週日(4日)一艘油輪在埃及蘇伊士運河拋錨,擾亂全球水道的交通。埃及蘇伊士運河管理局發言人喬治薩夫瓦特(George Safwat)表示,懸掛馬耳他國旗的 Seavigour號在運河12公里處發生機械故障。運河管理局補充,該船正從俄羅斯前往中國。
儘管去年3月長榮「長賜號」貨輪(Ever Given)堵住蘇伊士運河達6天之久,但在全球海運需求持續成長下,2021年通過蘇伊士運河的船隻數量仍然創下新高。綜合外媒報導,埃及蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority,SCA)局長雷比(Osama Rabie)在當地時間16日宣布,去
Yahoo奇摩今(6日)公布年度「台灣十大新聞事件」、「台灣十大新聞人物」、「國際十大新聞事件」排行榜。在十大新聞事件中「本土疫情升三級警戒」排名第一,十大新聞人物中,則由疫情關鍵人物「陳時中」、「郭台銘」分居冠亞軍。Yahoo奇摩指出,回顧台灣十大新聞事件,包括「新冠疫情」、「太魯閣號出軌」、「城
外媒報導,長榮海運承租貨輪「長賜輪」(Ever Given)今年3月間在蘇伊士運河擱淺多日,脫困後被扣押並被要求巨額賠償金,本月初在船東和保險公司與運河管理局達成賠償協議後,現最新消息指出,「長賜輪」已離開埃及水域,進入地中海。《路透社》引述一位運河消息人士說法,指「長賜輪」在賽德港檢查後,已於當地
全球海運業今年面臨貨物需求大增的挑戰,在4月長榮長賜號擱淺蘇伊士運河、6月中國廣東爆發疫情導致塞港後,運輸干擾成為瓶頸。而摩根大通(JPMorgan)、獨立投資研究機構TS Lombard各自挑出在供應鏈困擾中能夠受益的航運股。《CNBC》報導,摩根大通最近1份報告表示,全球經濟前景改善將支持商品需
長榮海運承租貨輪「長賜輪」(Ever Given)今年3月間在蘇伊士運河擱淺,導致航道癱瘓,最新消息指出,長賜輪與蘇伊士運河管理局已達成和解,預估將於7日駛離。長賜輪在3月塞住蘇伊士運河近1週的時間,嚴重影響國際航運,後續卡船事件雖落幕,卻遭埃及法院扣押,並被要求得先支付巨額賠償金才可離開。蘇伊士運
長榮海運貨輪「長賜號」(Ever Given)自今年3月29日從蘇伊士運河脫困後,至今仍停泊在運河河道一處湖泊中,原因在於日本船東「正榮汽船」與蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)就賠償方案喬不攏。現該案有最新進展,船東和保險公司的代表表示,長賜號賠償談判已達原則性協議。
長榮海運貨輪「長賜號」已經脫困一段時日,但因為日本船東與埃及當局陷入法律戰,船上價值數億美元的貨櫃也只能卡在那兒,背後多家企業成了最大輸家。《CNN》報導,長賜號上的貨櫃有IKEA、聯想等大企業的商品,另外像英國腳踏車品牌Pearson 1860也有貨品被卡在蘇伊士運河,Pearson 1860表示
長榮海運承租貨輪「長賜號」3月在蘇伊士運河擱淺,導致航道癱瘓,雖卡船事件已落幕,但後續長賜輪遭埃及法院扣押,並被要求巨額賠償金。不過現在傳出埃及法院29日決定推遲蘇伊士運河管理局(SCA)向長賜號(Ever Given)船東提起的賠償案的聽證會,以讓雙方能有更多時間協調賠償金問題。
長榮「長賜號」貨輪3月23日堵住蘇伊士運河,遭埃及伊斯梅利亞市經濟法院裁定預防性扣押,直至船東支付9億美元(約台幣256億元)賠償金;蘇伊士運河管理局長雷比(Osama Rabie)26日宣布調查報告,事故責任全在於「長賜號」船長。綜合外媒報導,蘇伊士運河管理局長雷比表示,3月23日在長賜輪發生事故
