九處斷層、地下含水層及宜蘭端遺址」否決在案。但日前又提出三條路線方案,拉最直的兩方案都穿越翡翠水庫集水區,陷入水庫水脈破壞、水源進入及地質不穩定的危機。不知道交通部主事者心裡想的及要的是甚麼?引起國人普遍之質疑。
全國中小學校長協會發出聲明,期盼各縣市跨年、耶誕活動改採縣市輪流辦理,省下的經費挹注教育。看在偏鄉學校眼中,各縣市光辦晚會的錢就可供預算不足的偏鄉小校使用十五年,這些燒掉的錢都可以為台灣的教育灌溉更多的活力與希望,一解教育經費拮据的燃眉之急。
吳介民/中研院社會所副研究員中國面臨政治經濟的痛苦轉型,有些經濟學家論稱:中國已落入「中所得陷阱」,制度障礙與人治危機逐漸惡化。進入「撞牆期」的中國經濟,像一襲被扯裂的華美袍子,裸露內裡的「敗絮」。關於中國「權貴資本主義」如何巧取豪奪的報導已經很多,這一次,讓我們將視線轉向「地方」。
接連兩日在新聞上看到為人母者將稚齡小孩趕下車,任其在快車道上獨自面對危險車流的愚蠢行徑,令人甚覺荒唐且憤慨。私意以為,執法機關絕不能縱容如此將小孩當私產的自私舉措,務必對當事者祭出重罰。華人社會普遍有「小孩是我的,要對他怎樣是我的事」的偏差觀念,管教時只顧發洩怒氣,往往不顧小孩的安全與自尊,同時也忽
高鐵通車至今,已屆六載,理當駕輕就熟,但是許多當時採取歐日合體的best mix,加上經年的損耗,開始會出現問題,其實也不意外。意外的是,號稱效率最好、經常嘲笑台鐵的高鐵,處理危機,卻是比台鐵慢很多步,包括今年的四月、兩年前的地震,列車大規模停駛,已非稀奇之事,卻依然是急驚風遇慢郎中,實不能不檢討,
法務部公布特偵組涉濫權監聽立法院總機事件的調查報告,認定整起事件是「監聽失誤」、「烏龍一場」。雖然調查小組也指出,涉案檢察官及檢察總長確有「行政違失」,但人民要問的是:從什麼時候開始,台灣的官員,只要被以「烏龍」定調,就不算「違法」?就好比有人在普通道路超速被逮,難道他只要跟警察撒個嬌說他以為這是高
中山高速公路從汐止收費站到泰山收費站廿六公里間讓台北都會區免費通行;從岡山收費站到中山高末端 (三四六至三七三)廿七公里間讓高雄都會區免費通行。而后里收費站到員林收費站更高達五十六公里,讓台中都會區免費使用。境內只有福爾摩沙高速公路(三號國道)的屏東市要往墾丁或台東,從麟洛交流道上高速公路僅十一公里
特偵組違法監聽立法院總機被踢爆,立即向上延燒到馬英九總統。新上任的法務部長羅瑩雪則主導成立調查小組,約詢檢察總長黃世銘等人,不久「只是疏失、絕非故意」的結論便呼之欲出;而羅上任前就定調的「沒有主觀犯意」,似乎成了調查小組的調查目標。為此,有立委痛批,這根本是「西廠調查東廠,廠廠相護」,必須靠立法院成
根據二○一三年十月四日之報載對於交通部即將執行之高速公路之計程計價方式,將重創觀光產業!原因很簡單,因為該計程計價方式比現行收費方式較高者的前十名,三高占九名,而一高占一名。代表將來一般私人汽車駕駛者選擇行駛一高的機會將遠高於選擇行駛三高;如此一來,原本壅塞的一高將更加壅塞,而原本具有疏散一高交通擁
拿台灣與中國做比較,多數時候是很大的悲哀。因為,若是得出台灣比中國優的結論,無甚可喜,但若發現台灣與中國某些問題很像,或者更為不如,這能高興得起來嗎?然而,這些年來,特別是國共政府越過人民、逕行開通政經交往的高速公路後,這種比較的機率愈來愈高,而且悲哀愈來愈大。
國道計程收費傳將拍板,邇來民眾卻不斷質疑:「計程收費後,為何中長途反而變貴?」咸認為「高速公路應以長途用路人優先,豈可淪為地方替代道路」;交通部則是把中長途收費偏高歸咎於「橫向國道不收費」及「免費里程」等設計。其實,交通部國道計程收費方案的費率偏高,來自於「試算基礎」計算公式引用數據失真的結果!該費
高速公路免費里程方案若真的實施,那五大都會區或緊鄰重大工業區之高速公路路段勢必湧入大批短程通勤族。如此一來,目前高速公路都會區路段尖峰時間壅塞情形非但無法解決,反而會雪上加霜。其次,高速公路建造之目的是為了貨暢其流及使南北遠程之行駛時間縮短,但現在反其道而行,成為都會區內最方便且廉價之交通設施,似乎