長榮海運承租貨輪「長賜號」今年3月在蘇伊士運河擱淺,導致航道癱瘓,雖卡船事件已落幕,但後續長賜輪遭埃及法院扣押,並要求9.16億美元(約新台幣257億)賠償金,表示在支付賠償金之前,不會同意長賜號駛離,以致長賜號迄今仍還滯留蘇伊士運河。現有最新消息指出,蘇伊士運河管理局(SCA)決定將索賠金額削減約
長榮海運承租貨輪「長賜號(Ever Given)」上月底在蘇伊士運河擱淺,導致航道癱瘓,其造成的影響已波及全世界,並加劇了海上運輸的混亂。日媒指出,在蘇伊士運河被堵1個月後,貨櫃船運費的變化也逐漸顯現出來,根據數據顯示,貨櫃船運費較擱淺事故剛發生後相比上漲1成,並刷新了歷史最高。
長榮海運承租貨輪長賜號上月在蘇伊士運河擱淺,導致航道癱瘓,後續的問題也引發爭論,埃及法院扣押長賜輪,要求巨額賠償金,消息人士則在近日透露,目前正考慮將貨櫃從船上卸載,以其他方式把貨物運往目的地。《華爾街日報》報導,一名直接參與此事的人員表示,在長賜號被扣押後,客戶紛紛詢問他們的貨櫃何時能送抵,目前考
長榮(2603)3月營收首度突破300億元,在刷新歷史新高,亞系外資最新出爐報告也以「它只會越來越好」為題,並再度調升長榮目標價從,64元升至70元,這是亞系外資第3度調升長榮目標價。 受到營收新高、外資看好激勵,長榮今日早盤開高立即走高,攻漲停55元。
長榮海運(2603)3月營收令市場驚艷,今年最早喊買長榮的亞系外資以「它只會越來越好」為題,出具長榮最新投資報告,認為長榮在全球海運業佔有最佳位置,再度調升長榮目標價與獲利預估,這已是亞系外資今年三度調升長榮目標價,此次將長榮目標價從64元升至70元。
武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)重挫全球經濟後,由中國起頭的復甦正在各國發生,然而需求不斷成長的情況下,從大豆到鋼鐵等大宗商品的船運成本正在飆升,分析師表示漲勢尚未結束,恐怕會一路漲到明年。《彭博》報導,各國在疫情鎖定期間庫存減少、港口營運減慢,現在都加緊購買商品以重建庫存,今年拖運大宗
長榮「長賜輪」貨輪在蘇伊士運河擱淺近一週後,終於在29日脫困,但後續還得面臨事故調查、賠償等事宜。當局表示,此次事件造成的損失約10億美元(約新台幣288億元)。《路透》報導,蘇伊士運河管理局長雷比(Osama Rabie)當地時間週三接受電視台訪問時表示,「損失的金額和挖掘費用將列入計算,初估會略
長榮「長賜號」貨船23日堵住蘇伊士運河,雖然本月29日埃及政府宣布危機解除,不過目前仍有許多船隻等待通行。一位蘇伊士運河的官員表示,針對「長賜號」堵住蘇伊士運河的原因,將在當地時間3月31日正式展開調查。綜合外媒報導,埃及當局初判是風太大導致今次事件,蘇伊士運河管理局(SCA)局長雷比(Osama
長榮(2603)超大型貨櫃輪長賜號(Ever Given)在蘇伊士運河擱淺,造成航運大亂,大排長「榮」,對此,宏碁(2353)董事長陳俊聖說,「我們也是苦主」,宏碁有數個要送到歐洲的貨櫃就在長賜號,所幸還有保險。陳俊聖表示,目前零組件供應鏈吃緊情況越來越糟,今年每1季都很辛苦,訂單從去年累積到現在,
長榮海運超大型貨櫃輪長賜輪(Ever Given)於23日擱淺,並在歷經近一週救援後才順利脫困,有外媒引述保險協會的說法指出,長賜號船東「日本正榮汽船公司」的理賠總額為31億美元(約885億台幣),但預估將有許多船東及貨物所有者提出彌補損失,因此目前並不清楚這筆金額是否足以承擔這筆費用。